בקצרה:
בחזרה לצמרת: BYD מתחילה לשווק את מתיחת הפנים השניה לאטו 3 (מכונה EVO), הרכב שהיה החשמלי הראשון בצמרת טבלת המכירות בישראל (ב-2023 וב-2024). תג המחיר מתחיל ב-155 אלף שקל, 16.5 אלף שקל פחות מהדגם היוצא ואפילו 1,500 שקל פחות מתג המחיר שהוצמד לו בעת השקתו הראשונה בסוף 2022.
השינוי המשמעותי הוא למערכת ההנעה, כאשר במקום ההנעה הקדמית של הדגם היוצא, יש כעת מנוע חשמלי אחורי המחובר לגלגלים הסמוכים אליו. הוא מפיק 313 כ"ס (109 כ"ס יותר) ומאפשר זינוק ל-100 קמ"ש ב-5.5 שניות (1.8 שניות פחות). בנוסף תוצע גם גרסה כפולת הנעה (ב-165 אלף שקל) עם מנוע נוסף מלפנים ו-448 כ"ס המאפשרים לו לזנק ל-100 קמ"ש ב-3.9 שניות, נתון שהופך אותו לאחד הדגמים המהירים בקטגוריה. גם כושר הגרירה הוכפל, ועומד על 1.5 טון.
גם הסוללה גדולה יותר (74.8 קוט"ש לעומת 60.4) ולכן מאפשרת טווח נסיעה גדול משמעותית של 510 ק"מ לגרסת ההנעה האחורית (90 ק"מ יותר) ו-470 ק"מ להנעה כפולה. גם קצב הטעינה המהירה גבוה פי שניים (220 קילוואט) ומאפשר לסיים את המילוי מ-10% ל-80% ב-25 דקות (כ-10 דקות פחות).
מה עוד צריך לדעת: העיצוב החיצוני נותר דומה, עם שינויים קלים המסתכמים בפגושים ובספוילר אחורי בולט יותר בקצה דלת תא המטען. גם הממדים נותרו זהים, אבל נפח תא המטען גדל ב-50 ליטר (490 ליטר) ונוסף גם תא מטען מלפנים בנפח 101 ליטר.
סביבת הנהג כוללת מסכים גדולים יותר, הן ללוח המחוונים ("8.8 לעומת "5) ולמסך המגע ("15.6 לעומת "12.8), וכן עיצוב שונה להגה עם בורר הילוכים הניצב כעת מימינו ומפנה בכך מקום לתאי אחסון גדולים יותר בקונסולה שבין המושבים.
רשימת האבזור כוללת כציוד תקני ריפודים דמויי עור, כיוון חשמלי ואוורור למושבים הקדמיים, משטח טעינה אלחוטי, מצלמות היקפיות (כולל מצלמת דרך מובנית) ודלת תא מטען חשמלית. הגרסה כפולה ההנעה מוסיפה תצוגת נתונים עילית, חלון שמש וחימום למושבים הקדמיים.
מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית כולל על פתיחת דלת.
מה אנחנו חושבים: כשנחת כאן האטו 3 בסוף 2022, הוא נהיה בן לילה ללהיט מכירות היסטרי והיסטורי, וגם הפך את BYD ממותג לא מוכר שאיש לא שמע עליו לסיפור הצלחה מטאורי שהציף את כבישי ישראל. אבל מאז הוא ספג ירידה משמעותית במסירות, שאשתקד הגיעו לשליש מהכמות שמסר בשנות השיווק הראשונה.
יש לכך לא מעט סיבות, גם בגלל מגוון מתחרים שקמו לו מאז, שחלקם מודרניים ממנו, ולא פחות מכך ההיחלשות בביקוש לחשמליות והסטת הביקוש להיברידיות נטענות. הדגם החדש אומנם מבטיח שיפור משמעותי מכל בחינה, ומדגים את היכולת של הסינים לסגור פערים במהירות שיא. הוא גם מצוייד בתג מחיר נמוך מבעבר ודומה למתחרים החדשים שקמו לו מאז, אבל לאור תנאי השוק כיום קשה לראות כיצד יצליח לחזור למעמדו הרם.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
רכב משעממם.
עיצוב ישן.
יקר ומיותר.
2. אטו מחודש שמור מרחק מחשמלי
קביבו, 03-06-2026
לא מקנה באלה שמחזיקים רכבים סיניים כולל אתה.
השקעה גרועה, מחיר הרכב נחתך בעשרות אחוזים ביד שנייה וגם אין קונים. תהנה מהרכב עד השבתה בסיום תקופת האחריות לבטרייה. נקווה שאין תקלה כי אז יש להמתין המון זמן לחלקי חילוף ,יש להתפלל שבעל מקצוע ראוי יטפל במכונית. בקיצור הטוב שברכב חשמלי שמור מרחק
האם יגיע גם דגם הL הארוך יותר ששם יש שידרוג נוסף ?
4. מהירות של מכונית על
רוני, 03-06-2026
הבעיה היא שמדובר ברכב של הרכב רגיל. איל הוא יעמוד במהירויות האלו? נשמע כמו מתכון לא טוב
5. ל 2 . רכב זאת לא השקעה.
ל 2 . רכב זאת לא השקעה נקודה. , 03-06-2026
תשקיע בבורסה.
תודה. כרגע זה הרכב החשמלי הכי טוב במחיר הזה. לו המדינה הייתה לוקחת ברצינות א תהמעבר לחשמלי, המכירות לא היו מתרסקות פה ומגיעות ל-50% כמו במדינות רבות בעולם. אבל בכל מקרה, ישראל וארה"ב לא קובעות מה קורה בשוק הרכב. תוך 5 שנים החשמליות ישלטו בעולם (כבר עכשיו ב-20% בעולם) והחברות שמייצרות בעיקר רכבים רגילים יתפרקו או יקנו ע"י חברות סיניות.
7. האטו-3 Evo נותן לנהג הישראלי כל מה שהוא צריך
יותם (מהנדס חשמל), 03-06-2026
טווח סביר, ביצועים טובים, טעינה במהירות סבירה, תא מטען קדמי אטום למים ותא מטען אחורי טוב והכי חשוב - סוללת LFP עם אורך חיים פוטנציאלי של 30 שנה (אם מטפלים בה נכון). כלומר הרכב ילך למגרש הגרוטאות עם הסוללה המקורית. לא תצטרכו להחליף סוללה לעולם ובנוסף סוללת LFP לא נדלקת בתאונת דרכים. כך שזה חיובי גם מבחינת בטיחות.
בתוך הבעלים של אטו-3 מהדור הישן שאכן מטפל בסוללה כמו שצריך (פעם בחודש טעינת איזון ופעם בשלושה חודשים טעינת רקליברציה) - כמעט אין התיישנות. סוללה בת 3 שנים מתנהגת כאילו יצאה מהמפעל אתמול.
הבעיה היחידה היא, כמובן, שאמנם האטו-3 Evo נותן לנהג הישראלי את מה שהוא צריך, אבל שום רכב לא נותן לנהג הישראלי את מה שהוא רוצה - שזה להיות ראשון בכביש כל הזמן.. :-). לכן נפילת הערך הדרסטית לא תיעצר באטו-3 Evo.
בסין כבר יש דור חדש של האטו-3 עם סוללת Blade 2.0 שיכול להיטען ב-9 דקות מ-0 ל-97% מעמדת טעינה ייעודית (שממילא עוד אין בארץ). לכן, מי שיקנה את ה-Evo בעוד שנה כאשר יכנס לארץ הדור החדש של האטו-3 יגלה שמחיר הרכב שלו איבד כשליש.
אבל גם לקנות את הדור החדש של האטו-3 רק בעוד שנה לא יעזור לכם, כי אז כבר יהיו סוללות מצב מוצק בקנה. ואח"כ סוללות הידריד-יון. כאשר אי אפשר לדעת מתי יהיה הסוף אם בכלל.. הטכנולוגיה כל הזמן ממשיכה להתקדם. כל הזמן דוהרת קדימה. כל כמה חודשים נכנס דור חדש ומחירן של מכוניות מהדור הקודם קורס.
זה נכון לא רק לגבי BYD אלא לגבי רכבים חשמליים בכלל. קצת כמו מחשבים אישיים בשנות ה-90, למי שזוכר. רק קנית - כבר מיושן :-).
בכל זאת, מתישהו חייבים לעשות "סטופ". אז האטו-3 Evo הוא נקודה טובה לעשות סטופ, כי הוא נותן לכם את מה שאתם צריכים. הוא לא נותן לכם את מה שאתם רוצים, כי לזה לעולם לא יהיה סוף, אבל הוא בהחלט מכונית טובה, שתשרת אתכם עד שתלך למגרש הגרוטאות. הבעיה היא, כמובן, שזאת חתונה קתולית, כי לא תוכלו למכור. המחיר יפול כל כך מהר שמהר מאוד תגלו שנתקעתם איתו ושאי אפשר למכור.. אבל ככה זה עם רכב חשמלי.
בקיצור, מתישהו חייבים לעשות "סטופ" והאטו-3 Evo הוא בהחלט נקודת "סטופ" טובה. רק אל תחלמו בכלל למכור אותו :-).
074-799-1900 
בשיתוף כלמוביל
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
