כשהשוק משווע לרכבי פנאי עם שבעה מושבים, הטיגואן מתייצב עם מענה משלו. והפעם האולספייס בגרסת הכניסה עם המנוע הקטן
| פולקסווגן טיגואן אולספייס, 1.5 טורבו-בנזין, 150 כ"ס, מ-184,900 שקלים | |
| יתרונות | חסרונות |
| רשימת אבזור עשירה | מערכת הנעה צנועה |
| תא נוסעים שימושי | עיצוב הפנים מתיישן |
| אפקט הגעה סולידי ומרשים | צריכת דלק בנסיעה תובענית |
ריפודי המושבים משלבים בד רך ונעים למגע, אך מתחת לשכבה הרכה המושב נוקשה למדי וגם תומך היטב. ישנה כרית מתכווננת לתמיכה בגב התחתון הן לנהג והן לנוסע ותנוחת נהיגה טובה מתגבשת בקלילות.
שלא כמו בטיגואן, האולספייס, כבר בגרסת הבסיס, מצויד בלוח מחוונים דיגיטלי - וזהו שדרוג די משמעותי מבחינת חווית המשתמש בהיבט גמישות התצוגה והאינפורמציה. כמו כן ישנה תצוגה עילית עם מידע מפורט יחסית (ומנגנון קליל לכוונון גובה התצוגה). שבמצב שיקוף המכשיר החכם, מוצג חץ ניווט לקראת הפניה הבאה - שנשאב ישירות מאפליקציית Waze, על שני הצגים שמול עיני הנהג. פתרון נוח ובטיחותי.
אז אם כבר באבזור עסקינן, נציין עוד כמה פריטים שהרשימו אותנו: טעינה אלחוטית למכשיר הנייד, 3 אזורי אקלים (כולל שליטה מקונסולה בספסל האחורי), תאורת לד פלוס פס לד החוצה את הגריל, מערכת חניה אוטומטית שכוללת חיישנים מלפנים ומאחור ומצלמות היקפיות המספקות מבט-על, כניסה והנעה ללא מפתח, מראות צד מתקפלות חשמלית, בלם יד חשמלי עם פונקציית אוטו הולד, תאורת אווירה ובסוף גם דלת תא מטען חשמלית עם פתיחה ללא מגע. מפרט מרשים ביותר עבור גרסה בסיסית.
תכולת הבטיחות זהה בשלוש הגרסאות וכוללת בין השאר בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת בלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור וכן ניטור "שטח מת" במראות. אז מה בכל זאת מאבדת גרסת האלגנס? למשל את המושבים המתכווננים חשמלית, את מערכת הבולמים האדפטיביים וגם הגלגלים כאן קטנים יותר - 18 אינץ' לעומת 19 בגרסה הבכירה.
בשורת המושבים השניה נהנים הנוסעים ממרחב מצוין גם עבור הראש, גם לרגליים ואפילו לכתפיים. כצפוי השורה השלישית מהווה פתרון הולם לכל היותר לשני זאטוטים. הגישה לשם נוחה יחסית אך מבוגרים יעדיפו לשוב מהר מאוד אל הספסל האמצעי.
נפח תא המטען מצטמצם ל- 230 ליטרים בלבד כשהמושבים האחוריים בשימוש, אך קיפולם מאפשר נפח מרשים של 700 ליטרים. סידור התא יעיל וכולל תא נסתר לאפסון המדף הנגלל. הגישה לתא המטען נוחה ומספיק לעמוד ליד דלת תא המטען כדי שהיא תבין את הרמז ותיפתח ללא מגע. קיפול הספסלים האחוריים נגיש ויעיל ומתבצע ישירות מפתח הגישה של תא המטען.
כנראה המחסור הבולט בגרסה זו, ביחס לגרסאות הבכירות, אלה הבולמים האדפטיביים. הטיגואן בבסיסו מכויל באופן נוקשה למדי. זה בא לידי ביטוי בעיקר בעיר, שם מעבר על פסי האטה ובורות ביוב מרושעים מורגש בתא הנוסעים. ככל שמהירות הנסיעה עולה ואיכות הסלילה משתפרת, נושא הנוחות הולך ומשתפר בהתאם. באופן כללי מדובר במכונית נוחה לנסיעה ורמת השקט הנשמרת בתא הנוסעים, ברוב התנאים, מרשימה ותורמת את שלה לתחושה הנינוחה. במהירויות גבוהות ובסלילה פחות איכותית חודרים מעט רעשי רוח וכביש, אך גם זה ברמה סבירה בהחלט, כל עוד התנאים לא קיצוניים.
גרסת האלגנס פרימיום, המאובזרת והיקרה בהיצע, היא היחידה שמשווקת עם מנוע 2 ליטרים (וגם היחידה בעלת הנעה כפולה). שתי הגרסאות האחרות משווקות עם מנוע 1.5 ליטרים. המנוע הזה כמובן מוגדש ומספק 150 כוח סוס לצד שיא מומנט של 25.5 קג"מ ב-1,500 סל"ד.
עבור רכב פנאי בעל 7 מושבים הנתונים היבשים נשמעים צנועים. בפועל בנהיגה היומיומית הצניעות לא מיתרגמת לפשרה, אך בהאצה מהמקום גיר ה-DSG הרובוטי (כפול מצמדים - 7 הילוכים) פוגם בחוויה בכך שלוקח לו זמן די ממושך לחבר את המצמד להילוך. זה מורגש בעיקר דווקא בהאצה אגרסיבית, ובמיוחד בזינוק בעלייה, על אף שלא הרגשנו בדרדור לאחור. גם בעקיפה, הססנות הגיר מוסיפה נקודות תורפה לפשרת הביצועים שמערכת ההנעה הזו מספקת למרכב המסיבי שרוכן מעליה.
ממוצע צריכת הדלק במבחן עמד על 10.8 ק"מ לליטר, במתווה שכלל גם נסיעה הררית תובענית.
האולספייס לא שונה באופיו משאר אחיו למשפחת פולקסווגן. כצפוי הוא מרגיש יציב ובטוח על הכביש ומעניק אחיזה טובה. הוא מעדיף ביטחון על שעשוע וזה בא לידי ביטוי ברכינה די מוחשית בסיבובים וזאת למרות כיול המתלים הנוטה לנוקשות. פעולת ההגה בעלת משקל סביר (לא כבד מדי ולא קל מדי) והתחושה היא של דיוק לצד ניתוק. מסת המרכב המוארך מורגשת ותמנע כל מוטיבציה לפרובוקציה מצד הנהג השובב.
פולקסווגן טיגואן אולספייס, גם בגרסת הכניסה, מעניק תמורה טובה מאוד בכל הקשור לאיכות תא הנוסעים, רמת האבזור המרשימה וכן ברמה הפרקטית כרכב בעל שבעה מושבים. אך בכל זאת ישנן פשרות, בעיקר בכל הקשור למערכת ההנעה שמרגישה קצת קטנה על המרכב המוגדל כשיש צורך אמיתי בביצועים ובכוח. בתנאי היומיום ובנסיעה עירונית זה בהחלט פחות מהותי. גם הנוחות המשופרת שיודעת להציע מערכת המתלים האדפטיבית בגרסאות היקרות חסרה כאן ומשאירה את האולספייס עם רמת נוחות פחות מרשימה בנסיעה עירונית.
עשרת אלפים שקלים - זה הסכום הנדרש למעבר מטיגואן רגיל אל אולספייס, גם בגרסת הבסיס. לנוכח המגוון המצומצם ולאור היתרון המפתיע באבזור ובמחיר על פני המתחרים, לא רק מבית סקודה, מדובר בהחלט בעסקה ראויה ומשתלמת לקטגוריה המצומצמת והכה מבוקשת.
לדגמי פולקסווגן בישראל - פולקסווגן
2. עבודה מהבית
צחי דבש, 09-10-2022
דרוש/ה נציג/ת שירות לקוחות-לא מוקד!! ללא מכירות!!
שכר-48 לשעה, א-ה 8-17 הגשת מועמדות במייל - workingnowonline12@gmail.com
074-799-1900 
מתעניין ברכישת רכב ?
קבל ייעוץ מומחה
