בגדול: אם למישהו היה ספק, עכשיו כבר אין כזה. בעיקר אם הוא קשור בדרך כלשהי לעולם הרכב המקומי. קונצרן הרכב הסיני צ'רי, על מותגיו ויבואניו השונים, לא מתכוון להסתפק בנתח אדיר של כ-25% מסך המסירות בשוק הרכב הישראלי. כי אחרת, לא ברור מדוע מעוניינים הסינים להנחית כאן מותג רביעי, לפאס שעושה צעדים ראשונים בחייו הקצרים באירופה ובקרוב אצלנו. כזה שממוצב גבוה יותר - גם אם לא בהרבה - ממותג האם, ויעמוד לצדו באותו אולם תצוגה. כן, ממש כמו ג'אקו ואומודה, שני מותגים נוספים של הקונצרן הסיני, האחד מעט יותר מסוגנן מהאחר.
ה-L8 יהיה הדגם הראשון שינחת כאן, רכב פנאי נדיב ממדים שמשווק בסין כדור שני לטיגו 8 הסופר פופלרי כאן, אבל אצלנו הוא יוצע לצידו. עם מערכת הנעה היברידית-נטענת בהתאם לבקשת הקהל. לא תהיה זו טעות כמובן להתייחס אליו כבן משפחה קרוב למשפחת טיגו, שכן הוא מבוסס עליו באופן ברור, תוך ניצול פלטפורמה ומערכת הנעה זהה.
השם אגב הוא לפאס, לא ליפאס כפי שהנחנו בתחילה. ה-LE בשם מגיע משמו של החתול-טורף חובב הבשר לאופרד, ה-PAS מגיע מתשוקה.
עיצוב ותא נוסעים: המראה החיצוני מזכיר את צ'רי, אבל נראה חלק ומהוקצע יותר, מבלי לנסות ולבלוט בכל מחיר. מלפנים עם סבכה בולטת ויחידות תאורה מפוצלות, עם ידיות פתיחת דלתות מוסלקות, אבל לא מהסוג המעצבן שנשלף חשמלית. ומאחור עם פס תאורה, מבנה ושם הדגם שמזכירים - ואין לי ספק שהייתה שם יותר מהשראה בלבד - את רכבי הפנאי של פורשה. בסך הכל, מראה בהחלט נעים לעין, גם אם לא מסובב ראשים.
סביבת הנהג כוללת כמקובל לוח מחוונים דיגיטלי ("10.25) ללא יותר מדי אפשרויות התאמה, ומסך מגע אנכי גדול ("13.2) במרכז הקונסולה, שאחראי על תפעול מרבית המערכות ומחייב שוטטות בין מגוון תפריטים, למרות שנותרו כאן - וטוב שכך שכן בקיץ הספרדי הם נוצלו לעיתים קרובות - מתגים פיזיים לשליטה בבקרת האקלים.
אגב, ההסבר להתעקשות על מיעוט מתגים נוגע בין היתר בהרגל להשתמש בפקודות קוליות, עניין שמסתבר התפשט מצוין בסין. אצלנו ובאירופה משמעותית פחות. ואם כבר, חבל רק שהחוגה באמצע לא משמשת לקביעת עוצמת השמע, אותה ניתן לקבוע באמצעות מתגים על ההגה. הנוסע ליד? שיבקש יפה.
איכות החומרים טובה עד טובה מאוד, יותר מהסטנדרט המקובל כיום. חבל רק שבשונה מהשוק הביתי, שם הוא מוצע במגוון צבעים ושילובים, תא הנוסעים ברכבי המבחן שלנו היה במספר גוונים של שחור. בישראל הוא יוצע גם עם ריפוד בהיר יותר וטוב מאוד שכך. גם לטובת סביבת נוסעים פחות לוהטת בקיץ, כדי להעניק תחושה יוקרתית, אך גם אוורירית ונעימה יותר. בסך הכל סביבה נעימה למדי, הכוללת באופן צפוי אלמנטים רבים שנלקחו ישירות מהטיגו. כולל מבנה תקרה שמותיר מקום ללא צורך לידית אחיזה מעל הנהג, אך גם מתגים ועוד.
הגה שתי הצלעות עם המתגים עליו נאה למראה אבל פחות נוח. כרגיל בתצורת סין הוא לא מתכוון מספיק למרחק ומוצב באופן אופקי מהרצוי. שני אלה אחראים לתנוחת נהיגה לא מבריקה ומעייפת לאורך זמן. המושב עצמו נוח, אבל חסר תמיכה צידית מספקת ואינו מתרומם מספיק לגובה לטעמנו.
בהשוואה לטיגו 8 הוא קצר ב-3.5 ס"מ (469 ס"מ) ואין לו אופציה לשורת מושבים שלישית ומקום לשבעה, אלא רק לחמישה. ועם בסיס גלגלים ארוך ב-9 ס"מ (280 ס"מ), יש מאחור המון של מקום בכל כיוון, כולל לרגליים הודות לרצפה שטוחה וגם לראש. לתא המטען נפח מקובל בקטגוריה של 507 ליטר.
כמקובל בתוצרת סין, רשימת האבזור תהיה עשירה לרבות ריפודי עור, כיוון חשמלי, חימום, אוורור ועיסוי למושבים הקדמיים, מצלמת היקפיות, חלון שמש, ודלת תא מטען חשמלית.
מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת כולל פתיחת דלת.
מנוע וביצועים: מערכת ההנעה ב-L8 היא ההיברידית-נטענת מוכרת של צ'רי, עם מנוע חשמלי המחובר לגלגלים הקדמיים (204 כ"ס) כאחראי עיקרי על ההנעה, ומנוע בנזין מוגדש (4 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר עם 143 כ"ס) המשמש כגנרטור לטעינת הסוללה ,ומתחבר ישירות להנעה במהירות גבוהה או תחת עומס.
הביצועים סבירים עד טובים, ועם 7.9 שניות רשמיות בזינוק ל-100 קמ"ש הוא מהיר למדי ומספיק לשימוש הצפוי בו בכל מקרה. באופן כללי יש מספיק כוח כדי לשייט במהירויות גבוהות וגם להתמודד עם כביש הררי, אבל נשאיר את ההתייחסות המדויקת לעניין זה לכבישי ישראל ולעליות ארוכות. כן נציין שלאחר התרוקנות הסוללה שאון המנוע נוכח בתא.
בצד הרגוע יותר נציין שסוללת 18.4 קוט"ש תאפשר 90 ק"מ תיאורטיים נקיים מזיהום, נתון צנוע במעט מהמתחרים שמציגים מספר תלת-ספרתי. כמקובל בדגמי היצרנית יש אפשרות לשלושה מצבי רגנרציה, אבל הפעלתם מתבצעת באמצעות תפריט ייעודי במסך המגע, כך ששינוי תוך כדי נהיגה לא ממש אפשרי וכך בירידות ארוכות עדיין יחייבו שימוש בדוושת הבלמים.
נוחות והתנהגות: אנשי המותג מבהירים כי כבסיס אכן משמשת הפלטפורמה המוכרת של צ'רי (T1X) שנמצאת בכל רכבי הפנאי המשווקים כאן על שלל מותגיהם השונים, אך הכיול - שבוצע באירופה - שונה למערכות קריטיות כמו מתלים, הגה, בלמים ומערכות בטיחות ועזר לנהג על מנת להתאים טוב יותר לכבישים ולסגנון הנהיגה כאן.
יותר מכך, הם אף מבהירים כי ישתמשו בחלקי מתלה שונים בהתאם לייעוד האירופי, אך לא פרטו איזה. בכך מקווים לייצר את הבידול הנדרש ולדבריהם, לקלוע טוב יותר לטעם שאינו סיני. לא אמרו, אבל כמובן שגם כדי להצדיק את המחיר הגבוה יותר.
בנהיגה ראשונה נראה שכיול המתלים אכן שונה, מאפשר שמירה טובה יותר על ריסון מרכב ומונע רכינה שמקורה ברכות יתר, מהבעיות עימן מתמודדים בעלי מותגי צ'רי. השיפור הקל יחסית ניכר הן בנסיעה בכביש מהיר וגם במפותל. עם זאת נמתין לנהיגת מבחן של ממש בכבישי ישראל שמאתגרים יותר את מערך המתלים. אפשר לציין לטובה את רמת האחיזה הנגזרת אף היא מהמערך, הנובעת כנראה גם משימוש בצמיגי קונטיננטל אקו קונטקט 7 מצוינים. לא ברור עדיין אם אלה גם יגיעו ארצה.
חבל רק שההגה מרגיש מלאכותי ואין תחושה מספקת מהבלמים. שמשות קדמיות כפולות ומערכת נטרול רעשים באמצעות הרמקולים מסייעים לבידוד רעשים טוב למדי.
סיכום: ה-L8 מדגים במידה מסוימת את יכולת הלמידה והשיפור המתמיד של הסינים, והוא אכן מתאים עצמו טוב יותר לקהל אירופי וישראלי. בעיקר אגב מבחינת מראה, סביבת נהג ותא נוסעים, אך גם איכויות נסיעה גבוהות יותר. צריך רק לזכור שחייו לא יהיו פשוטים כלל ועיקר. אם ישווק לצד הטיגו 8 הוא יתהדר ללא ספק במראה ועידון משופרים, אך גם בתג מחיר גבוה יותר. הדגם הזול ממנו יציע לעומת זאת שבעה מושבים. מזון למחשבה.
הכתב היה אורח חברת לפאס
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
1. למה טווח כזה קטן
גולני, 14-08-2026
מה שווה היברידי פלאג אין, אם הטווחים כאלה קצרים?!
המנועים הסינים שמתחילים לעבוד, מורידים את כל היעילות של הצריכת דלק.
2. יובל
מה נהיה עם ישראל??, 14-08-2026
כולם כמו מטומטמים קונים רכבים עלומי שם וללא אחריות ושירות לאורך זמן וחושבים שעשו את עסקת חייהם
קח אתון פתיינית. שים לה אודם על השפתיים. מה תהיה?
אתון עם אודם
יקר ומיותר כמו הרבה מאחיו הסינים .
ידחף בעוצה לליסינג ו 0 קמ.
פח אשפה מוכר אך יותר גדול לזבל יותר מגעיל
6. כפי הנראה עוד כיעור סיני אוכל דלק כרגיל (לת)
יוגב, 14-08-2026
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
