מי היה מאמין: ב.מ.וו M3 עם 1,000 כ"ס, על חשמל

בקצרה:

• ב.מ.וו הציגה M3 חדשה וחשמלית
• עם 4 מנועים וכ-1,000 כ"ס
• באולמות התצוגה רק בשנה הבאה

• ביצועים ותחושות: יונדאי איוניק 5N מול מרצדס A45s
• רק בגלל הרוח: MG סייברסטר מול פורשה בוקסטר

חשמל ראשון: ב.מ.וו הציגה את ה-M ניאו קלאסה, אב טיפוס כמעט מוכן לייצור ל-M3 חשמלית, שתהיה דגם ראשון ללא מנוע בנזין מחטיבת הביצועים הבווארית. פרנק ואן מל, ראש חטיבת M, הבהיר ל-iCar כי המכונית הסדרתית תהיה דומה בכ-90% לאב הטיפוס. כך שמעשית, לפניכם בתמונות המכונית כפי שתראה כאשר תגיע לאולמות התצוגה ב-2027.

כבסיס משמשת ה-i3 החדשה, אבל בשונה מבעידן הבנזין בו ניתן היה לזהות בבירור כי סדרה 3 היא המקור, כאן ההבדלים בעיצוב משמעותיים הרבה יותר. עם כונסים גדולים מלפנים המתעלים את זרימת האוויר דרך יחידה מרכזית במרכז החרטום, בעוד שמאחור יש מסיט אוויר ענק שלא היה מבייש מכוניות על עם דלת תא מטען מתרוממת בקצה (Ducktail).

בכפינות הפגושים מוצבות יחידות תאורה בעיצוב דומה לזה של מכונית מירוץ, בעוד הראשיות משלבות גופי תאורה צהובים בדומה ל-M4 CSL. בתי גלגלים מורחבים מכילים חישוקים עם מנגנון נעילה מרכזי, בצבע אדום בצידה השמאלי וכחול בצידה הימני, ולמראות עיצוב ייחודי כהומאז' לאלו שהופיעו לראשונה ב-M3 E36.

לדברי היצרנית, מסיטי האוויר על גג וארבעת מושבי הבאקט שבתא הנוסעים, עשויים מחומרים מרוכבים המבוססים על סיבים טבעיים (Natural Fibre) וידיתותיים יותר לסביבה מקרבון. אפרופו תא נוסעים, הוא דומה ל-i3 עם מסך מגע מרכזי האחראי על תפעול מערכות ומסך נוסף לרוחב חלקה התחתון של השמשה הקדמית, עם מגוון תצוגות על פי בחירת הנהג.

מלבד מושבי הבאקט, השינויים העיקריים לעומת i3 מתבטאים בצבע אדום למתגים שונים הקשורים לנהיגה עצמה, כמו בורר מצבי נסיעה (לפנים-אחור-חניה), מתגים על ההגה כמו M1  ו-M2 המוכרים (מעבר למצב נהיגה מועדף), או מתג לביטול מהיר של מערכות הסיוע לנהיגה ומנופי שליטה שמאחוריו. אגב, ב.מ.וו אומרת כי מנופים אלה ידמו החלפת הילוכים, כולל צליל מנוע מתאים. ביונדאי איוניק 5N זה עבד מעולה על החושים, נקווה שגם כאן.

חשמל בריבוע: מערכת ההנעה היא זו שב.מ.וו הציגה באב הטיפוס כבר לפני 4 שנים. ארבעה מנועים, אחד לכל גלגל, בדומה למכוניות-על חשמליות כמו רימאק נבארה ולוטוס אויג'ה. תצורה זו מאפשרת הנעה כפולה עם הכוונת מומנט מתקדמת (לפנים-אחור וימין-שמאל), המסייעת לכניסה ויציאה מהפניה על ידי האצה או האטה של כל אחד מהגלגלים בנפרד. היא גם תאפשר יעילות מרבית של בלימה רגנרטיבית לטובת מחזור אנרגיה. ב.מ.וו אומרת כי ניתן יהיה לנתק את המנועים החשמליים מלפנים לטובת הנעה אחורית בלבד.

נתון הספק כולל של מערכת ההנעה לא נחשף, וגם לא הביצועים הצפויים, אבל לפי הערכות הוא יעמוד על כ-1,000 כ"ס, כפליים מ-M3 נוכחית בעלת מנוע בנזין. הסוללה תהיה בקיבולת גבוהה מ-100 קוט"ש, עם כימיה ייחודית עבורה לטובת עמידות במחזורי פריקה וטעינה מהירים כנדרש ממכונית ביצועים. ארכיטקטורת מתח גבוה (800V) תאפשר טעינה אולטרה מהירה.

מה אנחנו חושבים: ה-M3 החשמלית משתלבת בקטגוריה מאוד קטנה וייחודית של משפחתיות ביצועים על חשמל, בה נוכחות כיום מעטות בלבד. בצד השפוי של המחיר יונדאי איוניק 6N, בקצה השני מרצדס AMG GT ועוד מעטות באמצע.

איך יקבלו אותה מכורי המותג ובעיקר אוהדי חטיבת הביצועים המיתולוגית? אפשר להניח שבינתיים היא זוכה לכתף קרה, בעוד מספר חודשים עם פרסום נתונים סנסציוניים ראשונים, יותר הערכה. מעניין יהיה להציב את הבנזין מול החשמל בעתיד הלא מאוד רחוק, ולגלות מי עדיפה. מבחינת פרנק ואן מל אגב, אין שאלה. החשמלית היא ה-M בה היה בוחר.