אלה הרכבים עם כושר הגרירה הטוב בישראל

בשנים האחרונות יותר ויותר ישראלים מתקינים וו גרירה על הרכב הפרטי. בתקופת הקורונה ולאחריה התפתחה סצינת טיולי הקרוואנים, גם שוק אופנועי הים מתעורר כרגיל לקראת הקיץ וכמו תמיד ישנם כאלו שזקוקים לנגרר לטובת העבודה. עבור אלו שמתקינים ווג גרירה במטרה לשמור על הפגוש במקרה של התנגשות מאחור, קבלו טיפ מאיתנו: זה רעיון לא מוצלח במיוחד, שיכול אולי לשמור על הפגוש אבל להעביר את הפגיעה אל השלדה עצמה.

נדלג הפעם על זירת המסחריות, שם אין הבדל גדול בין הדגמים בתוך כל קטגוריה. ככלל, טנדרונים בנוסח סיטרואן ברלינגו או פולקסווגן קאדי מסוגלים לגרור בין טון לטון וחצי, מסחריות גדולות יותר כמו פיאט דוקאטו או רנו מאסטר יגררו בין 2 ל-3 טון ואילו טנדרים יגיעו גם ל-3.5 טון.

ההבדלים הגדולים נמצאים בקטגוריות הרכבים הפרטיים, אלו שתופסים את עיקר המכירות בשוק הרכב הישראלי. שם ניתן למצוא פערים של מאות אחוזים בין דגמים שונים, וגם להיתקל בדגמים רבים שלא זכאים לאישור גרירה בכלל. לשם כך סקרנו באמצעות קטלוג הרכב של iCar את כלל הדגמים המשווקים בישראל, עד למחיר של 250,000 שקל, ומצאנו את הרכבים עם כושר הגרירה הגבוה ביותר בכל קטגוריה. בכל המקרים מדובר על נתונים המתייחסים לנגרר עם בלמים בלבד.

 

מכוניות קטנות

בקטגוריית המיני מצאנו רק דגם אחד שרשאי לגרור - מיצובישי ספייס סטאר, שעם כושר גרירה של 200 ק"ג תתאים בעיקר למי שרוצה להתקין וו עבור מתקן לנשיאת אופניים, ופחות לעגלות עמוסות ציוד. עם זאת, בקטגוריית הסופר מיני כבר מצאנו נתונים מרשימים בהרבה. שימו לב שכושר הגרירה לא זהה בכל הגרסאות: אצל הפיג'ו והאופל לא תוכלו לגרור כלל בגרסאות החשמליות; בסיאט ובסקודה הנתון רלוונטי רק לדגמי ה-1.5 ליטר, בעוד גרסאות ה-1.0 ליטר יגררו 100 ק"ג פחות. אחריהן ברשימה: סוזוקי סוויפט ורנו קליאו עם 1,000 ו-900 ק"ג בהתאמה.

1. פיג'ו 208 - 1,200 ק"ג
2. אופל קורסה - 1,200 ק"ג
3. סקודה פאביה - 1,200 ק"ג
4. סיאט איביזה - 1,200 ק"ג
5. יונדאי i20 - 1,110 ק"ג

 

מכוניות משפחתיות

באופן מפתיע, המשפחתיות שמככבות בצמרת הרשימה הן לא אלה שציפינו למצוא שם, למעט הגרנד קופה שמצוידת במנוע דיזל. המשפחתיות החזקות ביותר - אם זו ה-A3 וה-DS היוקרתיות או גרסאות הספורט של האוקטביה והגולף - מנצלות את הכוח על מנת להשיג גם יכולת גרירה עדיפה. מחפשים משהו זול יותר? אוקטביה וגולף עם מנועי 1.5 ליטר, כמו גם פורד פוקוס, יגררו 1,500 ק"ג. מאזדה 3 תסתפק ב-1,300 ק"ג, בעוד אצל ההיברידיות הפופולאריות המצב מאתגר יותר - קורולה תגרור 750 ק"ג בלבד, בעוד יונדאי אלנטרה לא מורשית לגרור כלל.

1. רנו גרנד קופה - 1,650 ק"ג
2. אודי A3 - 1,600 ק"ג
3. DS4 - 1,600 ק"ג
4. סקודה אוקטביה RS + דיזל - 1,600 ק"ג
5. פולקסווגן גולף GTI - 1,600 ק"ג

 

משפחתיות גדולות

באופן מעט מפתיע, למרות שהן גדולות וחזקות יותר, למשפחתיות הגדולות ("רכבי מנהלים") אין יתרון משמעותי בגרירה על פני אחיותיהן הקומפקטיות. הסופרב מובילה כאן עם גרסת ה-2.0 ליטרים (190 כ"ס), כאשר גרסאות הקצה עם הנעה כפולה ו-280 כ"ס מסוגלות לגרור גם 2,200 ק"ג, אך חורגות ממסגרת התקציב שהוגדרה. היצע הדגמים המצומצם בקטגוריה - והעובדה שחלקם (טויוטה קאמרי, יונדאי סונטה) לא מורשים לגרור כלל, אפשרה לשתי חשמליות להתברג בצמרת הרשימה.

1. סקודה סופרב - 1,800 ק"ג
2. אלפא רומיאו ג'וליה - 1,600 ק"ג
3. מאזדה 6 - 1,500 ק"ג
4. יונדאי איוניק 6 - 1,500 ק"ג
5. טסלה מודל 3 - 1,000 ק"ג