נהיגה ראשונה - פורד F150 לייטנינג

השאר דומה ל-F150 הרגיל, לרבות ההגה ולוח המחוונים הדיגיטלי מאחוריו ("12). תנוחת הנהיגה גבוהה ושולטת כנדרש, ושדה הראייה מצוין. כמקובל במכוניות אמריקאיות, מראות הצד קטנות (מדי) עם שטח מת גדול (מדי). כמו בדגם הרגיל, גם כאן יש תאי אחסון רבים כולל צמד תאי כפפות, שני שקעי חשמל אמיתיים (120V) ושישה שקעי USB, עם אפשרות להפוך את משענת היד לשולחן עבודה עבור מחשב נייד (על-ידי קיפול חשמלי של ידית ההילוכים). 

רשימת האבזור של גרסת לריאט הנבחנת כוללת ריפודי עור, כיוון חשמלי, חימום ואוורור למושבים הקדמיים, מערכת מצלמות היקפיות וחלון שמש. מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת. יש גם מערכת לסיוע בנסיעה לאחור עם נגרר, עבור מי שמתקשה בכך.

שימושיות ומרווח

מרחב המחיה ליושבים מאחור מרשים, טוב משמעותית מטנדרים מוכרים כמו איסוזו דימקס או טויוטה היילקס הודות לממדים גדולים יותר. שלושה מבוגרים ישבו שם בנוחות, על ספסל שמתחתיו תא ענק לציוד. גם הארגז גדול מטנדרים יפניים (בכ-13-18 ס"מ), אבל דווקא כושר העמסה (885 ק"ג) דומה להם, בעוד כושר הגרירה הרשמי גבוה ב-1,000 ק"ג (4.5 טון). בארגז עצמו יש לא פחות מארבעה שקעי חשמל (שלושה 120V ואחד 240V) להפעלת מכשירים שונים, עם דלת נפתחת ונסגרת חשמלית ומדרגה נשלפת המקלה את הטיפוס אליו.

בדומה למקובל בחשמליות מודרניות, יש גם תא מטען מתחת למכסה הקדמי, בנפח דומה למשפחתית קומפקטית (400 ליטר), ובו תמצאו עוד ארבע שקעי חשמל (120V) וצמד שקעי USB. כמות שקעי החשמל תאפשר לכם להשאיר את הגנרטור בבית בפעם הבאה שאתם יורדים לקמפינג במדבר. ואפרופו, יש גם מערכת תאורה היקפית המקלה משמעותית על פריקה והעמסה של ציוד בלילה. 

יחידת הנעה

שני מנועים חשמליים, אחורי וקדמי, מאפשרים תפוקה משולבת של 580 כ"ס והנעה כפולה. הביצועים יוצאי דופן, עם זינוק למהירות תלת ספרתית בארבע שניות, נתון דומה לפורשה 911 קאררה, וחצי שניה מהר יותר מהטנדר בנזין החזק ביותר כיום, ראם TRX. יש תחושה קבועה של עודף כוח, כך שנראה שלא תהיה לו בעיה להתמודד עם העליות לרמת הגולן עם חמישה נוסעים על הסיפון, ארגז מלא בציוד ועגלה הרתומה לאחוריו. שווה לציין כי לבורר הנהיגה מצב ייעודי לנסיעה עם נגרר, ומחשב הדרך יודע להעריך את טווח הנסיעה בהתאם למשקל המועמס והנגרר על ידי הטנדר. 

פחות התרשמנו ממערכת הבלימה הרגנרטיבית, עם אפשרות בחירה בין שתי רמות עוצמה בלבד והפעלה מסורבלת דרך תפריט במסך המגע. קיבולת הסוללות עומדת על 131 קוט"ש וצריכת החשמל בממוצע המבחן עמדה על 31 קוט"ש ל-100 ק"מ, מה שמאפשר לו טווח נסיעה של כ-420 ק"מ, די והותר כדי לעשות בו שימוש יומיומי אבל נמוך מהצהרת היצרנית (512 ק"מ). קחו בחשבון שנסיעה עם מטען בארגז ו-או נגרר תגדיל את צריכת החשמל ותקטין את טווח הנסיעה.

טעינה מהירה (150DC) תאפשר מילוי מ-15% ל-80% בתוך 41 דקות, אבל השקע בו הוא בתקן אמריקאי השונה מהאירופאי של העמדות כאן. הפתרון הוא שימוש במתאם ייעודי אך הוא מוגבל לקצב טעינה איטי משמעותית (50DC), המאריך את משך הטעינה המהירה פי שלושה. 

נוחות והתנהגות

כבסיס משמשת אותה שלדת סולם שעברה התאמות וחיזוקים שונים על מנת לאכלס את מערכת המצברים בין קורות האורך, עם מתלה אחורי שונה (נפרד בתצורת זרועות נגררות עם קפיצי סליל לעומת סרן חי עם קפיצי עלים). כתוצאה מכך נוחות הנסיעה בו טובה מהמקובל בטנדרים, ללא בעיטת אחוריים המוכרת בטנדרים ללא מטען בארגז. גם התנהגות הכביש טובה ביחס למקובל בקטגוריה, הודות למרכז הכובד הנמוך יותר וחלוקת המשקל המאוזנת. בידוד הרעשים טוב למדי, למעט רעשי דרך בשיוט מזורז כתוצאה מצמיגי השטח (BFG AT) האופציונאליים שהותקנו על רכב המבחן.

שטח? יש אומנם בורר ייעודי לכך עם נעילה לדיפרנציאל האחורי, אבל היכולת מוגבלת בעיקר לשבילים ועדיף להימנע מקטעי עבירות טכניים בגלל מהלכי מתלה קצרים יותר ומרווח גחון צנוע מהדגם הרגיל (21.3 ס"מ, 2.5 ס"מ פחות).

סיכום

ה-F150 לייטנינג הוא טנדר סופר מרשים, הרבה יותר מה-F150 ההיברידי בו נהגנו בעבר. שכן למעט יכולת שטח מוגבלת (במעט) הוא מביא עמו את כל היתרונות המוכרים של סוס העבודה האמריקאי מבית פורד, לרבות יכולת עבודה (העמסה, גרירה) ושימושיות כרכב משפחתי, עם יתרון משמעותי על פני גרסאות הבנזין בביצועים ובאיכות הנסיעה על הכביש. 

נכון שבמחיר 600 אלף שקל הוא יקר מאוד ולא רק ביחס לטנדר בעל מנוע דיזל, אבל הגדרת הרישוי (N2) מאפשרת פטור ממע"מ ושווי שימוש אפס - יתרון משמעותי לבעלי חברות. משקל כולל של כ-3.8 טון מאפשר גם נהיגה ברשיון לרכב פרטי, עבור נהגים שהוציאו רשיון לפני 2007, וגם זה יתרון חשוב. טווח הנסיעה טוב יחסית והחיסרון העיקרי הוא שקע חשמל בתקן אמריקאי שמאט את הטעינה המהירה. 

בשורה התחתונה, פורד הצליחה מעל המצופה במשימת חשמול הפועל בעל הצווארון הכחול והציבה רף גבוה למדי עבור המתחרות. שברולט וראם מתכננים אמנם להציג את מתחריהם הסדרתיים בהקדם, אבל פורד זינקה ראשונה - והיתרון שלה לא יהיה מבוטל. ובצדק.

 

תודות רבות לחברת 2048 שהעמידה לרשותנו את רכב המבחן

למאמר זה התפרסמו 4 תגובות