ג'נסיס G80 - מבחן רכב

עיצוב

אין ספק שהושקעה מחשבה בעיצוב ה-G80. זה מתחיל מהחזית הענקית המזוהה עם המותג - סבכה ענקית עם קצה תחתון מחודד, פנסים מפוצלים ולסיום בליטה על מכסה המנוע עם סמל הכנפיים בקצה. מעיין שילוב בין לינקולן לבנטלי. וכן, זו לגמרי מחמאה.

הצדודית בסגנון קופה-ארבע-דלתות מחמיאה לה עם פס הכרום שנמתח לאורך תחתית הרכב. מאחור יחידות התאורה המפוצלות יוצרות תחושה רחבה, וצמד יציאות המפלט מחודדות כמו הסבכה הקדמית. אם אהבתם או לא, זה כבר טעם אישי, אבל מה שבטוח - אי אפשר להתעלם.

מבפנים ישנו תמהיל בין קלאסי למודרני - למשל העור בצבע חום, סגנון דיפון הדלתות מול גימורי האלומיניום ושלושת המסכים הדיגיטליים. ישנם דיפוני עור בשני צבעים, כאשר בגרסת הכניסה שנבחנה ישנם גימורי אלומיניום (עם עיצוב מעויינים כמובן) ובגרסה הבכירה תמצאו במקומם עץ. ההגה בשני צבעים, מרגיש קצת מתאמץ אבל תורם לתחושה הכללית שבהחלט משדרת יוקרה.

תא הנוסעים

מושב הנהג מפנק. הוא נוח ותומך, עם כוונון חשמלי לכל כיוון. התמיכה הצידית אקטיבית ותתכווץ ככל שמגבירים את המהירות ובהתאם תיפתח כשמאיטים, והיא גם מושפעת ממצב הנהיגה הנבחר. נחמד.

המרווח טוב, אם כי התחושה עוטפת. למרות שהמושב כוון למצב הנמוך ביותר, המרווח לראש נפגע קלות עקב הגג הפנורמי, הקורה הקדמית עדיין הופיעה בשדה הראיה ובנוסף ישנה גם קונסולה רחבה וגבוהה בין המושבים - כך שנוצרת אווירה אינטימית משהו.

שדה הראיה טוב, כשאפשר לראות את קצה הרכב מלפנים. לצד קורה A שמרגישה קרובה מדי, מראות הדגל מסייעות במבט לצדדים.

הנדסת האנוש כמעט וזהה לזו שבאח הגדול GV80, אותו פגשנו לא מזמן. התפעול מההגה פשוט, וכך גם מסך המולטימדיה שממנו תוכלו להגדיר כל דבר ברכב (אבל ממש). עם זאת, התפעול מגלגלת השליטה פחות אינטואיטיבי ודורש הסתגלות. שימו לב גם לתפעול מסך המגע של בקרת האקלים כך שבטעות לא תכבו את המיזוג או תפעילו את חימום המושבים, וגם התא שתחתיו עם משטח הטעינה עמוק מידי ולא נוח להכניס ולהוציא את הסלולרי משם.

המושב האחורי נוח ותומך, ולמרות הגג המשתפל והגג הפנורמי המרווח לראש טוב. המרווח לרגליים ולברכיים מצוין כצפוי, וגם נוסע שלישי יוכל להיכנס במרכז אך לא יהנה מאותה נוחות ומרווח עקב תעלת הינע גבוהה מאוד. הנוסעים ימצאו אבזור מקובל כגון שליטה נפרדת על בקרת האקלים, תאורת תקרה נפרדת, ווי תליה מאלומיניום וכפתורי שליטה לכוונון מושב הנוסע. אבל השוס הוא משענת היד המרכזית, שכוללת לא רק תא מואר עם שקע טעינה ומחזיקי כוסות נשלפים, אלא גם לוח פקדי שליטה על מערכת המולטימדיה וכפתור שליטה לוילון האחורי. מסוג הפריטים שאפשר למצוא בדרך כלל רק במכוניות עם תג מחיר כפול.

ג'נסיס G80 משווקת כיום בשתי רמות גימור, שתיהן עם אבזור עשיר מאוד. בגרסת הכניסה Elegant תמצאו פריטים כגון לוח מחוונים דיגיטלי עם תצוגות מתחלפות בהתאם למצבי הנהיגה, מסך מולטימדיה ענק בגודל 14.5 אינץ', בקרת אקלים עם 3 איזורים, גג פנורמי, ריפודי עור, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית כולל זכרונות למושב הנהג, למראות ולהגה (המתכוונן גם הוא חשמלית), עיסוי במושב הנהג, מערכת כניסה קלה גם במושב הנוסע וחימום בשני המושבים, מערך מצלמות היקפיות מעולה, וילון אחורי חשמלי, תא מטען חשמלי וחישוקי 18 אינץ' נאים.

גרסת ה-Luxury מוסיפה אוורור במושבים, תאורת מטריקס לד, תצוגה עילית, הגה מחומם, ריפודים בתפירת מעויינים, סגירת ואקום בדלתות, מערכת שמע מבית "לקסיקון" עם 18 רמקולים ובולמים אדפטיביים שעוד נדבר עליהם.

בתחום הבטיחות לא חסכו בג'נסיס ושתי רמות הגימור מציעות רשימה ארוכה של מערכות מתקדמות: בלימת חירום עם זיהוי הולכי רגל ודו-גלגלי, תיקון סטייה מנתיב כולל פונקציית שמירה על מרכז הנתיב, התרעת רכב בשטח מת כולל התערבות אקטיבית למניעת תאונה (והצגת השטח המת בלוח המחוונים), התרעת תנועה חוצה מאחור כולל בלימה אוטונומית, אורות גבוהים אוטומטיים, מערכת זיהוי תמרורים, התרעת תחילת תנועה של רכב מלפנים, התרעת פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף, התרעת עייפות בעלת מערכת ניטור מצב הנהג והתרעת שכחת ילד (או כל יצור חי) ברכב המבוססת חיישנים. מרשים.

איכות החומרים וההרכבה מצויינת. כל משטח או כפתור מרגישים איכותיים ונעימים למגע כשהזמזום היחיד שנשמע הגיע מכיוון קופסת סוכריות הטיק-טק הממותגת.

תא המטען בנפח 424 ליטרים, ולמרות שאין פה פיצ'רים מיוחדים פרט לשתי תאורות ושני תאי רשתות בצדדים, הוא שימושי למדי עם מפתח רחב מאוד (אך לא גבוה), עמוק, כמעט ללא בליטות ובעל סף העמסה נמוך. דלת חמישית כמו באודי A7 למשל, הייתה משדרגת את השימושיות.

נוחות נסיעה

כל עוד אתם נוהגים רגוע, הנוחות העירונית טובה, אך לא מעבר לכך. מערכת הבולמים של ה-G80 מכויילת באופן רך, אפילו מאוד. זה מצויין על כביש מחורץ או ברחוב משולב, אבל על רצף שיבושים היא מתחילה לנוע על מתליה, בליווי רעשי מתלים, ולאחר פס האטה היא גם תמשיך להתנדנד.

בדרך בין-עירונית ומהירה המצב משתפר כל עוד הכביש מפולס, אך על כביש גלי (וישנם לא מעט מקטעים כאלו אפילו בכביש 6 למשל) רכות המתלים מייצרת תנודות רבות. בידוד הרעשים טוב.

מנוע ותיבת הילוכים

ל-G80 מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.5 ליטרים עם 4 צילינדרים, ואלו מספקים 304 כ"ס ו-43 קג"מ ב-1,650 סל"ד. אין לה כרגע, בארץ או בעולם, גרסה מחושמלת כלשהי, אבל כן קיים מצב "שיוט" שמנתק את תיבת ההילוכים מהמנוע (במצב נהיגה "חיסכון").

המנוע לא מתקשה כלל וכלל עם הסאלונית (ששוקלת כ-1.8 טון). צבירת המהירות ליניארית ואין פה דחיפת טורבו עצבנית שתעורר מעל 300 סוסים. כדי לספק את האפקט כבר צריך ללחוץ עמוק יותר על דוושת הגז.

תיבת ההילוכים היא אוטומטית-פלנטרית עם 8 הילוכים. התיבה פועלת בצורה חלקה ובלתי מורגשת. רק לעיתים רחוקות היא פועלת באופן איטי יחסית ומשתהה עם העלאת הילוך אחרי קיק-דאון קצר.

צריכת הדלק במהלך המבחן עמדה על כ-10.5 ק"מ לליטר.

התנהגות כביש

ג'נסיס G80 מוכוונת לאמריקה, שם בדרך כלל לא מצפים ממכוניות סאלון ליכולת מבריקה בכבישים מפותלים אלא ב-Highways ארוכים. בהתאם, התנהגות הכביש בטוחה אך לא ספורטיבית.

בהיבט הזה ה-G80 עדיין רחוקה מיכולותיה של מרצדס CLS לדוגמא. יתכן ובגרסת ה-Luxury בעלת הבולמים האדפטיביים המצב יהיה עדיף. מלבד הכיול הרך של המתלים, נציין כי ההגה קצר, קצת יותר משני סיבובים מנעילה לנעילה (אך הזווית לא רחבה, מה שלא מסייע בתמרון עירוני), הוא מדויק יחסית אך חסר תקשורת ולמרות ההנעה האחורית אין פה חדוות פניות.

סיכום

במילה אחת - כן. ג'נסיס G80 היא מכונית יוקרה בכל רמ"ח אבריה. העיצוב ייחודי, איכות החומרים וההרכבה גבוהה, היא עמוסה באבזור ומערכות הבטיחות שלה מרשימות.

מאידך, התנהגות הכביש אינה דינאמית כשל מרבית המתחרות, נוחות הנסיעה לא מלוטשת בהתאם לציפיות ואין לה אופציה ליחידת הנעה מחושמלת.

ולמרות זאת, ג'נסיס G80 מציעה חבילה מפתה למדי בהתחשב במחיר לעומת המתחרות (וזה עוד לפני שהזכרנו 3 שנים של טיפולים שכלולים במחיר). כך שאם אתם מחפשים רכב יוקרה ייחודי, עם עיצוב נאה, מרווח מרשים מאחור ולא רוצים לוותר על אף גאדג'ט, ג'נסיס G80 עשויה בהחלט להתאים לכם.

לצפייה בכל דגמי ג'נסיס בישראל

למאמר זה התפרסמו 0 תגובות