תיבה ידנית היא כבר מזמן לא מוקצה בישראל. יצאנו לבדוק מה עושה הדוושה השלישית ליונדאי ולוסטר והאם מדובר ברכישה משתלמת
אין ספק שיונדאי ולוסטר היא אחת המכוניות שעוררו סקרנות רבה בארצנו בשנה האחרונה. כמעט כל מי שהציץ בפייסבוק או באינסטגרם שלי וידע שהקוריאנית המסקרנת אצלי לסוף השבוע, טרח לשאול עליה. מדגם מייצג: "נו, אז איך הולוסטר? היא באמת שווה כמו שהיא נראית?". שילוב של עיצוב חיצוני נאה, שילוב ייחודי בין מכונית קופה ספורטיבית להאצ'בק קומפקטית ומחיר בר-השגה עשו את שלהם. הגברת ואני מגיעים לאולם התצוגה של יונדאי בת"א. צהרי יום שישי חם ובמפתיע האולם הומה למדי. הולוסטר מאחרת להגיע בגלל נסיעת הדגמה ללקוח פוטנציאלי. ממתינים והיא מגיעה. זוג צעיר יוצא מחויך מאוד מהולוסטר האדומה מלווה בנציג מכירות של יונדאי. עכשיו גם אני סקרן לדעת האם היא באמת כל כך מרגשת.
| יונדאי ולוסטר, מנוע 1.6 ליטר בנזין, 140 כ"ס, תיבה ידנית, 112,900 שקל | |
| יתרונות | חסרונות |
| עיצוב מרשים ומקורי | נוחות בינונית, מערכת מתלים לא מהוקצעת |
| יחידת כוח טובה בהשוואה לדגמי 1,600 מקבילים | התנהגות כביש לא ספורטיבית |
| שימושיות גבוהה ביחס למכוניות קופה | שימושיות נמוכה ביחס למכוניות משפחתיות |
הדלת סגורה. נוסעים? רגע. "לא נוח לי, אין כוונון גובה לחגורת הבטיחות" מדווחת הנוסעת. אני מבין על מה היא מדברת: לא משנה איך תכוונו אותו, חלקו העליון של מושב הנהג נצמד לשכמות ומשענות הראש קרובות לראש. המושב אכן מוזר אבל מה שלא היה נוח לה, לא הפריע לי. מרווח המחיה סביר מלפנים וגם מאחור. המושב האחורי מיועד לשני נוסעים בלבד והוא יכול לאכלס גם מבוגרים, למרות שצריך להתכופף מעט בכדי להיכנס אליו. מרחב הראש יהווה מגבלה לגבוהים יותר ממטר שמונים. מזל שיונדאי שמו "מדבקת תריס" על החלון האחורי כדי שלא תישרף לנו הפדחת בשמש. מבט דרך חלונות הצד האחוריים מרגיש כמו צפייה מתוך חרכי ירי בבונקר. נשמע כמו דרך טובה להרדים את הילדים בנסיעה. יוצאים לדרך. נסיעה מנהלתית מלמדת שהחלון האחורי המפוצל מקריב את השדה הראיה על מזבח האסתטיקה: שדה הראיה המוגבל לאחור קצת מציק, כמו החלונות הצרים לשוהים מאחור. תוצאת ביניים: העיצוב מנצח את הפונקציונאליות בנקודות בודדות.
אז מה מתחבא מתחת לכונסי האוויר שעל מכסה המנוע? יונדאי ולוסטר מצוידת במנוע 1.6 ליטר המנפק 140 כ"ס ב-6300 סל"ד ומומנט של 17 קג"מ ב-4850 סל"ד גבוהים. הנתונים הללו מלמדים שהמנוע מעדיף לחיות בסל"ד גבוה וזה אכן המצב על הכביש. המנוע מספק דחף סביר לאורך קשת הסל"ד ונותן קצת יותר מחץ בחלקה העליון. אין שום פאנץ' ושום דרמה, אלא אופי שמתאים למנוע ברכב משפחתי. לתיבת ההילוכים הידנית יש שישה הילוכים, עם מהלך ידית מעט ארוך בנוסח לא-ספורטיבי. ראוי לציין שהמעבר בין הילוך ראשון לשני ברכב המבחן היה מעט נוקשה והשילוב להילוך שישי היה לא מדויק ודרש הסתגלות קלה. שילוב האופי המשפחתי של המנוע והתיבה ביחד עם פס-קול משעמם ממערכת הפליטה הנאה למראה נותן יחידת כוח שלא מבקשת שתנהג עליה חזק.
בנסיעה עירונית נוחות הנסיעה של הולוסטר סבירה בלבד. אופי הנסיעה אינו קשיח בנוסח ספורטיבי כפי שאולי רצינו לחשוב. הולוסטר חולפת על פני שיבושים קלים בשלום. הבעיה היא שמערכת המתלים לא מעודנת מספיק והולוסטר לא מצליחה לשכך שיבושים קשים בכביש. המצב טוב יחסית למכונית עם צמיגים בחתך 45 נמוך. במהירות בינעירונית ההגה מתגלה כרגיש מדי ונוחות הנסיעה משתפרת בהשוואה לעיר אך היא עדיין לא מרשימה. למרות ההתרשמות הסטאטית הראשונית, איכות ההרכבה טובה ברובה ולא נשמעו צקצוקים בזמן הנסיעה. רעשי שריקה מהשמשה הקדמית ליוו את הנסיעה במהירות של 100 קמ"ש ומעלה וככל כנראה הצביעו על בעיה ספציפית במכונית המבחן. אם נוחות הנסיעה לא מדהימה, אז מה עם קצת אופי ספורטיבי?
במהלך סוף השבוע האביבי והחם הזה נסענו לצפון. למרות מזג האוויר הקיצי, רוב הכבישים היו פנויים וכך אפשר היה לתת לולוסטר להתבטא קצת בכבישי הנאה. מגבלות האחיזה גבוהות ויכולת ה-Turn-In לתוך הפניות טובה. היכולת המצוינת לצלוח פניות במהירות מתבלטת לאור צמיגי ה-Nexen השחוקים שנעלה מכונית המבחן. יורדים מצפת לכיוון ראש פינה. את הכביש הזה אני זוכר עוד מימי השירות הצבאי, אז מילואימניק חביב נתן לי את ה-205GTI שלו לסיבוב ואני התאהבתי. החוויה עם היונדאי לא הייתה דומה, בלי להשוות בין המכוניות כמובן. היונדאי מתקלת פניות בקלילות אבל היא לא מספקת את הסחורה לנהג הספורטיבי. ההגה קל מדי ומסתיר מהאוחז בהגה מה עושים הגלגלים הקדמיים. התגובה להעברות משקל עם הדוושה לא מספיק חדה, הודות לכיול מתלים רך למדי. אז אל תטעו לחשוב שהולוסטר היא מכונית ספורטיבית כפי שהעיצוב משדר.
בשביל שהאישה לא תגיד שהיא "לא מוכנה שהילדים ייכנסו לאוטו ספורטיבי", אבזור הבטיחות עשיר והוא כולל את הרפרטואר הרגיל שלABS, EBD ו-ESP בשילוב עם ציון של חמישה כוכבי בטיחות במבחן הריסוק של Euro NCAP. נסיעת המבחן כללה מגוון רחב של דרכים, כאשר קצב הנהיגה הממוצע היה גבוה מזה של משפחתית רגילה. מדידה מסורתית של צריכת הדלק העלתה תוצאה של 11.3ק"מ לליטר, נתון לא רע ביחס ללחץ על הדוושה הימנית.
בסכום של עד 113 אלף שקל ניתן לרכוש משפחתיות קטנות, אוטומטיות, אפורות וקונבנציונאליות: יונדאי i25, סוזוקי SX4 וקיה ריו, למשל. אם אתם מוכנים לנהוג על רכב ידני, הולוסטר עדיפה עליהן ומהווה תמורה טובה לכסף. הצרה הגדולה של יונדאי היא שפורד פוקוס 1.6 ידנית עולה סכום דומה והיא מכונית טובה יותר מבחינת נוחות נסיעה, מרחב פנימי והנאה מנהיגה. זו בחירה קלאסית בין אופי ליופי. נהגנו ונהגנו ולבסוף קיבלנו תשובה לשאלות שליוו אותנו לאורך סוף השבוע החם הזה. יונדאי ולוסטר אינה מכונית מרגשת לנהגים שנוהגים כדי להרגיש. ההפתעה היא יכולתה לתפקד כמכונית מרשימה ומעוצבת עבור משפחה קטנה. מה שנותר לקוות הוא שלהבא יונדאי יפתיעו אותנו גם בעיצוב וגם באיכויות הנהיגה. אמן.
1. יואו, איזה באסה.. בניתי על הולוסטר
ענת דניאל, 23-05-2012
נו שוין, חסכת לי מפח נפש :-)
2. ואני בניתי עלייך
קבלן ביניינים, 24-05-2012
מה את עושה יותר מאוחר ?
4. חוצפה ישראלית טיפוסית
קבלן ביניינים שולתתתתת, 25-05-2012
להגיד למישהו לאחר ששאל "אל תשאל", אם תאכלי חלילה רעל, התרצי שאומר לך לאחר מעשה: אל תאכלי זה רעל !!!" ?
תתביישי לך.
5. כתבה מדויקת ואמינה
ירון, 02-06-2012
גם אני התלבטתי לגבי הולוסטר הידני ולאחר נהיגה הגעתי לאותן מסקנות. בסך הכל מכונית מעניינת ומיוחדת בנוף הישראלי אך לא מהנה לנהיגה כמו שטועים לחשוב מטעימה קצרה.
074-799-1900 
מתעניין ברכישת רכב ?
קבל ייעוץ מומחה
