מעטות המכוניות שיכולות לרשום לזכותן מהפכות של ממש בשוק הרכב הישראלי, אבל BYD אטו 3 היא ללא ספק אחת מהן. חשמליות פופולריות היו כאן אמנם עוד קודם, למשל טסלה מודל 3 או ג'ילי גיאומטרי C, אבל אף אחת מהן לא זכתה בתואר "המכונית הנמכרת בישראל". והאטו 3 עשתה זאת במשך שנתיים רצופות, ב-2023 וב-2024.
מאז השתנה השוק, הביקוש לחשמליות צנח ואת מקומן תפסו הנעות היברידיות עם חיבור לשקע או בלעדיו. ולכן BYD בכלל חוותה שנה פחות מוצלחת, והאטו 3 שכבש את השוק בסערה, איבד גובה במהירות. אם ב-2023 נמכרו ממנו למעלה מ-14 אלף יחידות, שנה לאחר מכן אלה היו קצת יותר מ-10,000 ואשתקד ירד המספר לפחות מ-5,500. עדיין מספרים מרשימים, אבל הכיוון היה ברור. הקסם פג.
וגם, אסור לשכוח, מספר המתחרות גדל במהירות, רובן עם דגמים אטרקטיביים במחיר ובאבזור, התמהיל עמו ניצח האטו 3 בזמנו את המתחרים. נדרשה פעולה מהירה, ו-BYD החליטה על שינוי דרסטי של הדגם. לא עוד מתיחת פנים של חזית ואחוריים שונים עם התאמות קלות בסביבת הנהג והנוסעים, אלא מהפך של ממש. ואפילו דו ערוצי.
עבור השוק הסיני הציגה היצרנית דור חדש במראה שונה; עבור אירופה ועבורנו בוצעה התאמה מסוג אחר. דווקא העיצוב נותר דומה, כל השאר לא. הנעה אחורית במקום קדמית, סוללה גדולה יותר, מערכת טעינה מתקדמת מבעבר וטווח משופר, סביבת נהג ונוסעים אחרת ועוד ועוד. ואיך זה עובד?
סיכום: קשה לנו להיזכר ב"מתיחת פנים" כל כך מקיפה לדגם, בעיקר אחד כזה שניתן לכנות מצליח. באופן אירוני, דווקא הפנים כמעט ולא נמתחו, והאטו 3 נראית כמעט זהה לקודמתה. לטעמנו זה פספוס אגב, בעיקר עבור קהל חדש למותג.
אבל מי שיסתכל בקנקן בלבד, יפספס בענק. כי פחות או יותר בכל מובן אחר זו מכונית טובה בהרבה מהכוכבת אותה היא החליפה. תא הנוסעים איכותי יותר, נוחות הנסיעה השתפרה, הביצועים עדיפים משמעותית, טווח הנסיעה גדל (אם כי הוא עדיין רחוק מההבטחות), קצב הטעינה הפך מהיר יותר - ואם כל זה לא מספיק, אז גם המחיר ירד משמעותית.
לצמרת טבלת המכירות היא כנראה כבר לא תחזור - לפחות כל עוד הביקוש לרכב חשמלי לא יתעורר מחדש. אך מי שבכל זאת מעוניין בהנעה חשמלית מלאה, יפגוש כאן את אחת העסקאות הטובות ביותר בסביבת המחיר שלה. ואם תצליח לשפר עוד כמה נקודות קלות, גם ציון 9 יהיה בהישג יד.
מה שונה: סביבת הנהג עברה עדכון מקיף, שהופך אותה לשמחתנו ליותר בוגרת-סולידית, פחות מצועצעת. ידית ההילוכים של הדגם הקודם, בצורת מצערת-מטוס, הוחלפה בבורר צנוע מימין להגה, באופן שמפנה מקום לתאי אחסון נוספים בקונסולה המרכזית.
המסך המרכזי ויתר על הגימיק המיותר של מנגנון ההיפוך, אך התרגום לעברית לא מפספס הזדמנויות להגדרות לא מובנות, טעויות כתיב ועוד. לוח המחוונים הדיגיטלי צנוע המידות גדל מ-"5.5 ל-"8.8, אם כי הוא עדיין עמוס באייקונים צבעוניים קטנים ולא קריאים.
סוללת המתגים בקונסולה המרכזית הוסטה לאחור אל בין המושבים, והיא פחות נגישה וקריאה. כך גם לגבי המתגים הזעירים לכיוון המראות על דלת הנהג.
מושב הנהג נוח ותומך בהרבה מבעבר, איכות החומרים שופרה משמעותית וגם מיזוג האוויר תפקד טוב יותר לעומת מפגשי העבר שלנו עם אטו 3. עוד בהיבט הפרקטי - נפח תא המטען גדל ב-50 ליטר ל-490 בסך הכל, ומלפנים נוסף תא אחסון חדש בנפח נדיב של 101 ליטר.
לעומת הדגם היוצא ששווק עם מנוע קדמי בהספק של 204 כ"ס, כאן יש מנוע אחורי עם הספק שזינק בלא פחות מ-50% ל-313 כ"ס. התוצאה: קיצוץ של כמעט 2 שניות במיאוץ ל-100 קמ"ש (5.5 שניות) והורדת כוח יעילה מבעבר. בין היתר הודות למעבר להנעה האחורית ולצמיגי קונטיננטל אקו-קונקט 7 מצוינים.
קיבולת הסוללה גדלה ביותר מ-20%, מ-60.4 ל-74.8 קוט"ש, ולכן גם טווח הנסיעה המובטח צמח ל-510 ק"מ (90+). אלא שבפועל השגנו טווח של 400 ק"מ בלבד במהלך נסיעת המבחן, שהייתה מתונה ברובה אך במזג אוויר חם יחסית שאינו מטיב עם צריכת החשמל. שיפור משמעותי לעומת הדגם היוצא, אך רחוק מההבטחות.
קצב הטעינה הוכפל ל-220 קילוואט, עם הבטחה למילוי מ-10% ל-80% בתוך 25 דקות. גם כאן נרשמה אופטימיות יתר, אך בפער של דקות ספורות.
יחד עם מערכת ההנעה, גם כיול המתלים השתנה וכעת האטו 3 נוקשה מבעבר, אך גם "מהודקת", ללא תחושת הציפה על הכביש המאפיינת לא פעם דגמים סיניים (ואמריקאים). במפתיע, ואולי כדי לשפר את צריכת החשמל, היצרן ממליץ על לחצי ניפוח גבוהים (39PSI), ויחד עם כיול נוקשה יותר, רבים מהשיבושים בעיר מורגשים יותר מדי בתא הנוסעים.
הצד השני של המטבע הוא ריסון מרכב מצוין - ושוב, לא אופייני לדגמים סיניים עממיים - שמעניק תחושה נעימה מאוד במהירויות נסיעה גבוהות ובתוואי שאינו ישר.
ההנעה האחורית והכיול המוקשח משפרים גם את התנהגות הכביש, עם אחיזה גבוהה, רכינה מצומצמת מבעבר ותחושה בטוחה יותר. אך הבלמים עדיין חסרי תחושה, וכך גם ההגה שמגלה נטייה מוגזמת למרכוז.
מה דומה: העיצוב כמעט לא השתנה, למעט עדכון זניח לפגושים, ליחידות התאורה מאחור ולמסיט האוויר שמעל דלת תא המטען. סביר להניח שמרבית הנהגים על הכביש לא יזהו שמדובר ברכב שונה מהאטו 3 היוצאת, וחבל שכך. חבל גם ש-BYD לא מצאה לנכון להשקיע יותר בבידול המותג, שכן מי שאינו מכיר, לא ידע להבדיל בין האטו 3 לרשימה ארוכה של מתחרות סיניות.
מפרט האבזור דומה לזה של גרסת הבכירה בדגם היוצא, למעט חלון השמש וחימום המושבים שהוסרו מהמפרט. מה נשאר? מסך מגע גדול ("15.6), מושבים דמויי עור עם כיוון חשמלי ואוורור לקדמיים, מצלמות היקפיות באיכות מצוינת, דלת תא מטען חשמלית, טעינה אלחוטית לסלולרי ועוד.
מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית (רגישה מדי), שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת שטח מת כולל פתיחת דלת ומצלמה פנימית להתרעה על שכחת ילד מאחור.
המרווח לנוסעים נותר דומה, כאשר שניים היושבים מאחור יהנו ממרווח רגליים טוב ומרצפה שטוחה, בעוד לנוסע השלישי יהיה צפוף יותר. מרווח הראש השתפר במעט בשל הוויתור על חלון שמש.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
1. מספר המכירות הוא נטו מהשכרה
דדד, 12-06-2026
אין אי שקונה BYD בארץ, כולם שייכות לחברות השכרה, חברות גדולות שעושים עסקים עם סין וליסינג. אדם נורמטיבי יקנה רכב יפני או רכב יד שנייה עם נתונים טובים, לא חשמלי סיני. חלס להחדיר לנו בראש שרכבים סינים הם טובים.
רכב גרוע בכל המובנים טעות לקנות אותו .
הדבר היחיד שטוב בו זה השיווק שעושים תתרקחו מצרות ואל תקנו.
בדגם האקסלנס יש לכם בנוסף לכל המפרט המתואר בכתבה, גם הנעה לכל 4 הגלגלים, חלון שמש נפתח (עם וילון כמובן) ו-HUD.
באקסלנס, ההנעה לכל 4 הגלגלים נותנת לכם מיאוץ 0-100 ב-3.9 שניות בלבד, אך עם זאת מהווה צריכה גדולה יותר מהסוללה ולכן הטווח הרשמי (WLTP) יורד ל-470 ק"מ בלבד.
כאן צריך להסביר שטווח WLTP הוא בתנאי שנוהגים 80 קמ"ש במישור בלי האצות והאטות מיותרות. טווח "אמיתי" לנהיגה במהירות של כ-100 קמ"ש בכביש מהיר לאקסלנס יהיה בסביבות 370 ק"מ.
5. לגבי האקסלנס
יותם (מהנדס חשמל), 13-06-2026
אם תבחרו להוסיף 10000 ולקבל את האקסלנס, אז למען האמת, במדינת ישראל גם 370 ק"מ זה די מספיק לכל צורך מעשי ובנוסף, לשני הדגמים כאחד, מדובר עדיין בתאי Blade-1.0 ולכן LFP "רגיל", רק שהסוללה כולה בארכיטקטורה של 800V.
זהו יתרון כפול - קודם כל, הארכיטקטורה הזאת מאפשרת טעינה מהירה יותר מהדגם הישן של האטו-3 ותאפשר לכם לטעון בכ-25 דקות וחוץ מזה, באותו זמן אם שומרים על הסוללות (טעינת איזון פעם בחודש, טעינת רקליברציה פעם בשלושה חודשים ומקפידים שהסוללה תהיה בין 20% ל-80% בשאר הזמן), אז סוללה מסוג זה יכולה להחזיק מעל 3,000 מחזורי טעינה פריקה, מה שאומר גם כ-30 שנה לפחות, אם טוענים בממוצע פעם בשבוע. כמו כן, סוללות מסוג זה עוברות מבחן ניקוב בלי להידלק.
כלומר - היתרון הגדול של סוללות מסוג LFP הוא שהן לא נדלקות בתאונה ובנוסף מחזיקות כ"כ הרבה שנים (במקרה הזה, שטוענים בממוצע פעם בשבוע), שהרכב כבר ילך למגרש הגרוטאות עם הסוללה המקורית שלו. לעולם לא תצטרכו להחליף.. שוב, בתנאי ששומרים על הסוללה.
אז נא לא להקשיב לשטויות של יצרנים כמו טסלה שממליצים "תמיד לטעון ל-100%" ושאר ירקות. תקראו ספרות מדעית, תבינו שגם סוללת LFP היא פשוט סוללת ליתיום כמו כל סוללת ליתיום אחרת ואותם התנאים נכונים גם לגביה. חוץ מטעינת איזון פעם בחודש וטעינת רקליברציה פעם בשלושה חודשים - תשתדלו ככל הניתן שהסוללה תהיה בין 20% ל-80%. טעינה איטית פה ושם ל-100% לפני נסיעה ארוכה זה בסדר, כמובן, בתנאי שנוסעים מיד אחרי שהטעינה מסתיימת ולא משאירים את הרכב עומד עם סוללה על 100% יותר משעה-שעתיים, כי זה דופק את הסוללה ואם יש לכם סקנר, אז גם אין בעיה לראות את זה.
סעו בזהירות!
6. BYD האמת ממש מפתיעים עם מגוון דגמים ושיפור מתמיד
אדי, 13-06-2026
יש לי ג'ילי וטסלה ואני בהחלט שוקל להחליף אחת מהן ב- BYD. החבילה היום נראית מאוזנת יותר. טסלה אני לא קונה יותר כי אלון מאסק נוכל שגנב ממני 80 אלף ש"ח על מערכת אוטופיילוט חירטוט עולמי וגילי אני לא קונה יותר כי למרות שזה אחלה אוטו הם משעממים והשרות הוא לא שרות ברמה ואיכות של טויוטה ( אותו יבואן) וזו הייתה הסיבה היחידה שבגלל קניתי את הרכב מתכתחילה מייד עם יציאתו בארץ. חשבתי DNA שרותי של טויטה דבקב יבואן וגיליתי שהוא מטייח פגמי ייצור כמו רעשים מקונסולה מרכזית, מערכת קירור רגישה ועוד כמה פיפסים קטנים. וזה באמת אחלה רכב שאני אוהב.
הטווח מבאס. מתקדמים עם השנים ונשארים עם אותם 400 קמ. מי שיש לו עמדה בבית זה אולי לא יפריע לו אבל לכל האחרים זה מדכא.
8. אוטו ריגול סיני
לא באמת משנה, 13-06-2026
השבוע הפנטגון הכניס את היצרן הזה לרשימה שחורה של חברות סיניות שהן מרגלות עבור הממשל הסיני
הגזמתם כל שבוע כתבה על מכונית סינית פח יאללה חלאס לדחוף את המיקרוגל הזה כל פעם
10. 155,000 ש"ח זה המון
מור, 13-06-2026
יקרה מידי לטעמי.
11. לא קונים אוטו סיני !!!
ישראל, 13-06-2026
לא למדתם לקח?
האם היא מגיעה עם מגנט לאיסוף החלקים שמתפרקים?
13. לצערי ישראלים ירוצו לקנות
גלגל, 13-06-2026
שורה תחתונה - מחיר מצויין.
אין מתחרים במחיר כזה. זה מה שקובע לנו הישראלים.
זה יהיה מלך המכירות. תוצרת חברה בבעלות הצבא הסיני.
15. הרצל נורי
רעננה, 13-06-2026
קניתי רכב כזה ממש מרוצה היה לי לפני לקסוס אני מרוצה יותרברצוני להביע את שביעות רצוני המלאה מהרכב שרכשתי.
בהשוואה לרכב הקודם שלי, אני חווה חווית נהיגה משופרת באופן משמעותי.
נוסף על כך, אני מבחין בחיסכון ניכר בצריכת הדלק.
הדבר מתבטא בחיסכון כספי חודשי משמעותי.
אני שמח מאוד על הבחירה שעשיתי.
16. קראתי את הכתבה
ביז'ו, 13-06-2026
הכותרת מבטיחה מהפך. בפרטים שרשמת יש הרבה ביקורת שלילית... הרבה הבטחות שלא מקויימות. אז למה להטעות בשביל עוד קליקבייט?...
טווח אמיתי עלוב ונמוך .
שישאר בסין.
18. כותרת רחוקה מהמציאות
א, 13-06-2026
שיפורים מקיפים אכן בוצעו, מהפך?
עם כל השיפורים, והמחיר הרכב מציע אלטרנטיבה לא רעה, אבל לא כזאת שיגרום לאלפים למהר להזמין את הרכב.
אל מול התחרות, האופציה היחידה שתעלה את המכירות היא המכירה דרך ליסינג לחברות.
קיימות אופציות הרבה יותר מעניינות בשוק, וכניסת הדיפאל ההיברידי הינה משמעותית הרבה יותר.
אם היו מביאים את הסוללה הגדולה יותר שמאפשרת נסיעה של 500 ק״מ בפועל זה היה מהפך. אבל יבואנים חזירים שלא מבינים שתנאי התחרות השתנו, יורים לעצמם ברגל עם תמחור חזירי ולכן הם מנסים למקסם רווחים עם דגם משופר ולא עם מהפך אמיתי.
19. סיני = איראני
מוחמד חמדדאן, 13-06-2026
אני לא מבין את הישראלים.
תמשיכו לממן את סין, והיא תמשיך לממן את איראן. בסוף תספגו טילים
20. תסלחו לא אבל זה לא רכב
מאור, 13-06-2026
זה בימבה על 4 גלגלים ,קטנה לא נוחה,צךופה בטירוף מאחור ,לא מתאימה למשפחה בכלל .
ולמי שיש עגלות אין מה לדבר .
21. שום מהפך
ז'ז'ו, 13-06-2026
קראתי את הכתבה.כשנכנסים לפרטים מגלים הרבה ביקורת שלילית על הרכב... למה לרמות את הקוראים בשביל עוד כניסה לכתבה ופרסומות קופצות
22. עוד סיני
נהגוס, 13-06-2026
הכל נראה אותו הדבר, כמו ברוב הסיניות.
23. עיסקת השנה
יונה, 13-06-2026
קנה אוטו סיני, קבל תמיכה בתכנית הטילים האיראנית.
24. אי אפשר להאמין
נהג, 14-06-2026
לשום כתבה בעיתוני הארץ חוץ מלכלכליסט, כולם אינטרסנטים שעושים כתבות יחץ... באסה
25. אם כבר רכב חשמלי אז....
קביבו, 14-06-2026
רק טסלה.חלק מחברי מחזיקים טסלה למעלה מארבע שנים והם מרוצים מאוד מאוד.
אני בעד רכב בנזין עד שיכולת הבטרייה תגיע ל-1000 ק"מ.
26. אטו 3 שנת 25
אדי , 14-06-2026
לפני שנה וחצי קניתי את דגם הדולפין, לאחר מכן רכשתי את האטו 3 רכב לא רע,הייתי אומר אפילו טוב,יש התערבות אגרסיבית מאוד בזמן נסיעה,הגה ממש מסכן את הנסיעה בעיקר הפיתוחים, נותן הרגשה שהרכב מנסה ללמד אותך לנהוג, יותר מדי צלילים ברקע שגורמים הסחת דעת,תיפעול המזגן דרך המדיה דבר רע מאוד,בעיניין ההגה שוב,גם בסטיות קלות בתחום נתיב הנסיעה כגון בור או מהמורה ההגה ממש נלחם בך, גלגל חליפי אין, חיסרון משמעותי, כמובן שמייד קניתי, מה האלטרנטיבה? להתעסק עם ערכת תיקון תקר,היצחקתם!!! (אני נהג רכב כבד 48שנים) אני מבין דבר או שניים בנושא, נסיעה בטוחה לכולם
28. מתי עדכון החומרה הבא?
ביבים מת-המייאו, 15-06-2026
האם הייתם מפקידים את הבלמים שלכם, בזמן אמת, בידי מנהיג סין?
29. מניסיון, רכב מעולה נקודה.
בעל אטו3 4 שנים, 15-06-2026
אם לא היה לכם אז לא תבינו,
הרכב הזה (ועוד הדגם הנוכחי) פשוט מעולה בכל פרמטר,
מעל 130,000 ק"מ,
הכל במקום, הכל עובד מעולה, רכב יוקרה, מהיר טיל, נוח ועדיין מרגיש חדש.
עסקה הכי טובה שתעשו, באחריות, ועוד הדגם החדש פי כמה.
קשה לעבור לרכב אחר, מכין הכל ומעבר.
30. למהנדס מ 5
יהודה, 15-06-2026
מאיפה הבאת את הנתון הזה? נראה לך שכל מי שיש לו סוללת LFP יטעין ל 80% כל פעם, ירד בטווח ב 20% עוד לפני הנסיעה, ופעם בחודש יטעין ל 100% ועוד קלבריזציה? רוב הנהגים פשוט מטעינים ל 100% גם NMC וגם LFP במיוחד. דרך אגב, אם האקסלנס שאתה מתלהב ממנה עושה 370 WLTP כנראה שבפועל תעשה 300 ק״מ בסוללה מלאה, לך תטעין אותה 80% כפי שאתה ממליץ ותראה לי אחד שיהיה מוכן לקנות רכב מודרני ב 240 ק״מ טווח…
31. נשאר מצועצע חסר תכלית
אלי, 16-06-2026
הדיפאל 0o5 עדיפה,וכן גם ג'ילי ועוד.
לא שינו כלום בתוך הרכב שנראה כמו צעצוע,גם לא מראה חיצוני-מהרו לתת תשובה דגמים החדשים,פספסו בגדול-אבל במחיר של 99 אלף יחזיר את מקומו לראש טבלת המכירות
עם סוללה של 75 קווטש ושני מנועים טסלה עושה 600 ק״מ. המשקל זהה לזה של טסלה LR בקיצור תבינו למה כבר 5 חודשים ברצף BYD נופלת במכירות בסין. וגם אם המהנדס חשמל שמהנדס אתכם במלים כמו קליברציה ומחזורי טעינה ימשיך לחרטט תתיחסו בהתאם.
34. יותם מהנדס חשמל אובססיבי חולה נפש
קראו בפנים, 22-06-2026
הוא חייב לשפוך כל מה שהוא יודע.
משתמש במושגים עלומים שהוא חושב שכל מכירים (טעינת איזון, טעינת רקליברציה) והוא לא יסביר אותם.
והוא נותן גם מידע לא נכון. סוללת LFP אפשר לטעון כל הזמן ל 100% ללא חשש. לא צריך להיות בטווח 20-80 אחוז כמו NMC.
הוא נשמע כמו ילד מנוזל שראה יותר מדי סירטוני יוטיוב.
טעינת איזון: בגלל שעקום הטעינה של סוללת LFP שטוח, בקר הסוללה לא יכול לדעת מה מצב התאים לפי המתח עליהם. לכן חייבים לטעון ל-100% לפחות פעם בחודש. כאשר התא טעון ל-100%, כל טעינה נוספת מעלה באופן חד את המתח ואז הבקר יודע שהתא טעון. בזמן טעינת איזון, כאשר הטעינה למעשה הסתיימה והסוללה כולה 99% טעונה, הבקר עוקף את התאים שכבר טעונים וטוען רק את התאים שאינם טעונים עד הסוף. רק כאשר כל התאים טעונים, הבקר מסיים את הטעינה. במצב הזה הסוללה מאוזנת כאשר כל התאים טעונים 100%. במהלך הנהיגה בגלל הפרשי טמפ' חלק מהתאים עלולים לצאת מאיזון לאט. אם לא דואגים לבצע טעינת איזון לפחות פעם בחודש, יתכן מצב שבו תא מסוים יהיה טעון מעל הערך המכסימלי המותר (סביבות 3.65V ל-LFP) כאשר התאים האחרים טעונים פחות - והוא עלול להיגמר. הוא לא ישרף או יתפוצץ, כי בכל זאת, LFP, אבל הוא עלול להפסיק לעבוד ולהפוך לעומס על שאר התאים. אח"כ צריך לבקר במוסך ולהחליף את הבלייד הגמור וזה עולה הרבה כסף. אז לא מזלזלים, פעם בחודש טוענים, כמובן טעינה רגילה, לא מהירה, ל-100%. רק מה? לא צריך להיות גאון גדול או אפילו לקרוא כתבות מדעיות, מספיק שיש לך סורק רכב פשוט כדי לראות שהסוללה סופגת נזק, כאשר היא נשארת הרבה זמן ב-100%. תשאיר סוללת LFP טעונה ל-100% מעל 12 שעות, כבר תראה נפילה של פרומיל או שניים ב-SoH. זה אולי נשמע לא הרבה, אבל זה מצטבר. במיוחד אם אתה טיפש מספיק לחזור על זה כל יום. אז מה שעושים זה באמת פעם בחודש טוענים ל-100% ומיד אח"כ נוסעים קצת להוריד את מצב הטעינה לפחות ל-90% ודרומה, כאשר הטווח ה"בטוח" לסוללות LFP זהה לחלוטין לטווח הבטוח לכל סוללת ליתיום-יון, כלומר 20%-80% וכאן אין מה לעשות, פשוט פתח ספרות מדעית. סוללת LFP היא פשוט סוג של סוללת ליתיום-יון. אין כאן שום קסם. מה שכן, אם טוענים בטעינה רגילה ל-100% ולא מאפשרים לרכב להישאר במצב הזה, אז במקרה של סוללת LFP הנזק זניח לחלוטין. לכן במקרה של סוללת LFP אפשר ללא חשש לתכנן מראש טעינה ל-100% לפני נסיעה ארוכה, גם אם מדובר במשהו שאתה עושה כל יום. בתנאי שאתה לא משאיר את הרכב לעמוד עם סוללה על 100% אלא נוסע מיד אחרי שהטעינה מסתיימת.
עכשיו לגבי טעינת רקליברציה. שוב, בגלל שבמקרה של סוללת LFP עקום הטעינה שטוח, בקר הסוללה לא יכול לדעת מה מצב הטעינה של הסוללה רק לפי המתח. אז הוא משתמש באינטגרטור (סוכם בעברית) על הזרם שנכנס ויוצא מהסוללה. האינטגרטור די מדוייק, אבל, מדובר בסנסור אלקטרוני וגם הוא מושפע משינויי טמפרטורה. אחרי כמה חודשים, בסופו של דבר יש דריפט במדידה. אם אתה לא תבצע טעינת רקליברציה פעם בשלושה חודשים כמו שצריך, אתה עלול להקלע למצב שלכאורה הרכב טוען שיש לך עוד 20% סוללה, אבל בעצם הסוללה ריקה. ואז אתה עלול להשאיר את הרכב ללילה על סוללה ריקה - מצב שפוגע בסוללה לא פחות ואולי יותר, מאשר להשאיר אותה על 100% ללילה. מה שעושים זה, פעם בשלושה חודשים צריך לרענן את טבלת הטעינה של בקר הסוללה. כדי לעשות את זה, פשוט נוהגים עד שמצב הטעינה של הסוללה יורד קצת מתחת ל-10% ואז מחברים את המטען וטוענים טעינה איטית רגילה עד ל-100%. בזה הסיפור הסתיים בעצם. שוב, לא משאירים את הרכב על 100% אלא נוסעים קצת, להוריד את מצב הטעינה מתחת ל-90%, בואכה 80% מה שיותר מהר אחרי שטעינת הרקליברציה הסתיימה. כאן רק צריך לציין שלא מדובר בסוג כזה של טעינת רקליברציה, בטעינת רקליברציה מדויקת. אם עשית זאת כך, אז הרכב עכשיו עלול לחשוב ש-10% זה בעצם 0% ולכן לדווח לך על סוללה ריקה כאשר יש לך עוד 10%. זאת לא טעות קריטית, כי היא טעות "בכיוון הנכון", שמגינה עליך ממצב של סוללה ריקה. אבל, אם אתה רוצה להיות יותר מדוייק, אז אתה צריך סורק רכב שמראה לך את המתח על התא החלש ביותר (המתח המינימלי). אז מה שאני עושה, זה נוהג עד שהמתח הזה יורד לסביבות 3.1V, מתחבר לטעינה אבל לא מפעיל את המטען עדיין אלא פותח מזגן (למעשה זאת משאבת חום, אבל נקרא לזה מזגן לצורך הדיון) בפול ווליום, עד שהמתח יורד ל-3.0V ואז מכבה את המזגן. המתח עושה ריבאונד לסביבות 3.028V כי עכשיו אין מזגן (פחות עומס). עכשיו מיד מתחילים טעינה איטית עד ל-100% ועכשיו מפת הטעינה שבקר הסוללה ייצר לעצמו, תהיה מדוייקת. בכל מקרה אח"כ צריך לנסוע קצת להוריד את מצב הסוללה ל-90% ודרומה מיד אחרי שהטעינה הסתיימה. שוב, מאותה סיבה, שגם סוללת LFP, היא רק סוג של סוללת ליתיום-יון.
אם קראת עד עכשיו אז גם הבנת שבעצם טעינת איזון היא חלק מטעינת רקליברציה - כלומר אחרי טעינת רקליברציה, תאי הסוללה כבר מאוזנים. אבל ההפך לא נכון - גם אחרי טעינת איזון עדיין יש מצב שטבלת הטעינה של בקר הסוללה עדיין לא בסדר. לכן פעם בחודש טעינת איזון ופעם בשלושה חודשים טעינת רקליברציה וזהו.
עכשיו, לגבי הניסיון שלך להיכנס בי אישית - ניסיון יפה, לא ילך לך. אתה מוזמן להמשיך לנסות.. אני לא חושב שאני בכלל צריך להגיב לזה.
074-799-1900 
בשיתוף כלמוביל
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
