סקודה סקאלה - מבחן וידאו

תא הנוסעים גם כן שמרני בעיצובו, אך נהנה ממסך צף ומפאנל כסוף לרוחב הדשבורד, שני אלמנטים שמעניקים לו ניחוח סמי-יוקרתי. ההגה הקטום, עם ציפוי העור המחורר, נראה גם כן טוב מאוד.

תא הנוסעים

למרות המחמאות על העיצוב, יש גם אלמנטים שנראים מיושנים בתא הנוסעים. בעיקר אמורים הדברים כלפי יחידת המיזוג המכאנית והמפתח המסורתי. גרסת הסטייל מטפלת בשני אלו, אך גם היא לא עוזרת לסקאלה עם הבעיה הגדולה יותר שלה: איכות החומרים.

זה לא שמשהו יתפרק פה בקרוב, חלילה, אבל מצאנו בסקאלה יותר מדי חלקי פלסטיק נוקשים ולא נעימים למגע. זה בולט במיוחד לאור האיכות הגבוהה של דגמי סקודה האחרים.
 

כניסה למושב הנהג חושפת כסא נוח למדי שמציע טווח רחב של אפשרויות כוונון. ובסקודה כמו בסקודה, היצע תאי האחסון פשוט עצום: מתחת ליחידת המיזוג ישנו תא לסלולארי עם משטח נגד החלקה ושקעי USB לטעינה; במאמר מוסגר נעיר על כך שכל שקעי ה-USB ברכב הם בטייפ C, כלומר חיבור מוקטן שידרוש מכם להחליף מטען. באופן מעט מוזר, שקע ה-12 וולט לא נמצא בסמוך לתא הסלולארי אלא מאחורי בלם היד.
 

ונמשיך בספירה: במחזיקי הכוסות מצאנו את הפיצ'ר המצוין של סקודה שמאפשר לפתוח בקבוק קולה ביד אחת; במשענת היד ישנו תא נוסף, קטן יחסית; בחלק הפנימי של המושבים ישנם כיסים קטנים נוספים; בדלתות יש תאים גדולים יחסית; משמאל להגה יש תא מרופד ונסגר; בתקרה ישנו תא למשקפי שמש; מתחת למושבים הקדמיים יש שתי מגירות קטנותף ובדלת הנהג ישנו תא למטריה - שכולל כמובן גם מטריה. תענוג אמיתי לחובבי הז'אנר.

רשימת האבזור בגרסת האמבישן שנבחנה מצומצמת מאוד: מלבד המולטימדיה, המצוינת לכשעצמה (שלראשונה תומכת בעברית באופן מלא), אין הרבה פריטים נוספים. התחום הבולט העיקרי הוא מערכות הבטיחות, שם נמצא בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטיה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית.
 

גרסת ה"סטייל" משפרת משמעותית את מפרט האבזור, ומוסיפה גם לוח מחוונים דיגיטלי, בקרת אקלים, חיישני חניה, מצלמת רוורס, כניסה והנעה בלי מפתח, תאורת אווירה ומראות עם קיפול חשמלי.
 

במושב האחורי מציעה הסקאלה מרחב נדיב לשני נוסעים, הן במרווח לרגליים והן לראש. לנוסע שלישי יהיה צפוף הרבה יותר, בין היתר בשל תעלת הינע גדולה יחסית. הנוסעים מאחור יהנו מפתחי מיזוג, שקעי USB לטעינה, כיסי אחסון בגב המושבים, 4 ווים לתליה ותאורת קריאה.

תא המטען מציע נפח מצוין של 429 ליטרים והגישה אליו קלה ונוחה. בצדדים ישנם תאי אחסון שימושיים וכן 4 ווי תליה לשקיות.

נוחות נסיעה

לסקודה סקאלה מתלה אחורי פשוט יחסית מסוג קורת מתח, בניגוד למשפחתיות מודרניות רבות שמצטיידות במתלה רב חיבורי שנחשב מתקדם יותר. צריך להודות שהיא לא היחידה ש"חוסכת": גם מאזדה 3 החדשה מצוידת בקורת מתח וכך גם לגבי גרסאות הבסיס של סקודה אוקטביה.
 

בכל מקרה, בנסיעה עירונית התחושה לא מאוד מהודקת ומוצקה ורעשי מתלים נשמעים פה ושם בחלל הרכב, אך בסך הכל רמת הספיגה מוצלחת ובשום שלב לא הורגשה קופצנות יתר.

מחוץ לעיר הנוחות גם כן טובה, למעט במפגשים מהירים עם חיבורי רוחב ושיבושים גדולים. בידוד הרעשים טוב עד למהירות של 100 קמ"ש בערך, אך מעליה נשמעים רעשי כביש ורוח.

מנוע ותיבת הילוכים

לסקאלה מנוע מוכר: 1.0 ליטר, מגדש טורבו, 3 צילינדרים. זהו אחד המנועים הנפוצים בקבוצת פולקסווגן וגם הפעם הוא לא מפתיע. עם הספק של 115 כ"ס ומומנט נדיב של 20.3 קג"מ, הסקאלה מציגה ביצועים מצוינים. היציאה מהמקום זריזה, ההתמודדות עם מהירויות גבוהות נעשית ללא קושי וגם עקיפות מסתיימות במהירות ובבטחה.
 

רק כשדוחקים אותו לקצה, למשל בעליות ממושכות ומאומצות, המנוע הקטן לעיתים "מאבד אוויר" והקצב יורד.

תיבת ה-DSG ממהרת מאוד להעלות הילוכים, אך בסך הכל פועלת מצוין במרבית תנאי הנסיעה.
 

ועם כל זה, ישנן סיטואציות שבהן יחידת ההנעה של הסקאלה מתפקדת בצורה פחות חלקה. זה קורה בעיקר בתחילת נסיעה ובמהירויות נמוכות, שם השילוב בין מערכת ה"עצור וסע" לבין תיבת ההילוכים יוצר השהיה וגם קופצנות מסוימת. בדרך כלל תיבת ה-DSG פועלת טוב יותר עם מנועים גדולים יותר.

צריכת הדלק במהלך המבחן עמדה על 13 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת.

התנהגות כביש

הסקאלה היא בהחלט מכונית בטוחה. היא אוחזת טוב את הכביש, מגיבה לא רע לשינויי כיוון ומסתדרת היטב עם עיקולים במהירויות גבוהות יחסית. עם זאת, היא לא ספורטיבית באופיה: היא נעדרת כל זכר לתקשורת בין השלדה לנהג, וגם ההגה שלה לא מאוד מהיר או מדויק. בכך היא שונה מבת הדוד סיאט לאון, למשל.

סיכום

סקודה סקאלה היא מכונית פרקטית ויעילה מאוד. היא מרווחת לארבעה נוסעים, שימושית, נוחה במידה סבירה, זריזה ובטיחותית. 

ומה באשר לחסרונות? ובכן, גרסת האמבישן דלה באבזור (אך גרסת הסטייל מחפה על כך עם מפרט הולם), תא הנוסעים לא איכותי כמצופה וגם חווית הנסיעה פחות "איכותית" מזו של האוקטביה או הגולף. על כל אלו עונה הסקאלה עם מחיר כניסה נמוך יחסית, אשר בסופו של יום מייצר תמונת מצב משתלמת למדי.

אנחנו מעריכים כי עשוי להיות ביקוש גם לגרסאות מרשימות יותר, כאלו שפגשנו בהשקה העולמית של המכונית - עם מנועים חזקים יותר (1.5 ליטר, 150 כ"ס), אבזור עשיר יותר ומיצוב שיפנה ללקוחות של סיאט לאון, הונדה סיוויק ויתר הקומפקטיות בשוק.

לדגמי סקודה בישראל - סקודה

למאמר זה התפרסמו 6 תגובות