בקצרה:
מגיבה לביקוש: סקודה אוקטביה תוצע בקרוב עם מערכת הנעה היברידית קלאסית, ללא חיבור לשקע, לראשונה בהיסטוריה של המותג הצ'כי. לקוחות באירופה יוכלו לנהוג בה כבר בסוף השנה הנוכחית, בעוד אלינו היא תגיע רק במהלך המחצית הראשונה של 2027, ותתחרה בצמד היברידיות מצליחות - טויוטה קורולה ויונדאי אלנטרה.
האוקטביה ההיברידית תצויד במנוע הטורבו-בנזין המוכר של הקונצרן, בנפח 1.5 ליטרים, שאליו ישודכו צמד מנועים חשמליים, כאשר החלש מביניהם משמש בעיקר כסיוע להתנעת מנוע הבנזין בעוד המנוע החזק יותר מחובר להנעת הגלגלים הקדמיים.
תיבת הילוכים עם יחס העברה בודד תשמש לחיבור בין מנוע הבעירה בין הגלגלים הקדמיים, סידור דומה למקובל בדגמים סיניים.
ההנעה החשמלית תוכל לפעול בטור, כאשר מנוע הבעירה משמש כגנרטור עבור המנוע החשמלי עד למהירות של 60 קמ"ש, או במקביל, באמצעות חיבור ישיר של מנוע הבעירה אל הגלגלים בסיוע של המנוע החשמלי. המעבר בין המצבים יתבצע אוטומטית, בהתאם להחלטת מחשב הניהול.
סוללת 1.6 קוט"ש תאפשר נסיעה חשמלית למרחק זעום של שני קילומטרים בלבד - מספיק כדי לצאת מהחניה מתחת לבית מבלי להרעיש כלל. ההספק המשולב יעמוד על 136 או 170 כ"ס. בסקודה לא מפרסמים את זמני התאוצה, אך מצהירים כי שתי הגרסאות יגיעו למהירות מרבית של מוגבלת של 180 קמ"ש.
מיקום הסוללה דרש הקטנה של מיכל הדלק מ-45 ל-40 ליטרים, בעוד נפח תא המטען התכווץ מ-600 ל-460 ליטרים בלבד (ומ-640 ל-485 ליטרים בגרסת הסטיישן). האוקטביה ההיברידית תשווק ברמות הגימור 'סלקשן' ו'ספורטליין', כאשר ההבדל הוויזואלי היחיד בינה לבין גרסאות הבנזין המוכרות יהיה הכיתוב "Hybrid" על דלת תא המטען.
מה אנחנו חושבים: בקטגוריית משפחתיות-סדאן ששלטה ללא עוררין במשך עשרות שנים בשוק הרכב המקומי, מככבים כיום שלושה דגמים עיקריים: יונדאי אלנטרה, טויוטה קורולה וסקודה אוקטביה. ההיחלשות המשמעותית של הקורולה לאחר עצירת הייבוא מטורקיה והמעבר לדגם יפני בתקינה אמריקאית, פינתה את הזירה לשחקניות חדשות - אך הסיניות לא הצליחו לבלוט בקטגוריה הזאת, בניגוד לקטגוריות הפנאי שם הן נהנות מפופולריות עצומה. האם האוקטביה ההיברידית תאפשר לסקודה להשתלט על השוק? במחיר הנכון, זה בהחלט אפשרי.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
היתרון הגדול של האוקטביה תמיד היה תא המטען הענק שהכל נכנס בו. הקטנת תא המטען תיקח ממנה את היתרון הזה, וכנראה שהדגם הזה יצליח פחות.
ועם סוללה זעירה היא גם אינה ממש היברידית.
מיותרת לחלוטין.
4. הנקודה הטובה ביותר
ליאור, 05-10-2026
מקווה רק שהיבואן לא יסרס את המותג ע"י תמחור גבוה ביותר.
5. כשמשלבים מערכות מסין אני רגוע
אליק, 05-10-2026
אני מניח שהרכב לא ייכבה באמצע נסיעה (ראה ערך מילד היבריד)
6. תגובה ל 1 -אין אלטנטיבות סדאן ראויות !
תלמה, 05-10-2026
אלא אם אתה מחפש רכב עם מרווח גחון בעייתי, מושב שקרוב לכביש וגיר רובוטי קופצני. החדשות שסקודה עובדת על מערכת מוכחת מסין על מאות מליונים של רכבים זה חדשות מעולות.
הדגם ייהה יקר ב10ז-15 אלף ואולי מעבר כי סביר ישוצא עפ רמות הגימור הגבוהות יותר. דנית להפסיד את הצא מטען הענק זה היתרון של הגכב. שלישית האוקטביה מאש חסכנית גפ היום צורכת רק 15% יותר מקורולה(מיילד היבריד( והדגם הזה ישתווה במקרה בטוב לקורולה הנוכחית אבל הדור הבא יהיה חסכוני ב20% לפי פרסומים . ובוט נבים בישראל המחיר יתחיך ב180-190 אם ייבאו, תלוי באיזה גימור היא תימכר. בגבוה בטוח בבייוני אולי.
אם הם הןלכים היברידי ומחיר יקר (יש כבר מחירים לשגם הזה בtroc וגולף( והצוספת 2500 יורו באירופה בערך. אז נכון שמבחינת מדד ירוק הרכב עדיף ב5000 שח מסחינת מיסים בערך אבל הוא יהיה יקר לכל הפחות ב5000 ןלהערכתי 10-15. אנחינו בתרגלנו לשלם כל קורולה היברידית בישראל כמו שבארהב גם הקאמרי או באקןרד ההיברידיות הכי מםוארות לא עולות (אקורד הבירידית טורינג זה רכב של 40 אלף דולר בערך( וזה רכב מפואר שיכול לתת פייט ל סופרב / eclass ולעשות על הדרך 1:18 אמיתי דסה דווה ערך ל eclass 220d
8. נראה כמו טמטום
מישו, 05-10-2026
כל הבלאגן בשביל 2 קילומטר? הוסיפו סוללה, הוסיפו 2 מנועים חשמליים - הוסיפו משקל, הקטינו את נפח תא המטען.. בשביל מה?! אם היה מספיק מרחק כדי לצאת מעיר (10-12 ק"מ) היה חיסכון ממשי בדלק בזמן עמידה ברמזורים ותוספת כוח בעליות והייתי מבין. כרגע נראה כמו טמטום.
ההיברידי לא חדש בקונצרן של סקודה ופולקסווגן
הייתי לא מזמן ברומניה וראיתי שם אוקטביות ועוד כל מיני דגמים של פולקסווגן עם התווית HYBRID מאחורה.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
