היצע רכבי הפנאי החשמליים גדל במהירות, עם שפע של דגמים חדשים למותגים המוכרים, ולא מעט אופציות אצל המותגים הסיניים הצעירים. אבל אם תחפשו רכב פנאי עם שבעה מושבים - אחד המוצרים המבוקשים ביותר בשוק הרכב המקומי - תתקשו למצוא אחד כזה עם הנעה חשמלית מחוץ לעולמות היוקרה. למעשה, BYD טאנג הוא כיום הדגם היחיד שעונה על ההגדרה הזו.
ולמרות שעם תג מחיר של 315 אלף שקלים קשה להגדיר אותו כמוצר נגיש למשפחות ברוכות ילדים, הוא מוצא את עצמו בתחרות עם דגמים פופולאריים כמו קיה סורנטו, יונדאי סנטה פה וטויוטה היילנדר, שעולים סכום דומה ויותר בגרסאות הבכירות. האם הטאנג הוא בחירה משתלמת למי שמעוניין להעביר את המשפחה לחשמל? אחרי כמה מאות קילומטרים של נהיגה, יש לנו תשובות.
סיכום: הטאנג של BYD מביא איתו כמה יתרונות לא מבוטלים ביחס למתחריו לוגמי הבנזין. הוא מרווח מאוד, מאובזר היטב, מציע ביצועים מסחררים וכן, גם נהנה מעלויות אנרגיה ותחזוקה נמוכות ממתחריו, הודות להנעה החשמלית.
אבל לצד זאת, יש לו גם כמה חסרונות. נוחות הנסיעה שלו רחוקה מלהרשים וכך גם לגבי התנהגות הכביש, טווח הנסיעה שלו בינוני במקרה הטוב וקצב הטעינה בעמדה ביתית איטי מאוד.
את ההצלחה של האטו 3 יתקשה הטאנג לשחזר, ולא רק בגלל המחיר. שכן הוא אמנם נהנה מבלעדיות בקטגוריית מובילי הנוסעים החשמליים, אבל בקרוב יצטרך להתמודד מול מתחרים מודרניים בהרבה - בראשם קיה EV9 שאורב מעבר לפינה.
איך נראה: הטאנג מרשים במבט ראשון הודות למימדיו הגדולים, עיטורי הכרום והצבע האדום של רכב המבחן. אבל אין כאן תחכום או נועזות, וגם לא אלמנטים שהתרגלנו לפגוש בחשמליות מודרניות כמו סבכה קדמית אטומה או ידיות דלתות נשלפות.
תא הנוסעים נראה טוב יותר, כמעט יוקרתי, עם שילוב מוצלח בין גוונים בהירים וכהים בריפודי המושבים, בדלתות ועל גלגל ההגה, ועם בחירה מוצלחת של חומרים - למעט הפלסטיק המבריק בקונסולה המרכזית, שנוטה לצבור סימני אבק ואצבעות. בלילה סביבת הנהג נראית מרשימה אפילו יותר, הודות לתאורת אווירה עשירה.
מסך המגע ("12.8) גדול יחסית ומסתובב על צירו כמו באטו 3 - גימיק מיותר לטעמנו. המסך מעט עמוס במידע ולא תמיד קל לתפעול במהלך נהיגה, ועדיין לא מציע קישוריות למכשירי אנדרואיד ואפל. לוח המחוונים הדיגטלי ("12.3) לא מציע אפשרות להחלפת התצוגות.
תלונות בענייני תפעול נרשמו גם לגבי פתחי המיזוג שממוקמים נמוך מאוד וכן לגבי בורר מצבי הנהיגה וכפתור בחירת מצב הרגנרציה, שמוצבים בקונסולה המרכזית ורחוק מעיני וידי הנהג.
תנוחת הישיבה טובה עם שפע של אפשרויות כוונון חשמלי, כולל לגלגל ההגה, ועם אפשרות להארכת בסיס המושב. מושב הנוסע לא מציע כוונון לגובה, אך שני המושבים מלפנים מחוממים ומאווררים.
הטאנג לא מבוסס על פלטפורמה חשמלית-יעודית, ולכן בסיס הגלגלים שלו דומה לזה של מתחרים מונעי בנזין, עם אורך של 282 ס"מ. בשורה השניה נהנים הנוסעים ממרחב מחיה טוב, אך לא יוצא דופן. הרצפה שטוחה אך הכסא עצמו מעט נמוך, ואילו המרווח לראש עלול להיות גבולי לגבוהי קומה. פתחי מיזוג, תאורת קריאה וצמד שקעי USB מוצעים כציוד תקני.
השורה השניה נעה על מסילה במטרה להקל על הכניסה לשורה השלישית. הסטה שלה לפנים, על חשבון מרווח הרגליים ליושבים שם, תאפשר להושיב גם מתבגרים במושבים 6 ו-7. אלו יהנו ממרווח סביר ביחס למקובל בקטגוריה, אך לא מפתחי מיזוג יעודיים וגם לא משקעי טעינה.
ושוב, כמקובל בקטגוריה, תא המטען קטן למדי כאשר כל המושבים בשימוש עם נפח של 235 ליטרים בלבד, אך קיפול של השורה השלישית יגדיל את הנפח ל-940 ליטרים מרשימים. לא מצאנו גלגל חלופי או מקום אחסון למדף הנגלל וגם לא תא מטען נוסף מלפנים, פריט שהפך נפוץ בחשמליות בנות זמננו. התאורה הבהירה על דלת תא המטען מסייעת להעמסת ציוד בחושך.
רשימת האבזור נדיבה וכוללת בין היתר חלון שמש פנוראמי, טעינה אלחוטית, דלת תא מטען חשמלית, כרטיס-מפתח בטכנולוגיית NFC, מצלמות היקפיות ומערכת V2L לאספקת חשמל עבור צרכנים חיצוניים. מפרט הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על סטיה מנתיב (באופן תמוה, ללא תיקון אקטיבי) והתרעת שטח מת כולל על פתיחת דלת.
איך נוסע: מערכת ההנעה כוללת צמד מנועים בהספק משולב של 518 כ"ס, מה שמצליח להשכיח את העובדה שהטאנג שוקל כמעט 2.5 טון. גם במצב החסכוני, אך במיוחד במצב הספורט, התאוצה סנסציונית, בנוסח טסלה, עם נתון פנטסטי של 4.6 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש. בהחלט לא מספר שמקובל לפגוש ברכבי פנאי בגודל הזה. לשם השוואה, הטאנג מאיץ מהר יותר ב-4 עשיריות מפורשה קאיין S, רכב פנאי זריז לכל הדעות.
הבלימה הרגנרטיבית מתאפשרת בשתי רמות, שנשלטות כאמור באמצעות מתג על הקונסולה המרכזית. אך גם ברמה העוצמתית מבין השתיים הורגשה רגנרציה חלשה ולא התאפשרה "נהיגה בדוושה אחת".
סוללות 86.4 קוט"ש מבטיחה טווח נסיעה של 400 ק"מ, אך בתנאי המבחן השגנו 50 ק"מ פחות. טעינה מהירה בקצב של 120 קילוואט מאפשרת מילוי סוללות מ-10% ל-80% בתוך 45 דקות, אם כי הצלחנו לעשות זאת ב-3 דקות פחות. אך שימו לב: באופן חריג, לטאנג מערכת טעינה חד פאזית, מה שאומר שבטעינה ביתית או ציבורית איטית (AC) הוא ידרש לכמעט 14 שעות לצורך מילוי הסוללות. במבחן שלנו הקצב היה איטי אף יותר, עם טעינה של 25% מהקיבולת במשך למעלה משש שעות וחצי.
המשקל הכבד של הטאנג דרש ממהנדסי BYD להקשיח את מערכת המתלים. העובדה הזאת, יחד עם צמיגי ענק בחתך נמוך (265/45R22) הופכים את הנסיעה לנוקשה, כאשר השיבושים מורגשים באופן נוכח בחלל הרכב. גם במהירות גבוהה יותר, על כבישים גליים, הורגשה חוסר נינוחות. בידוד הרעשים סביר, אך רעשי דרך נשמעים בחלל הרכב.
קוטר סיבוב של כמעט 12 מטרים מסרבל את התמרון העירוני, כאשר פניות פרסה לא פעם דורשות ביצוע רוורס להשלמת הפניה. התנהגות הכביש מגושמת משהו, אך לא מפתיעה בהתחשב במאסה האדירה. המרכב רוכן תחת עומסי הפניה, השלדה לא מתקשרת ובלמי הברמבו עם הדיסקים המאווררים אמנם מספקים עוצמת נשיכה ראויה, אך גם הם חסרי תחושה.
למה לא מוכרים דגם חדש בארץ?
2. הזיה
פלטפורמה מוסבת, 14 שעות טעינה ל-350 ק"מ, 14-08-2023
BYD עשו כאן היסטוריה עם כמה שהמוצר הזה גרוע.
למה רכב חשמלי חייב להיות חזק בטירוף? מה רע בהנעה של אטו 3 ולשים אותה על רכב 7 מקומות?.. אף אחד לא ייפול אם הוא יאיץ ב9 שניות..
4. טווח בעייתי
אביהו, 14-08-2023
מפלצת בלי אוויר
שלא לדבר על הבטחות ללא כיסוי מבחינת השירות לתקלות המרובות שאתה לגמרי לא מצפה להן ברכב חדש! תקלות חשמל בלתי נגמרות ולא רק.
6. מקסוס בהחלט מתחרה ראוי
מאור, 14-08-2023
מחיר טוב מוצר לא רע בכלל
יחד עם התנהגות כביש "סינית" טיפוסית... לא מתכון מוצלח.
יש מקסוס 7 מקומות
9. הסיבה לטעינה האיטית שחוויתם
ח, 14-08-2023
רוב הבתים מהעשורים האחרונים בישראל מצויידים בתלת פאזי 25*3.
אם הרכב טוען מפאזה אחת, והחשמלאי שהתקין לכם את העמדה כנראה כיוון את הדברים ל 16*3 כדי לא ליצור עומס יתר, אז בפועל טענתם על 3.68kw שעה.
הסוללה של הרכב בעלת נפח של 86קילוואט שעה.
86/3.68 זה בקירוב 24, ולכן 6 שעות שהן רבע מזה טענו לכם רבע מהסוללה.
המלצה חשובה למי שאין ביכולתו לספק פאזה אחת של 32 אמפר בפועל, עדיף שלא יקנה רכב שלא טוען בשלוש פאזות. כי אחרת יחווה את מה שאתם חוויתם שהמשמעות היא שלא פרקטי לטעון אותו בבית, והמשמעות של זה היא שעדיף לא חשמלי.
למען הסר ספק, רוב החשמליות בארץ תומכות בטעינה תלת פאזית: טסלה, בי וי די אוטו3, ג'ילי ואחרות.
10. עם תקציב של 315K...
עסקה לא אטרקטיבית, 14-08-2023
וואו, כמה אופציות נפלאות יש במקום הקופסא האדומה הזו.
11. משעמם נורא
בני, 14-08-2023
עוד אחד כמו כולם. עוד קוביה. גדול מידי, כבד מעדי, יקרה מידי ומיותר לגמרי. חבל על הזמן והכסף. תחשבו כמה סבל כרוך ביצור הסולות שלו. ביצור החשמל עבורו. מיותר כבר אמרנו? משעמם נורא
12. BYD טאנג (מבחן דרכים) - שבעה מקומות לממהרים
DANY_YORONTO, 14-08-2023
עוד הרפתקאות בארץ הפיות... האם כל המכורים לרכבי חשמל מבינים שמכונית בינונית כמו זו שוקלת הרבה יותר מהלינקולן שלי = ענק = 5.45 מטר בעל 1.6 טון?
כמובן שזה משפיע על טווח הנסיעה. הוא כבר נמוך בלי שהמכונית הזו לא עמוסה...
זה גם מוצר סיני = זבל...!
כמו כן - לרכבי החשמל יש קרינת ELF ו-EMF = כולכם בכלוב של פאראדי = אי אפשר לחמוק מהקרינות! למדו את עצמכם על כל המונחים ואז חשבו על EVs. נְקוּדָה.
יש עוד טיעונים נגד רכבים חשמליים - אני מקווה שכולכם יודעים עליהם. כבר דיברתי עליהם לפני כן.
איך כולכם מגיבים על כל האמור לעיל?
מי קונה מכונית ב 300k ? למי אתם מוכרים? רק לעבריני מס שעובדים בשחור או לארגוני פשע.
14. החשמלי הקדים את זמנו
סוסיתא, 15-08-2023
אין כמו רכבי בנזין בלי כל השיגעון סוללות אני רואה אנשים מחכים 2 בתחנת דלק בשביל להטעין כל רכב חצי שעה טעינה אנשים מחכים בתור המדינה לא מוכנה לזה
15. מה עם מבחן ריסוק
מיכאל , 15-08-2023
איך הרכבים האלה נכנסים ללא מבחני ריסוק?
16. ציון 7 וכזה יקר?
אורי, 15-08-2023
מה נסגר? איזה ביזיון מה זה המחירים האלה
18. אני עם טאנג כ4 חודשים
יגאל, 16-08-2023
הכתבה לא עושה חסד עם הטאנג אני גר רחוק מהמרכז ואין בעית טווח אנו לא באוסטרליה וכל רכבי החשמל החזקים פחות חסכוניים הרכב אפילו מהנה ספורטיבית בסיבובים אני נהג ראלי חובב עם ניסיון עשיר ואם תשבו אותו לשברולט טרבסה 7 מקומות שעולה יותר ממנו זולל דלק וחלש בביצועיו תתחילו לקבל את החיוך היומי עמוני
19. חחחח מחיר מצחיק
אנחנו, 25-08-2023
מחיר מצחיק ל BILD YOUR DAETH
20. עוד *** סיני
רועי, 24-09-2023
מאיץ יותר מהר מקאיין אז מה? , רכב שלא יודע לפנות ולא נעים לנהיגה .
21. 2.5 טון ל100 קמ"ש ב4.6 שניות
, 19-10-2023
byd הולכת להוציא ג'יפ שקוראים לו ינגואנג שיש לו 1186 כ"ס
074-799-1900 
מתעניין ברכישת רכב ?
קבל ייעוץ מומחה
