משפרת עמדות: מרצדס מנחיתה GLC חשמלי

בקצרה:

• מרצדס מתחילה לשווק GLC חשמלי
• על בסיס ייעודי לחשמל, עם מגוון מערכות הנעה
• המחיר מתחיל ב-440 אלף שקל

• צמרת הפנאי יוקרה: אודי Q5 מול ב.מ.וו X3 ומרצדס GLC
• אליפות גרמניה בחשמליות: אודי A6 מול ב.מ.וו i5 ומרצדס EQE

ניסיון שני: מרצדס מנחיתה את ה-GLC החשמלי, יורש ל-EQC שהיה חשמלי ראשון ליצרנית הגרמנית. הוא גם מחזיר אותה לקטגוריה להתמודדות מול המתחרים הגרמנים – אודי Q6 וב.מ.וו iX3, אחרי שלוש שנים של היעדרות מאז הופסק הייצור. תג המחיר מתחיל ב-440 אלף שקל, 50 אלף שקל פחות מה-GLC בנזין.

בשונה מקודמו שהיה למעשה הסבה לחשמל ל-GLC הקודם, החדש מתבסס על פלטפורמה ייעודית (MB.EA). למרות ממדים גדולים יותר מכל בחינה עם תוספת 8.5 ס"מ לאורך (484.5 ס"מ), 3 ס"מ לרוחב (191 ס"מ), 2 ס"מ לגובה (164.5 ס"מ) ו-10 ס"מ לבסיס הגלגלים (297 ס"מ), מקדם הגרר נמוך במעט (0.26) אם כי לא שובר שיאים.

תא המטען גדול ב-70 ליטר (570 ליטר) ובשונה מה-EQC כאן יש גם תא קדמי (128 ליטר) וגם כושר הגרירה גבוה ב-600 ק"ג (2.4 טון בגרסאות כפולות הנעה).

הנעה מתקדמת: מרצדס תשווק אותו עם אפשרות בחירה בין שלוש מערכות הנעה, בכולן עם מחשב ניהול מרכזי (MB.OS) המאגד תחתיו ניטור, עיבוד וניהול המערכות המכאניות והאלקטרוניות. ל-250 הבסיסי מנוע בודד מאחור (354 כ"ס) המחובר לגלגלים הסמוכים אליו באמצעות תמסורת עם צמד יחסי העברה, בעוד ה-300 (ב-500 אלף שקל) מוסיף גם מנוע קדמי עם 421 כ"ס. לשניהם סוללה בקיבולת 85 קוט"ש המאפשרת טווח נסיעה שבין 647 ק"מ לגרסת ההנעה האחורית ל-613 ק"מ להנעה כפולה.

לגרסת 400 הבכירה (ב-530 אלף שקל) הנעה כפולה עם 489 כ"ס, המאפשרת זינוק ל-100 קמ"ש ב-4.3 שניות, וסוללת 94 קוט"ש שמאפשרת טווח של 715 ק"מ.

לכל הגרסאות מערכת חשמל במתח גבוה (800V) המאפשרת טעינה אולטרה מהירה (320 קילוואט לקטנה, 330 לגדולה) ומילוי מ-10% ל-80% בקצת יותר מ-20 דקות. בסוללה ניתן גם לעשות שימוש על מנת לספק חשמל לרשת הביתית (V2H) או כדי לטעון את הסוללה בתעריפים מוזלים בשעות השפל ולספק חשמל לרשת החשמל הציבורית בשעות השיא (V2G).

מה עוד צריך לדעת: העיצוב החיצוני מאמץ קו חדש למרצדס, עם סבכה ענקית בהשראת דגמי עבר המכילה 942 נקודות תאורה עשויות פוליקרבונט (מלבד בגרסת הבסיס) וסמל הכוכב שמשולב ביחידות התאורה מלפנים (דיגיטלית בגרסאות הבכירות) ומאחור.

בסביבת הנהג יש צמד מסכים המשמשים כלוח מחוונים דיגיטלי ("10.25) ומסך מגע ("14) בגרסת הבסיס, מסך נוסף ("14) עבור הנוסע בגרסאות הביניים או מסך ענק ("39.1) בגרסאות הבכירות הפרוס לרוחב הדשבורד.

רשימת האבזור ב-250 הבסיסי כוללת ריפוד משולב עור ובד, עם כיוון חשמלי וחימום למושבים הקדמיים, בעוד גרסת הביניים (ב-470 אלף שקל ל-250, ציוד תקני בכפולות הנעה) מוסיפה ריפוד עור, צמד משטחי טעינה אלחוטית, חלון שמש עם מנגנון אטימה, דלת תא מטען חשמלית וחישוקים גדולים יותר ("20 לעומת "19). הגרסאות כפולות ההנעה מציעות אופציה גם לשדרג למערכת שמע של בוריימסטר 3D עם 15 רמקולים ולמסך הענק בתוספת 30 אלף שקל.

הגרסה המפוארת ביותר תוצע רק בגרסאות כפולות הנעה (610 אלף שקל לGLC300 ו-640 אלף שקל ל-GLC400) והיא מוסיפה עיסוי ואוורור למושבים הקדמיים וחימום לאחוריים, מערכת שמע של בורמייסטר 4D עם 19 רמקולים ו-162 גופי תאורה עם סמל מרצדס בחלון השמש, מתלי אוויר אדפטיביים והיגוי אחורי אקטיבי (4.5 מעלות) המאפשר לצמצם את קוטר הסיבוב ב-90 ס"מ (11.2 מטר).

מערכת הסיוע לנהיגה כוללת 10 מצלמות, 5 רדארים ו-12 חיישנים אולטרה-סוניים המספקים מידע לשבב ניהול מתקדם (MB.DRIVE), העושה שימוש גם בבינה מלאכותית כדי לנתח ולהבין את תמונת התנועה סביב לרכב. כל זה נועד לאפשר אופן פעולה יעיל יותר של המערכות המוכרות, לרבות בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית כולל על פתיחת דלת.

מה אנחנו חושבים: ה-GLC החשמלי מביא שיפור משמעותי ביחס לקודמו מכל בחינה, וגם נוטש את הגישה העיצובית-מיצובית עם דגמי EQ שנכשלה. מצד שני יש לו תחרות קשוחה, הן מצמד הגרמניות, אבל גם מאלטרנטיבות סיניות הנמצאות בסביבת מחיר נמוכה בהרבה.

נזכיר כי מרצדס הציגה נתוני מכירות מרשימים בין 2022 ל-2024, עם עליה קבועה במסירות חשמליות לכמעט 1,000 יחידות, כשליש מכלל מסירות המותג. אבל אז התרסקה אשתקד ומסרה 23 חשמליות בלבד, נתון נמוך אפילו ממותגים זניחים בחשמל כמו קאדילק ואלפא רומיאו. ה-GLC החדש ללא ספק יסייע לה לשפר את מצבה, אבל אנחנו לא בטוחים שזה יספיק כדי להחזיר אותה לשנות השיא.