דופקת הופעה: יונדאי הציגה אלנטרה חדשה

• יונדאי הציגה אלנטרה חדשה
• תהיה גדולה וחזקה יותר מהנוכחית
• צפויה לנחות כאן במהלך השנה הבאה

• לליסינג: יונדאי אלנטרה מול טויוטה קורולה וסקודה אוקטביה
• למסלול: יונדאי אלנטרה N מול סקודה אוקטביה RS

טייק 8: יונדאי חשפה בקוריאה דור שמיני לאלנטרה, שם היא מכונה אוונטה. לישראל היא צפויה להגיע במהלך 2027.

בהשוואה לאלנטרה היוצאת היא ארוכה ב-5.5 ס"מ (476.5 ס"מ), ונוספו גם 3 ס"מ לרוחב (185.5 ס"מ) ולבסיס הגלגלים (275 ס"מ), מה שאמור לשפר את מרחב המחיה של היושבים מאחור. לדברי יונדאי המרכב עושה שימוש נרחב בפלדה בחוזק מתיחה אולטרה-גבוה לשיפור הקשיחות המבנית, לדבריה הנתון הטוב בקטגוריה.

בדרום קוריאה היא תוצע עם מנוע בנזין עם 4 צילינדרים בנפח 2 ליטר (149 כ"ס) שככל הנראה לא יעשה עליה, או עם מערכת הנעה היברידית שכן תגיע. כבעבר זו משלבת מנוע בנזין עם 4 צילינדרים בנפח 1.6 ליטר, אבל המנוע החשמלי חזק יותר והסוללה גדולה יותר - מה שמאפשר תפוקה משולבת של 157 כ"ס, 17 כ"ס יותר.

יונדאי תשלב בה מערכת בלימה רגנרטיבית מתקדמת, המשנה עוצמה בהתאם לנתונים מהרדאר וממערכת הניווט. גם מערכות הבטיחות מתקדמות יותר וכוללות בקרת שיוט אדפטיבית המקבלת נתונים ממערכת הניווט ומסוגלת להתאים את המהירות לאזורים בהם יש הגבלה, בהגעה לפסי האטה או בכניסה ויציאה ממחלפים.

הלוק החדש: העיצוב החיצוני סופר מרשים, מכונה על ידי יונדאי "אומנות הפלדה" ומשלב צורות גיאומטריות רבות לרבות בתי גלגלים מודגשים בפרופיל ויחידות תאורה מקוריות מלפנים ומאחור, כמו גם שילוב מסיטי אוויר בפגוש האחורי ובקצה דלת תא המטען המשתפלת מעלה. ידיות הדלתות מוסלקות לטובת הפחתת מקדם הגרר, אבל במנגנון נוח בהרבה מאלה הנשלפות חשמלית בדגמים חשמליים.

גם סביבת הנהג מודרנית בהרבה, עם לוח מחוונים צר הניצב מעל להגה שלוש צלעות קטן ובשרני. מסך מגע ענק ("14.6) כולל מערכת הפעלה קולית מבוססת בינה מלאכותית ואפשרות לשימוש במגוון אפליקציות בידור (וידאו, מוזיקה, משחקים ועוד). לצד הטכנולוגיה, יונדאי שומרת על מתגים פיזיים לתפעול נוח ואינטואיטיבי, בעוד בורר הילוכים ניצב כעת מימין להגה ומאפשר מקום ליותר תאי אחסון כמו גם צמד משטחי טעינה אלחוטית.

גם רשימת אבזור הנוחות עשירה, לרבות אפשרות לפתיחה של הרכב והסעתו בכניסה וביציאה מחניה באמצעות הסמארטפון, מצלמות היקפיות המשלבת גם מצלמת דרך ומערכת שמע משודרגת של B&O.

מה אנחנו חושבים: הנציגה הקוריאנית היתה תמיד מתמודדת לגיטימית בקטגוריה, ובשנים האחרונות שיפרה את מעמדה עם עיצוב מודרני והנעה היברידית, שאפשרה לה להתמודד טוב יותר מול טויוטה קורולה הפופולארית.

אבל בדור החדש נדמה שהיא עשויה לקפוץ לצמרת הקטגוריה, עם שיפור משמעותי בנראות, הן מבחוץ והן מבפנים, שיפור במרחב המחיה וברשימת האבזור ושילוב מערכות טכנולוגיות מתקדמות מהמקובל. אם תצליח גם לשמור על מחיר אטרקטיבי, יש לה את הכלים לגבור על מתחרותיה ללא עוררין.