בקצרה:
כמו בסין: למרות שזיקר החלה את דרכה באירופה כמותג חשמלי בלבד, כעת שוקלת החברה להרחיב את המגוון עם צמד דגמים היברידיים-נטענים. מנכ"ל זיקר אירופה, לותר שופרט, אמר לאחרונה כי ה-8X וה-9X עוררו עניין עצום מצד סוכנים של החברה באירופה, לאחר שפגשו בשניים בתערוכת בייג'ינג שנערכה באפריל האחרון. ומה לגבי ישראל? ביבואנית אומרים כי "אם תהיה תקינה אירופית, הרכב יוכל להגיע לישראל". במילים אחרות - יש למה לצפות.
"כולם אמרו לנו שאנחנו צריכים את המכונית הזו באירופה", אמר שופרט. "זה האיץ מעט את התהליכים, ונרצה לקבל החלטות במהירות". הוא ציין עוד כי בשלב זה טרם התקבלה החלטה סופית, ואמר כי ההשקעה הנדרשת עבור תקינה אירופית לשניים נבחנת כעת, וכי התוצאות הראשוניות מסתמנות כחיוביות.
"הדגמים האלה יעניקו הזדמנות טובה עבור צרכנים שמגיעים ממכונית עם מנוע בעירה פנימית, ועדיין חרדים לגבי הטווח והטעינה", הוסיף. הוא גם ציין כי ניתן לצפות להכרזות מצידה של זיקר במהלך החודשיים הקרובים, אך לא הצהיר באיזה עניין.
מה עוד צריך לדעת: זיקר 8X, שנחשף בתחילת השנה הנוכחית, הוא האח הגדול של ה-7X (הלא קטן בעצמו) שנמכר אצלנו, ארוך ממנו ב-31 ס"מ (510 ס"מ) ועם בסיס גלגלים ארוך ב-17 ס"מ (307 ס"מ). ה-9X שנחשף בשנה שעברה גדול אפילו יותר, עם 14 ס״מ נוספים (524 ס"מ) לאורך ו-10 ס״מ (317 ס"מ) לבסיס הגלגלים. שניהם מציעים מקום לשישה נוסעים, עם מושבי קפטן בשורה השניה.
לצמד מערכת הנעה דומה הכוללת שלושה מנועים חשמליים ומנוע בנזין מוגדש בנפח 2.0 ליטר, בהספק כולל שמגיע עד ל-1,400 כ"ס. הוא ניזון מסוללת 55 או 70 קוט"ש, עם טווח חשמלי מרבי של למעלה מ-300 ק"מ ותמיכה בטעינה אולטרה-מהירה המאפשרת למלא את הסוללות הגדולות מ-20% ל-80% בתוך 9 דקות בלבד.
מה אנחנו חושבים: ההתבססות על דגמים חשמליים בלבד הגבילה את פוטנציאל ההצלחה של זיקר, כך שמבחינה זו - ההתרחבות לדגמים היברידיים-נטענים היא בשורה משמחת עבור משווקי המותג באירופה, וגם בישראל. אבל הבחירה בדגמים גדולים ויקרים - והשניים יקרים - היא אתגר לא פשוט. שכן הסינים שכבר הצליחו במערב, עשו זאת בעיקר עם דגמים זולים יחסית שמעניקים תמורה נדיבה למחיר. האם זיקר תנפץ את תקרת הזכוכית ותצליח גם בהתמודדות מול מותגי יוקרה ותיקים באירופה? שאלת מיליארדי הדולר.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
1. מעניין היכן מחנים את המכוניות האלה
נלי, 06-07-2026
שטח חניה פרטית בבתים משותפים הינו 4.5 מטר על 2.5 מטר. הרכבים האלה חורגים מהשטח הפרטי (רשום בטאבו).
2. המכוניות האלה יכו את מרצדס וחברים
דני, 06-07-2026
בטח יעלו שליש מחיר
3. אוף, כמה שאני שונא היברידיות..
יותם (מהנדס חשמל), 06-07-2026
הרכבים האלו מסבירים בדיוק למה: מדובר ברכבי EREV, עם סוללה שיכולה בפני עצמה להניע רכב חשמלי. לכאורה אין בעיה איתם. א-ב-ל, הם בכל זאת סוחבים גם מערכת מכנית מלאה ומיותרת, במשקל של מאות ק"ג, מה שגורם גם לקיצור משמעותי בטווח החשמלי שלהם וגם גורם להם לצרוך יותר חשמל כאשר נוהגים בהם במוד EV. בשביל מה?!! אתם כבר קונים רכב עם סוללה של כ-80 קוט"ש, אז קנו רכב חשמלי. סוללה כזאת תתן לכם טווח של 500-600 ק"מ - אם הרכב לא צריך לסחוב גם מערכת מכנית כבדה ומיותרת הכוללת מנוע בעירה פנימית, מיכל דלק מלא, רדיאטור, מגדש טורבו, טיימינג, אגזוז, ממיר קטליטי, משאבות שמן/מים וכל שאר הטרראם שצריך בשביל מנוע בעירה פנימית. התוצאה היא שהטווח החשמלי שלכם הוא רק 300 ק"מ, למרות ששילמתם על סוללה שתאורטית, הייתה אמורה לתת לכם טווח כפול. אז אתם תבקרו במוסך בשביל טיפולי מנוע/שמן/מים וכו'. אתם תבקרו בתחנת הדלק כדי לתדלק. הטווח החשמלי שלכם יהיה חצי ממה שהיה יכול להיות - ואתם תשלמו על התענוג פי שניים כי המכונית גם תעלה פי שניים. כל זה בשביל להשוויץ "יש לי טווח של 1,400 ק"מ על סוללה מלאה ומיכל דלק מלא". סבבה, אבל מיכל דלק מלא עולה לך (בהתחשב בכך שמדובר במיכל גדול) כ-400 שקל. מכונית חשמלית הייתה עושה מרחק דומה בשלוש טעינות, כלומר סביבות 120 שקל לכל היותר בחשמל ביתי. בשביל מה אתה בכלל צריך 1,400 ק"מ טווח? כל מדינת ישראל מדן ועד אילת, היא רק כ-550 ק"מ. את זה אתה יכול לקבל מרכב חשמלי טהור, לא צריך לסחוב מאות ק"ג מיותרים של מערכת מכנית, שגם מתקלקלת לפעמים.
דיזל עושה 1000 קמ במיכל מלא (רכבים כמה ברלינגו, קנגו,סיטי)
6. רק סיני חשמלי
ישראלי , 07-07-2026
אין צורך בפלאג אין או היברידי,רק חשמלי מלא.
אבל כדי לדפוק את יצרני הרכב האירופאים זה בסדר.
7. רק חשמלי מלא
בועז, 07-07-2026
מהנדס חשמל צודק.
6 חודשים בדקתי מה לקנות.
כל הפטנטים כביכול של טווח מיותרים לגמרי.
רכשתי לפני שנה רכב סיני מלא. עם 600 טווח .
לא הטענתי פעם אחת בחוץ. נוסע בשנה 30 אלף.
ממש אין חרדת טווח.
נסיעה חלקה.
כמעט בלי טיפולים.
עולם חדש.
8. ב2070 יגיע לארץ
יבואן לא רלוונטי, 07-07-2026
זיקר 7x קיבל מתיחת פנים ב2024 אבל פה ב2026 מוכרים את הדגם הישן במחיר של חדש, אז הדגמים האלו יגיעו לנכדים שלנו
9. ליותם
רוכש ממוצע, 07-07-2026
שכחת פרט אחד חשוב - לא לכולם יש אפשרות לטעון בחניה, ולהסתמך רק על טעינה ציבורית זה בעיה.
10. בתור אחד עם 7x
אור, 07-07-2026
בתור אחד עם 7x קריפטון שזה הרכב הכי טוב בקטגוריה אני מחכה בענק ל 8x ועוד פלאג אין!!
אם המחיר יהיה נכון היא תיהיה להיט מכירות יותר מהכל
11. ליותם
North Sea, 08-07-2026
יותם היקר, זה ברור מאיזו פוזיציה אתה רושם, לפחות תרשום גם חלק מהאמת, משקל הסוללות כבדות יותר מכל המכלולעם שהזכרת, וחשוב לא פחות שלא בודקים את רמת הקרינה של סוללות אלו, כאשר יש יש ילדים קטנים שיכול חלילה להשפיע עליהם לרעה,, אז בבבקשה.
וחוץ מיזה מה רע לנו במכוניות שלנו, אז משלמים על דלק
12. 11, קאט דה בולשיט
יותם (מהנדס חשמל), 08-07-2026
סוללה היא רכיב DC. זרם ישר. אין שום קרינה בסוללה ולא יכולה להיות.
איפה כן? בכל המכלול של מתנד (אינוורטר) ומנוע. אז אני לא יודע לגבי רכבים אחרים, אבל בדקתי את האטו-3 שלי מיד אחרי שקיבלתי אותו בעזרת מד קרינה. אתה יכול להניח את המד ישר על הבלוק של המתנד/מנוע - הקרינה תהיה מתחת למינימום המדידה בכלל. המכשיר בכלל לא מסוגל להרגיש אותה. למה? בגלל שהבלוק הזה עשוי ממתכת ומחובר לגוף המכונית - שמחובר ל-"-" של הסוללה. כלומר יש כאן כלוב גאוסי. ולכן אין שום קרינה, לא מהסוללה, לא מהמתנד ולא מהמנוע - לפחות לא באטו-3. איפה כן מדדתי קרינה? מתחת המושבים כאשר מזיזים אותם. כי מתברר שהמנועים החשמליים שמזיזים את המושבים, לא מבודדים. אבל מדובר בכמות קרינה כ"כ זניחה וחוץ מזה, את אותה בעיה מן הסתם יש גם ברכבים רגילים, לא רק ברכבים חשמליים.
13. שאלת תם אמיתית
דייויד, 10-07-2026
אני ממש לא מבין כלום בחשמל, אבל זה מה שאני מבין:
1. סוללה אוגרת חשמל/מתח שמזין את המנוע החשמלי
2. על מנת לטעון את הסוללה צריך גנרטור שמייצר חשמל
3. מנוע בעירה יעיל יכול לשמש כגנרטור...
עכשיו השאלה- מדוע מנוע בעירה פנימי , בתפקידו כגנרטור לא יכול להפעיל את המנוע החשמלי ישירות ללא צורך בסוללה ( כמו מכשיר שפועל על חשמל ללא סוללות)
כך נקבל את היעילות של מנוע חשמלי ללא משקל הסוללה, זמני טעינה וכ"ו
יש חברות שמשתמשות במנוע בעירה כגנרטור אבל הוא משמש להטענת הסוללה שמניעה את המנוע החשמלי
14. 13 - אכן, שאלת תם
יותם (מהנדס חשמל), 10-07-2026
שאלה טובה, או יותר נכון, זאת הייתה יכולה להיות שאלה טובה, אם באמת הכוח מהמנוע היה עובר רק לטעינת הסוללה ומשם אל המנוע החשמלי. אבל זה בד"כ לא המצב.
ברוב הרכבים ההיברידיים, מנוע הבנזין מחובר לרקיע של גיר פלנטרי, גלגלי הפלנטות מחוברים למנוע החשמלי שיכול לכן לפעול גם כבלם רגנרטיבי וגם כמנוע - והגלגלים של הרכב מחוברים לשמש (לגלגל השיניים הפנימי). אם אתה רוצה להבין איך גיר פלנטרי עובד, חפש "Epicyclic gearing" בויקיפדיה.
זאת אומרת שהכוח של המנוע המכני יכול לעבור דרך הגיר הפלנטרי, ישירות לגלגלים. שזה כמובן הרבה יותר טוב מאשר להמיר את הכוח של המנוע המכני לחשמל ולהשתמש בו כדי להפעיל מנוע חשמלי (הפסדי ההמרה, הם בסביבות 30%).
ספציפית, במקרה של טויוטה, יש גם מנוע חשמלי רדיאלי נוסף סביב הציר שהולך אל הגלגלים והוא יכול להוסיף מומנט לגלגלים או להשתמש במומנט הגלגלים כדי לייצר עוד חשמל לטעינת הסוללה במקרה של בלימה. זה נועד כדי לשפר את יעילות הטעינה הרגנרטיבית של המערכת החשמלית, כאשר במקרה של הטויוטות הזעירות, עם סוללה של עד 3 קוט"ש, זה ממש חשוב (כי טעינה רגנרטיבית, זאת בעצם הדרך העיקרית שהן נטענות בכלל).
כך שבעצם ברכב היברידי, כאשר מנוע הבנזין עובד, רוב הכוח מראש הולך ישר אל הגלגלים ולא אל הסוללה. מתי בכל זאת המנוע החשמלי עובד כגנרטור וטוען את הסוללה? כאשר המערכת מאתרת שמתח הסוללה כ"כ נמוך שעלול להיגרם לה נזק. במצב הזה המערכת תפעיל את מנוע הבנזין ותשתמש בחלק מההספק כדי לטעון את הסוללה. אבל זה מצב שמחשב הרכב ינסה להימנע ממנו בכל מחיר, כי כאמור, מאבדים עד 30% בהמרה.
אם יש לך היברידית אז מחשב הרכב ינסה כל הזמן להבטיח שהסוללה תיטען בזמן בלימה, או, אם זאת היברידית-נטענת, כאשר אתה טוען אותה מהרשת. לא מהמנוע המכני. זה אמנם אפשרי לטעון מהמנוע המכני ומחשב הרכב יעשה זאת, אבל רק כאשר ממש אין ברירה אחרת. הנצילות המכסימלית של המנוע המכני, היא כאשר הכוח עובר ישר אל הגלגלים.
15. 13 - הממ.. בעצם במקרה של טויוטה זה קצת יותר מורכב.. ויפה
יותם (מהנדס חשמל), 10-07-2026
במקרה של טויוטה, כדי לשפר את הנצילות למכסימום, הם חיברו את מנוע הבעירה הפנימי אל הפלנטות שבגיר הפלנטרי, את הרקיע הם חיברו אל ציר הגלגלים של הרכב (בניגוד להיגיון..) שגם עובר דרך המנוע החשמלי המרכזי הרדיאלי - ואת השמש הם חיברו למנוע חשמלי/גנרטור המשני, הקטן יותר. בצורה כזאת תמיד חלק מכוח המנוע יכול לעבור ישר אל הגלגלים דרך הציר, כאשר המנוע המכני יכול להסתובב במהירות האופטימלית שלו. באותו זמן ממש, חלק אחר מכוח המנוע עובר דרך גלגל השמש אל המנוע המשני שמשמש כעת כגנרטור והכוח החשמלי שהוא מייצר יכול לעבור למנוע הראשי ולהוסיף מומנט אל הגלגלים בזמן התאוצה. כאשר בולמים, המנוע החשמלי הראשי על ציר הגלגלים עובד כגנרטור וטוען את הסוללה.
כך שבעצם מה שכתבתי קודם לא מדוייק. ז"א יש יצרנים שמחברים כמו שכתבתי, לטויוטה יש פתרון יותר יפה :-). אבל כן, הבסיס הוא גיר פלנטרי ואפשרות להעביר את כוח המנוע המכני ישירות אל הגלגלים ולא דרך הסוללה.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
