בקצרה:
יוצאת לדרך חדשה: אחרי שנקלעה למשבר חמור, שקלה סגירה של חלק מהמותגים והחליפה את המנכ"ל המיתולוגי קרלוס טווארס, מציגה סטלנטיס תוכנית אסטרטגית חדשה תחת שרביטו של המנכ"ל החדש אנטוניו פילוסה. במרכזה של התוכנית, שמקבלת את השם FaSTLAne 2030, עומדת השקעת ענק בגובה 60 מיליארד אירו עד לסוף העשור - במטרה לרענן את היצע הדגמים ולהגדיל את ההכנסות מ-154 מיליארד אירו בשנה שעברה, ל-190 מיליארד בסוף העשור.
עד ל-2030 מתכננת סטלנטיס להשיק לא פחות מ-60 דגמים חדשים ועוד 50 מתיחות פנים משמעותיות, בכל קשת המותגים של החברה. מתוך הדגמים האלו, 29 יהיו חשמליים מלאים, 15 היברידיים-נטענים, 24 היברידיים רגילים ו-39 יצוידו במנוע בעירה פנימית מסורתי, עם סיוע היברידי-מתון או בלעדיו.
70% מההשקעה תיועד לארבעה מותגים בלבד, שאותם מזהה היצרנית כבעלי פוטנציאל הרווח הגדול ביותר: ג'יפ, ראם, פיג'ו ופיאט. חמישה מותגים נוספים - קרייזלר, דודג', סיטרואן, אופל ואלפא רומיאו - יוגדרו כ"מותגים איזוריים" וייצרו דגמים יחודיים במטרה לפנות ללקוחות במדינות הבית, בעוד DS ולנצ'יה ינוהלו על ידי סיטרואן ופיאט בהתאמה ויפותחו כמותגים יחודיים בהיקפי יצור מצומצמים.
פלטפורמה חדשה: בסטלנטיס מכריזים גם על פלטפורמה מודולוארית-גלובאלית חדשה בשם STLA OME, שתאחד חמש פלטפורמות קיימות ותותאם למכוניות בקטגוריות ליבה (סגמנט C ,B ו-D). היא תתמוך במגוון מערכות הנעה, כולל חשמליות והיברידיות, ותשולב ביותר מ-30 דגמים שייוצרו ביותר מ-2 מיליון יחידות עד לשנת 2035.
הפלטפורמה תאפשר חיסכון של 20% בעלויות הייצור, בין היתר הודות לסוללות המשולבות במרכב (CTB), מרביתם מסוג LFP במטרה להפחית עלויות ולצמצם סיכון הנובע משיבושים בשרשראות אספקה של חומרי גלם קריטיים. דגמים חשמליים שיתבססו על הפלטפורמה יתמכו במתח עבודה של 800 וולט ויאפשרו זמני טעינה "תחרותיים מאוד", כך סטלנטיס.
תראו מי חוזרת: אחרי גל השמועות, בסטלנטיס אישרו באופן רשמי את חזרתה לחיים של סיטרואן דה-שבו. אחרי שיוצרה במשך יותר מ-40 שנה ברציפות, מ-1948 ועד 1990, המכונית הקטנה והאייקונית תשוב כחשמלית עירונית זולה.
פרטים טכניים לא נחשפו, אבל היא צפויה להציג צללית דומה לזו של הדה-שבו המקורית, כולל קשתות בתי הגלגלים הבולטות והפנסים העגלגלים. היא תיוצר באיטליה לצידה של פיאט פנדינה, מכונית המיני העתידית של החברה-האחות, ותוצג לציבור בתערוכת פריז בחודש אוקטובר הקרוב. הייצור לא יחל לפני 2028, ומחיר היעד עומד נכון לעכשיו על 15 אלף אירו.
רכב פנאי לפיאט: המותג האיטלקי, שהוא גם הגדול ביותר בקונצרן, חשף תמונה ראשונה של צמד רכבי פנאי בשם גריזלי. מדובר באחים גדולים לפנדה, שיתבססו על אותה פלטפורמה, בדומה לסיטרואן C3 איירקרוס ואופל פרונטרה. גם במקרה הזה, החשיפה מתוכננת לתערוכת פריז הקרובה.
הגריזלי יוצע בתצורת SUV רגילה או כפנאי-קופה, ויציע מערכות הנעה דומות לאלו של האחים לפלטפורמה - כולל מנוע בנזין מוגדש בנפח 1.2 ליטר עם סיוע היברידי מתון והספק משולב של 145 כ"ס, וכן גרסה חשמלית עם 113 כ"ס וטווח של 300 או 400 ק"מ, בהתאם לסוללה.
מנכ"ל פיאט, אוליבייה פרנסואה, אמר כי הגריזלי "ישלים את משפחות הפנדה והגרנדה פנדה. יש לו את אותו ה-DNA והוא בנוי על אותה מכונית, אבל הוא חיה שונה. הוא לא רק יעלה את נתח השוק, הוא יעלה הכל: את ההכנסות, את הרווחיות ואת המותג".
ועוד חדשות: סטלנטיס תרענן גם את ההיצע של המותגים הנוספים, כולל 7 דגמים חדשים לפיג'ו, מתוכם שניים חשמליים בסגמנט B, שלושה בסגמנט C שיוצעו עם מספר יחידות הנעה, ועוד "שוטינג ברייק" בסגמנט D על בסיס פלטפורמה של דונגפנג. אלפא רומיאו תחשוף רכב פנאי חדש בסגמנט C וגם דגם חדש וייחודי בשם "בוטגה פואריסריה" שפותח בשיתוף עם מזראטי.
בסטלנטיס גם ירחיבו את שיתופי הפעולה עם יצרניות נוספות, בהן ליפמוטור כשותפה ברכש שגם תייצר במפעלי סטלנטיס בספרד, דונגפנג שתייצר עבור פיג'ו וג'יפ לשוק הסיני ותשתמש במפעלים בצרפת לטובת ייצור שלה לאירופה, טאטא שתעניק גישה לשווקים באסיה ו-JLR (יגואר-לנד רובר) שאיתה תפתח סטלנטיס רכבי שטח לשוק האמריקאי.
מה אנחנו חושבים: התוכנית החדשה של סטלנטיס נראית מקיפה, יסודית ומרשימה יותר מאי פעם. היא עדיין לא נותנת מענה הולם לריבוי המותגים, אחד האתגרים המשמעותיים של סטלנטיס, וגם לא מסבירה כיצד יתמודד הקונצרן עם התחרות המאתגרת שמגיעה מסין.
אבל הדגמים החדשים, יחד עם ההבטחה לחיסכון בעלויות ושיתופי פעולה עם יצרניות חיצוניות יכולים להעניק רוח גבית חשובה לקונצרן הענק. האם גם ההצלחה תגיע סוף סוף? נמתין ונראה.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
1. זה שווה?
סלינג שוט, 24-05-2026
דה שבו היתה נכונה לזמנה. העיצוב נבע מהטכנולוגיה, התשתיות והצרכים/דרישות דאז.
למחזר קליפה לא יחזיר עטרה ליושנה.
להלביש מרכב דמוי דה שבו על פלטפורמה גנרית המשרתת עוד מגוון דגמים שאין להם כל קשר לדה שבו - זו אחיזת עיניים ותו לא.
רוצים לקלוע ל'מה התכוון המעצב'? קחו את הרעיון של דה שבו ועצבו רכב קל, פשוט, עמיד, נוח ונגיש נכון לעולם כיום
2. הם בטח בשלב הגיוס
א, 24-05-2026
צריכים לשנורר כסף מממשלת צרפת ומהאיחוד האירופי, אז מציגים תכניות גרנדיוזיות, מנפחים את ההשקעות, ובסוף יתמקחו ובטח יקבלו חצי.
ועם מה שיקבלו, יעשו מה שהם רוצים - ככל הנראה ישקיעו כמעט הכל ב-4 המותגים המובילים, והשאר יקבלו פירורים ,במקרה הטוב.
3. הבעיה של סטלנטיס
אלעד, 24-05-2026
הבעיה שהם משתמשים באותם הפלטפורמות ואותם המנועים בכל המותגים מה שגורם לחוסך ייחוד ובידול בין המותגים .
הבידול היחיד הוא העיצוב השונה חוץ מזה כל המערכות אותו דבר .
אף אחד לא ירצה אלפא שמתנהגת ונשמעת כמו פיג'ו .
5. ומה עם מנוע?
מרק, 24-05-2026
כל עוד ישאירו את פז'ו עם ה1200 המסכן גם בדגמים הגדולים העסק לא יזוז. קראתי שבאירופה אפשר לקבל את ה 3008 עם מנוע יותר גדול. כאן עדיין פרובינציה.
6. לא מתחבר למנועים החלשים שלהם בבנזין (לת)
שוקי מבת ים, 24-05-2026
7. רק 4 כוכבי בטיחות
ומנוע היברידי מתון חלש , 24-05-2026
מאד רציתי את הסיטרואן c5 אייר קרוס החדשה , גם את ה3008 החדש רציתי .
אבל עם רק 4 כוכבי בטיחות , ציונים של 1 או 2 באבזור הבטיחותי של משרד התחבורה , וכמובן מנוע חלש של היברידי מתון , פשוט נשברתי .
ואני נוהג ברכבים צרפתיים כבר 20 שנה .
קניתי ספורטז היברידי חדש , הופתעתי לטובה בנסיעת מבחן , ציון 7 מתוך 8 בבטיחות וכמובן 5 כוכבים .
מנוע פלוס מערכת היברידית רגילה שנותנים 230 כ״ס.
ואני מרוצה מאד
9. מה עם אמינות והאיכות? אין שמירת ערך למכונית,הם אירחו את הרכבת (לת)
שי.ע, 24-05-2026
מה עם מנועי דיזל?
פיגו 3008
074-799-1900 
בשיתוף כלמוביל
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
