מרצדס GLA 200 - מבחן רכב

אתם מכירים כבר את הקלישאה "בחוץ העיצוב מסובב מבטים אבל בפנים - פשוט"... ובכן, כאן זה בדיוק הפוך. ברגע שפותחים את הדלת מגלים שואו עיצובי רב פנים, עם המון אלמנטים מפוסלים, שזורקים את ההקשרים התרבותיים להמון עולמות, רטרו לשנות החמישים, חזרה לעיצובים העתידניים של שנות השישים, וגם הרבה רוח אולטרה-מודרנית, עם מה שנראה כמסך אחד גדול ורציף, ממסך המולטימדיה ועד למסך לוח המחוונים (באקסקלוסיב הבסיסית לוח המחוונים פשוט יותר).

פתחי המיזוג בוהקים, ובלילה מוארים בצבע שבחרנו לשאר רכיבי התא. שורת כפתורי בקרת האקלים מזכירה רדיו במכונית אמריקאית משנות השישים והדלתות נראות זקופות ועם ידית כמו-מתכת גדולה, בסגנון של רכבי שטח מסוקסים.

החומרים לא תמיד ברמה גבוהה. חלקם איכותיים ויפים מאוד, כולל העור התפור והמשטחים בסגנון המתכתי מול הנוסע. אחרים מרשימים פחות, כמו ידית פתיחת תא הכפפות או ידית ההילוכים, שהיא זהה-כמעט לידית המגבים ועשויה מפלסטיק פשוט למראה ומגע.

תא הנוסעים

הנדסת האנוש בדרך כלל מצוינת. אחד הרכיבים המרכזיים בה הוא מערך כפתורי השליטה על מערכת המולטימדיה ומערכות המכונית, שממוקם על ההגה. המערך הזה כולל כפתורי מגע שמשמשים כעכבר ועוד כפתורים שונים זה מזה בעיצוב ותחושה. מכאן אפשר לנהל בקלות אפילו את אנדרואיד אוטו או אפל קארפליי, הזמינים מגרסת המבחן - פרימיום - ומעלה. גם כפתורי כוונון מושב הנהג החשמלי נוחים מאוד לשימוש. הייתי שמח אם טמפרטורת המזגן היתה נראית בלי להסיט את הראש ואם כפתור 4 אורות האזהרה היה ברור יותר.

הנהג והנוסע מלפנים נהנים ממגוון תאי אחסון שמזכירים אפוד צילום רב-כיסים: יש תא גדול ושימושי מאוד לטלפון, אחד גדול בין המושבים שאפשר לסגור, תאים מצוינים בדלתות הזקופות וגם מחזיקי כוסות א-לה מרצדס, שיודעים להתמודד עם גדלים שונים של כוסות ובקבוקים.

במערכות הבטיחות חסרו לי אור אוטומטי או מערכת שמירת נתיב אוטומטית שתייצב את הרכב במרכז הנתיב. עם זאת יש כאן בקרת שיוט שומרת מרחק שפועלת מצוין וגם בלימה אוטונומית מתקדמת יותר מהמקובל. בנוסף - אם נרצה לפתוח את הדלת ותהיה שם תנועה, נקבל התרעה כועסת.

באבזור הנוחות חסרו לי ההפעלה הקולית המתוחכמת עם "הי מרצדס", בקרת אקלים מפוצלת או טעינה אלחוטית. בכל זאת מדובר קרוסאובר קומפקטי שעולה יותר מ-300 אלף שקלים. דברים אחרים בהחלט יש - חלון פנורמי ענק בגג, למשל, שחלקו נפתח, חיישני חניה מאחור ומלפנים וגם מצב שטיפה: בוחרים במצב הזה במסך המולטימדיה והמכונית מכינה עצמה לשטיפה מכל הכיוונים - החיישנים לא יזעקו כשאנחנו מתקרבים מדי למברשות, המראות יתקפלו והמיזוג יעבור לשימוש באוויר הפנימי ברכב.

הצצה ברכב מבחוץ מבהירה שמדובר בקרוסאובר אלגנטי ומפונק ולא ברכב שטח מסוקס. כך זה גם נראה בפנים בדרך כלל, אבל בכל זאת נהנים כאן מתנוחת נהיגה זקופה ושולטת. המושב עתיר באמצעי כוונון והתאמה, כולל תמיכה חשמלית לגב התחתון ותמיכה מתכווננת לקדמת הירכיים.

הגישה אל ומהמושב האחורי לא מאוד נוחה, אבל המרחב בפנים מצוין. שני נוסעים מבוגרים, גם גבוהים מהממוצע, ייהנו ממרחב מספק והותר. התחושה, עם זאת, מעט צפופה, בין היתר בשל המושב הנמוך לעומת המושבים הקדמיים וקו החלונות הגבוהים. גם כאן חסרו דברים - פתחי מיזוג או משענת בין המושבים, עם או בלי מחזיקי כוסות. פתחי קריאה ושקעי טעינה ל-USB טייפ C כן יש.

הבגאז' אינו גדול במיוחד, וגם אין למרגלותיו גלגל רזרבי. עם זאת הוא בנוי באופן נגיש וטוב ויש בו כל מיני פתרונות לשלל פריטי מטען - תאים, ווים ורצועות. ברכב המבחן נהננו ממשטח מדהים שצורף - מין מרקם מחוספס שמאוד מקשה על המטען לנוע מצד לצד תוך כדי נסיעה. מצוין.

נוחות נסיעה

מאוד נוח להסתדר עם מרצדס GLA בעיר. מראות הצד אמנם קצת קטנות, אבל הישיבה הזקופה מצטרפת לחלונות גדולים וטובים שמאפשרים לראות היטב מה קורה בחוץ. הוסיפו לכך את הממדים הקומפקטיים ותקבלו רכב שנוח מאוד להשתחלות וחניה. גם קוטר הסיבוב מצוין ואם מישהו בכל זאת מסכן אותנו תוך כדי תמרון, יש כאן צופר מ-ע-ו-ל-ה. רק, אם אפשר, הודיעו לנו לפני שאתם משתמשים בו לידינו.

בלי ספק פן חזק ב-GLA הוא נוחות הנסיעה. כיול משובח של המתלים, ביחד עם בידוד טוב וגלגלי ענק - כולל בכמות הגומי, כולם עובדים ביחד כדי לספק ריכוך מפנק. רכב הפנאי אינו רכרוכי או 'מתרסק', אך גם לא נוקשה, וכך, למרות שמרגישים את השברים והשיבושים, הם אינם מטרידים.

הדבר נכון גם כשהמהירות עולה לתנועה בינעירונית. הוא יציב, נינוח, נוח. הבידוד המשובח מרעשי הרוח מגיע בין היתר בזכות הישג אוורידינמי מצוין של המרכב הזה. מעצבי ומהנדסי ה-GLA השיגו מקדם גרר של 0.28, נתון מצוין לרכב גבוה. רעשי כביש כן נשמעים, אבל לא חזק מדי.

מנוע ותיבת הילוכים

רכב המבחן הוא ה-GLA200. הוא מצויד במנוע ה-1.3 ליטרים שפותח בשיתוף פעולה עם קבוצת רנו-ניסאן. הוא מייצר כאן 163 כ"ס ומשתדך לתיבת הילוכים אוטומטית-רובוטית כפולת-מצמד שמנהלת שבעה יחסי העברה.

המנוע אינו חזק במיוחד על מרכב המרצדס, ואפילו נסוג מעט ביכולותיו לעומת דגם הבסיס הקודם שנמכר כאן. אבל הוא פועל יפה בכל זאת. הוא מעט מחוספס, אבל 'אוהב' להתאמץ ומספק הרבה תפוקה כשלוחצים אותו. תיבת ההילוכים גם מנצלת היטב את הכוח שיש. במהירות איטית וביציאה מהמקום היא לעתים מעט איטית, אבל בנסיעה היא יעילה מאוד ומגיבה היטב לפעולות הנהג.

במהלך המבחן צרך המנוע ליטר בנזין על כל כ-12 ק"מ.

התנהגות כביש

התחושות בנהיגה אינן מאוד חזקות לגבי מה שקורה על הכביש, אבל התנהגות ה-GLA מרשימה בכל זאת. הוא מעניק תחושה קלילה ומדויקת, מתנהל בדיוק ובזריזות בין העיקולים ושומר על אחיזת כביש קפדנית ועל בטחון רב לנהג ולנוסעים.

סיכום

מרצדס GLA היה מהחלוצים של תחום רכבי הפנאי הקומפקטיים של מותגי הפרימיום, ובכך היו לו מעט מאוד מתחרים. כיום, כשהדור השני מגיע, הוא טוב משמעותית מקודמו, אבל כבר צריך להתמודד מול סדרה ארוכה של יריבים, שכמה מהם מוכשרים ומשובחים מאוד. אל התחרות המרעננת הזו מביא ה-GLA תא נוסעים מעוצב כדבעי, איכות נסיעה מצוינת וכמובן - את סמל הכוכב.

לצפייה בכל דגמי מרצדס בישראל

למאמר זה התפרסמו 3 תגובות