בקצרה:
כמו בסין: למרות שזיקר החלה את דרכה באירופה כמותג חשמלי בלבד, כעת שוקלת החברה להרחיב את המגוון עם צמד דגמים היברידיים-נטענים. מנכ"ל זיקר אירופה, לותר שופרט, אמר לאחרונה כי ה-8X וה-9X עוררו עניין עצום מצד סוכנים של החברה באירופה, לאחר שפגשו בשניים בתערוכת בייג'ינג שנערכה באפריל האחרון. ומה לגבי ישראל? ביבואנית אומרים כי "אם תהיה תקינה אירופית, הרכב יוכל להגיע לישראל". במילים אחרות - יש למה לצפות.
"כולם אמרו לנו שאנחנו צריכים את המכונית הזו באירופה", אמר שופרט. "זה האיץ מעט את התהליכים, ונרצה לקבל החלטות במהירות". הוא ציין עוד כי בשלב זה טרם התקבלה החלטה סופית, ואמר כי ההשקעה הנדרשת עבור תקינה אירופית לשניים נבחנת כעת, וכי התוצאות הראשוניות מסתמנות כחיוביות.
"הדגמים האלה יעניקו הזדמנות טובה עבור צרכנים שמגיעים ממכונית עם מנוע בעירה פנימית, ועדיין חרדים לגבי הטווח והטעינה", הוסיף. הוא גם ציין כי ניתן לצפות להכרזות מצידה של זיקר במהלך החודשיים הקרובים, אך לא הצהיר באיזה עניין.
מה עוד צריך לדעת: זיקר 8X, שנחשף בתחילת השנה הנוכחית, הוא האח הגדול של ה-7X (הלא קטן בעצמו) שנמכר אצלנו, ארוך ממנו ב-31 ס"מ (510 ס"מ) ועם בסיס גלגלים ארוך ב-17 ס"מ (307 ס"מ). ה-9X שנחשף בשנה שעברה גדול אפילו יותר, עם 14 ס״מ נוספים (524 ס"מ) לאורך ו-10 ס״מ (317 ס"מ) לבסיס הגלגלים. שניהם מציעים מקום לשישה נוסעים, עם מושבי קפטן בשורה השניה.
לצמד מערכת הנעה דומה הכוללת שלושה מנועים חשמליים ומנוע בנזין מוגדש בנפח 2.0 ליטר, בהספק כולל שמגיע עד ל-1,400 כ"ס. הוא ניזון מסוללת 55 או 70 קוט"ש, עם טווח חשמלי מרבי של למעלה מ-300 ק"מ ותמיכה בטעינה אולטרה-מהירה המאפשרת למלא את הסוללות הגדולות מ-20% ל-80% בתוך 9 דקות בלבד.
מה אנחנו חושבים: ההתבססות על דגמים חשמליים בלבד הגבילה את פוטנציאל ההצלחה של זיקר, כך שמבחינה זו - ההתרחבות לדגמים היברידיים-נטענים היא בשורה משמחת עבור משווקי המותג באירופה, וגם בישראל. אבל הבחירה בדגמים גדולים ויקרים - והשניים יקרים - היא אתגר לא פשוט. שכן הסינים שכבר הצליחו במערב, עשו זאת בעיקר עם דגמים זולים יחסית שמעניקים תמורה נדיבה למחיר. האם זיקר תנפץ את תקרת הזכוכית ותצליח גם בהתמודדות מול מותגי יוקרה ותיקים באירופה? שאלת מיליארדי הדולר.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
1. מעניין היכן מחנים את המכוניות האלה
נלי, 06-07-2026
שטח חניה פרטית בבתים משותפים הינו 4.5 מטר על 2.5 מטר. הרכבים האלה חורגים מהשטח הפרטי (רשום בטאבו).
2. המכוניות האלה יכו את מרצדס וחברים
דני, 06-07-2026
בטח יעלו שליש מחיר
3. אוף, כמה שאני שונא היברידיות..
יותם (מהנדס חשמל), 06-07-2026
הרכבים האלו מסבירים בדיוק למה: מדובר ברכבי EREV, עם סוללה שיכולה בפני עצמה להניע רכב חשמלי. לכאורה אין בעיה איתם. א-ב-ל, הם בכל זאת סוחבים גם מערכת מכנית מלאה ומיותרת, במשקל של מאות ק"ג, מה שגורם גם לקיצור משמעותי בטווח החשמלי שלהם וגם גורם להם לצרוך יותר חשמל כאשר נוהגים בהם במוד EV. בשביל מה?!! אתם כבר קונים רכב עם סוללה של כ-80 קוט"ש, אז קנו רכב חשמלי. סוללה כזאת תתן לכם טווח של 500-600 ק"מ - אם הרכב לא צריך לסחוב גם מערכת מכנית כבדה ומיותרת הכוללת מנוע בעירה פנימית, מיכל דלק מלא, רדיאטור, מגדש טורבו, טיימינג, אגזוז, ממיר קטליטי, משאבות שמן/מים וכל שאר הטרראם שצריך בשביל מנוע בעירה פנימית. התוצאה היא שהטווח החשמלי שלכם הוא רק 300 ק"מ, למרות ששילמתם על סוללה שתאורטית, הייתה אמורה לתת לכם טווח כפול. אז אתם תבקרו במוסך בשביל טיפולי מנוע/שמן/מים וכו'. אתם תבקרו בתחנת הדלק כדי לתדלק. הטווח החשמלי שלכם יהיה חצי ממה שהיה יכול להיות - ואתם תשלמו על התענוג פי שניים כי המכונית גם תעלה פי שניים. כל זה בשביל להשוויץ "יש לי טווח של 1,400 ק"מ על סוללה מלאה ומיכל דלק מלא". סבבה, אבל מיכל דלק מלא עולה לך (בהתחשב בכך שמדובר במיכל גדול) כ-400 שקל. מכונית חשמלית הייתה עושה מרחק דומה בשלוש טעינות, כלומר סביבות 120 שקל לכל היותר בחשמל ביתי. בשביל מה אתה בכלל צריך 1,400 ק"מ טווח? כל מדינת ישראל מדן ועד אילת, היא רק כ-550 ק"מ. את זה אתה יכול לקבל מרכב חשמלי טהור, לא צריך לסחוב מאות ק"ג מיותרים של מערכת מכנית, שגם מתקלקלת לפעמים.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
