סוללה במקום V8: מרצדס חשפה חשמלית ביצועים

AMG, חטיבת הביצועים המפורסמת של מרצדס, הציגה מכונית חשמלית ראשונה. היא תציע יותר מאלף כ"ס וביצועי-על בקו ישר, אבל גם מבטיחה יכולת דינמית וחווית נהיגה. אספנו את כל הפרטים שאתם צריכים לדעת עליה, ויש הרבה כאלה

מאת: ניר בן זקן
פורסם 08:33

Getting your Trinity Audio player ready...

בקצרה:

מרצדס הציגה חשמלית ביצועים ראשונה
עם יותר מאלף כ"ס וצליל שמדמה מנוע V8
תנחת כאן לקראת סוף השנה

מחשמלת: מרצדס הציגה דור חדש ל-AMG GT בתצורת 4 דלתות, שתהיה מכונית חשמלית ראשונה של חטיבת הביצועים. היא תתמודד מול מתחרות כמו פורשה טייקן ולוטוס אמיה וצפויה לנחות כאן לקראת סוף השנה.

כבסיס משמשת פלטפורמה חדשה וייעודית של חטיבת הביצועים (AMG.EA), שבעתיד גם תשמש רכב פנאי. בהשוואה ל-GT 4 דלתות בנזין המוחלפת היא ארוכה ב-4 ס"מ (509.5 ס"מ) עם בסיס גלגלים ארוך ב-11 ס"מ (304 ס"מ). תא המטען צנוע ב-46 ליטר (415 ליטר) אבל יש תא נוסף מלפנים (41 ליטר).

במראה קרבי: העיצוב החיצוני מאמץ חרטום מקורי הכוללת יחידות תאורה המשלבות את סמל הכוכב ופס מחבר כצו האופנה. יש גם סבכת (מדומה) פאן-אמריקנה המוכרת של AMG המשלבת גם היא גופי תאורה, ודלת תא מטען מושחרת עם יחידות תאורה עגולות המשלבות גם הן את סמל המותג.

מרצדס גם השקיעה רבות באווירודינמיקה, מה שהביא למקדם גרר נמוך במיוחד (0.22). כבונוס היא מציעה אופציה לחישוקים ("21) וצמיגים בעיצוב ייעודי, על מנת לצמצם מערבולות ולהוסיף 30 ק"מ לטווח הנסיעה. רשימת העזרים כוללת גם מסיטי אוויר אקטיביים, לרבות שניים ברצפה הנשלפים מטה ומייצרים אפקט ונטורי (צמצום השטח לזרימת האוויר ויצירת לחץ מוגבר), ספוילר אחורי מתרומם חשמלית ומסיט אוויר נוסף הנשלף מהפגוש האחורי במטרה לשפר את כוח ההצמדה.

סביבת הנהג שכבר נחשפה כוללת לוח מחוונים דיגיטלי ("10.2), מסך מגע מרכזי ("14) המופנה בזווית לכיוון הנהג ומסך נוסף בגודל זהה עבור הנוסע. ההגה מוכר מדגמי AMG וכולל צמד חוגות לשליטה במצבי נהיגה, אחת נוספת למערכות מכאניות ומנופי שליטה ידנית ברגנרציה שמשיכה של שניהם ביחד מספקת את מלוא כוח המנועים.

בקונסולה המרכזית יש שלושה בוררים נוספים המאפשרים שינוי תגובת המצערת, מידת ההתערבות של בקרת המשיכה ומצב נוסף המשנה את העברת הכוח בין המנועים ומאפשר כך שינוי מאפייני הניהוג בין נטייה להיגוי יתר, ניטרליות או תת היגוי.

לזייף V8: המנועים תוצרת YASA הבריטית מכונים axial-flux (שטף צירי) עם זרם אלקטרומגנטי שנע במקביל לציר הסיבוב של המנוע לעומת בניצב לציר במנוע חשמלי רגיל, מה שמאפשר מבנה קומפקטי מהמקובל וגם הספק גבוה לאורך זמן. יש שלושה מהם, שניים מאחור ואחד מלפנים, סידור המאפשר הנעה כפולה עם הכוונת מומנט מאחור.

יש אפשרות בחירה בין שתי רמות הספק – 816 כ"ס ו-2.8 שניות בזינוק ל-100 קמ"ש בגרסת 55, או עם 1,169 כ"ס ו-2.4 שניות במיאוץ הקלאסי לגרסת 63, מה שהופך אותה למכונית המהירה ביותר של היצרנית. לשתיהן מהירות מרבית של 300 קמ"ש. יש גם מערכת המדמה צליל של מנוע V8 כפול מגדשים מה-GT הקודמת, כולל פצפוצי אגזוז והעברות הילוכים.

הסוללה, בקיבולת 106 קוט"ש, פותחה על ידי חטיבת הביצועים עם יכולת קירור משופרת לטובת עמידות בעומסים קיצוניים ומאפשרת טווח נסיעה שבין 600 ל-700 ק"מ. שימוש במתח גבוה (800V) מאפשר טעינה אולטרה מהירה (600 קילוואט) ואם תמצאו עמדה בהספק כזה תוכלו למלא את הסוללה מ-10% ל-80% ב-11 דקות.

כציוד תקני יש מתלי אוויר מתקדמים עם חיבור הידראולי בין בולמי הזעזועים המאפשרים להקטין את זוויות הגלגול ולשפר את נוחות הנסיעה, תוך ויתור על מוטות מייצבים קונבנציונליים, וגם היגוי אחורי אקטיבי (6 מעלות) ובלמים קרמיים מלפנים.

מה אנחנו חושבים: ה-AMG GT החשמלית עושה הרבה רושם, ונראית כמכונית שנבנתה עם השקעת משאבים ומאמץ הנדסי השמור לרוב רק לדור חדש של ה-S קלאס. נכון, חלק מהמערכות כבר קיימות אצל המתחרים, ועדיין נראה שמרצדס בדרך לקבוע רף חדש וגבוה בשילוב בין חשמל לביצועים, וכל זאת מבלי להתפשר כמעט בטווח הנסיעה שלרוב מוקרב על מזבח מירוץ החימוש.

כמה לקוחות AMG וותיקים זה ישכנע להתחבר לשקע? את זה נדע רק בהמשך, אבל מה שבטוח הוא שאנחנו כבר ממש סקרנים להתיישב מאחורי ההגה שלה.