ה-M5 וולגרית עבורכם? יש מי שיטפל בזה

הסדנה הגרמנית בוונסיפן הציגה מכונית שניה עבורה, גם הפעם על בסיס ב.מ.וו ועם עיצוב אלגנטי וייחודי. כל הפרטים בפנים

מאת: ניר בן זקן
פורסם 09:41

Getting your Trinity Audio player ready...

בקצרה:

בוונסיפן משדרגת את ה-M5 סטיישן
עם 800 כ"ס אבל מראה סולידי ואלגנטי
גם המערכות המכאניות זכו לשדרוג

מתחברת לשקע: נהיגה ראשונה בב.מ.וו M5

במראה ייחודי: בוונסיפן (Bovensiepen) חשפה את ה-05 GT, דגם שני של החברה בבעלות שני בניו של מייסד סדנת אלפינה הנושאת את שם משפחתם, אחרי הזגאטו שנחשפה לפני שנה. בוונסיפן הוקמה לאחר שאלפינה המתמחה מזה 60 שנה בשדרוג דגמי ב.מ.וו, עברה לפני ארבע שנים לבעלותה המלאה של היצרנית הבווארית.

כבסיס משמשת לה ה-M5 סטיישן, אבל בעיצוב שונה עליו חתום הסטודיו של פרנק סטפנסון, מי שהיה אחראי גם על עיצוב המיני הראשונה תחת בעלות ב.מ.וו וה-X5 הראשון, וגם פרארי F430 וחלק ניכר מדגמי מקלארן.

המראה החדש פחות אגרסיבי-מוחצן, ויותר אלגנטי וסולידי מגרסת המקור, בעיקר הודות לסבכת כליות בעיצוב קלאסי ופגושים שונים עם פתחי אוורור ומסיטי אוויר צנועים יותר, מאחור עם רביעיית מפלטי טיטניום קלים (פחות כ-8 ק"ג) שפותחו בשיתוף אקרפוביץ'. יש גם חישוקי "21 שונים עם קאליפרים שחורים.

תא הנוסעים דומה מאוד ל-M5 הסדרתית, למעט שימוש בכחול במקום אדום לבורר ההילוכים ולמתגי M1 ו-M2 על ההגה. הוא כן מאפשר מגוון אדיר של בחירת גימורים וצבעים כיד הדמיון.

השבחה מכאנית: מערכת ההנעה נותרה דומה ל-M5, עם מנוע V8 כפול מגדשים בנפח 4.4 ליטר ומנוע חשמלי בחיבור לתיבת 8 הילוכים אוטומטית והנעה כפולה. למרות הספק משולב גבוה יותר של 800 כ"ס (73+), הזינוק ל-100 קמ"ש נותר זהה: 3.6 שניות.

לדברי בוונסיפן מערכת המתלים משלבת קפיצים שפותחו בשיתוף אייבך, עם כיול שונה לבולמי הזעזועים האדפטיביים ומוט גישור שונה בין בתי הבולמים מלפנים, לטובת שיפור נוחות הנסיעה. על הקשר לאספלט אחראים צמיגי פירלי P-זירו שפותחו במיוחד עבורה, עם הכיתוב BOV על הדופן.

עוד מציינת החברה כי כלל המערכות המכאניות עברו סדרת ניסויים מקיפה, כולל באקלים קייצי וחורפי ועל מסלולי ניסוי בפפנבורג שבגרמניה ונארדו שבאיטליה.

מה אנחנו חושבים: ב.מ.וו ביצעה בשנים האחרונות שינוי בגישה העיצובית, כשהיא מחליפה את האתלטיות האלגנטית שאפיינה אותה במשך שנים רבות, במראה אגרסיבי, שרירי ומוחצן. הגישה הזו כך נראה זיכתה אותה בתשומת לב רבה ואפשרה לה גם להביא קהל חדש וצעיר למותג בכלל ולחטיבת הביצועים בפרט, אבל עבור הקהל הוותיק שלה זה לעיתים קצת יותר מידי.

ובוונסיפן כך נראה ממלאת את הנישה הזו בדיוק, עם חזרה למראה הקלאסי מצד אחד, ומצד שני עם שדרוג משמעותי לתא הנוסעים והבטחה לשיפור גם באיכויות הנסיעה. מה שבטוח, היא אחד הדגמים היותר אלגנטיים למראה שהוצגו השנה.