ג'אקו 5 היברידי (מבחן ראשון) - גם האח הקטן רוצה

ג'אקו הסינית עשתה היסטוריה כאשר הפכה השנה למותג הרכב הנמכר ביותר בישראל, והדיחה מהצמרת את יונדאי וטויוטה ששלטו בשוק במשך שנים ארוכות. רק שבניגוד לשתיים האחרונות, מוותיקות עולם הרכב, המשווקות כאן מגוון רחב של דגמים ונהנות אצלנו ובעולם ממוניטין רב שנים, ג'אקו הצעירה חוגגת בימים אלו יום הולדת 3, כמספר הדגמים שיש לה באולם התצוגה המקומי.

הקטן והזול שבהם הוא ג'אקו 5, שנחת כאן כבר בקיץ שעבר עם מנוע בנזין 'רגיל' או כחשמלי מלא, ולא זכה להצלחה. לקראת סוף השנה הצטרפה להיצע גם גרסה היברידית, שאחראית על 90% ממסירות הדגם, והפכה אותו ללהיט מקומי כאשר הציבה אותו במקום השלישי בטבלת המכירות של שוק הרכב הישראלי ברבעון הראשון של השנה. האם יש לכך הצדקה? צוות iCar נהג בו לאורך מאות קילומטרים - המסקנות לפניכם.

סיכום: קל להבין כיצד הגיע ג'אקו 5 למספרי המכירות המרשימים שצבר. כמו כל להיט מכירות, גם הוא עובר את מבחן אולם התצוגה בקלות עם עיצוב מרשים ואבזור עשיר. וכמובן, ההנעה ההיברידית היא קלף חשוב במיוחד, שכן היא אחראית לצריכת דלק צנועה - גם בתנאי אמת, ולא רק על הנייר.

• מתחרים ישירים: MG ZS, צ'רי FX, דאצ'יה דאסטר
• מחיר רכב מבחן (בסיס): 164 אלף שקל (155 אלף שקל)

• טוב: מחיר, צריכת דלק, אבזור, מראה
• בסדר: מרווח, תא מטען
• טעון שיפור: נוחות נסיעה, מערכת הנעה, הנדסת אנוש
• ציון: 7

אבל כמו אצל אחיו הגדול, גם כאן יש לנו תלונות בנוגע להנדסת האנוש, נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש. גם מערכת ההנעה עדיין סובלת מבעיות, בהן תגובה איטית מדי בתאוצות ביניים וחשוב לא פחות, היעדר אפשרות לבלימה ממשית בעזרת המנוע בירידות, והסתמכות על שימוש אינטנסיבי ולא מומלץ בבלמים.

שכן כמו במקרים רבים אצל היצרנים הסיניים, גם כאן יש אריזה נוצצת אבל איכות שעדיין לא עומדת בסטנדרט גבוה מספיק. כן, יש את נושא תג המחיר האטרקטיבי, ולכן יש מי שימצא בו עסקה לא רעה. עכשיו רק נותר לקוות שג'אקו תטפל בבעיות שהוזכרו. מהיכרותנו עם הסינים, זה גם יקרה לסוף.

איך נראה: הוא דומה לג'אקו 7 הגדול ממנו, כולל סבכת הפסים מלפנים (ב-5 החשמלי היא אטומה), יחידות תאורה צרות, גג משתפל בזווית מתונה לאחור ויחידות תאורה אחוריות מחוברות ליצירת אשליית רוחב. וכן, זה נראה מרשים ומזכיר לעין רומנטית דגמי ריינג' רובר. יאמר לזכות ג'אקו, הוא מהבודדים מסין שגיבשו זהות עיצובית, גם אם היא לא מקורית לגמרי.

בסביבת הנהג יש לוח מחוונים דיגיטלי צר ("8.8) עם עומס-יתר של אייקונים קטנים וצבעוניים, ובמרכז הקונסולה יש מסך אנכי גדול ("13.2, רזולוציה מצוינת) האחראי על תפעול מרבית המערכות. וכן, זה אומר שהפעלת מיזוג או בחירת תחנת רדיו הן פעולות שדורשות התעסקות מיותרת עם תפריטי מסך בזמן נהיגה. לא טוב, לא בטוח.

גם משטחי המגע על ההגה אינם נוחים לתפעול בעת נהיגה. וכמו הפלסטיקה השחורה והמבריקה שבקונסולה המרכזית, הם מוכתמים במהירות על ידי האצבעות וסתם אבק. מחשב דרך? משום מה, אין כזה. יש כן מדידה נפרדת של המרחק ("טריפ B", ואין "טריפ A") ושל כמות הדלק שנצרכה, ועכשיו הוציאו מחשבונים. כמו במקרה של רבים מבני ארצו, גם כאן התרגום לעברית משובש לעיתים.

איכות החומרים בינונית בלבד, עם דיפונים דמויי עור לצד פלסטיקה פשוטה מדי, ובחירה בגוונים כהים יוצרת מראה קודר. תנוחת הישיבה גבוהה מאוד, ומכסה המנוע פרוס כולו מול עיני הנהג ומעניק שדה ראיה מצוין, בדומה לרכבי שטח גדולים. אך הכסא קשה, בסיס המושב קצר ותנועת ההגה למרחק קטנה מדי, מה שפוגע בתנוחת הישיבה.

הממדים זהים לגרסה החשמלית שכבר נבחנה כאן, ולעומת ה-7 הוא קצר ב-12 ס"מ (438 ס"מ), עם בסיס גלגלים קצר ב-5 ס"מ (262 ס"מ). בהתאם, המושב האחורי מספק מרווח סביר לשני נוסעים בוגרים, שיהנו גם מרצפה שטוחה, פתחי מיזוג ושקעי טעינה. אך נוסע שלישי יהפוך את הישיבה מאחור לצפופה מדי.

נפח תא המטען עומד על 410 ליטרים, קטן ב-70 ליטרים מגרסאות ההנעה האחרות של ה-5. חשוב לציין כי מדובר בנתון הנמדד עד גובה התקרה, בשונה מהמדידה המקובלת עד לגובה המדף, כך שבפועל הנפח צנוע יותר. מתחת לרצפה יש חלל גדול וייעודי לטובת גלגל חלופי, אך אין גלגל ובמקומו מוצב מצבר 12 וולט. שימו לב, חיבורי החשמל שסביבו עלולים להיפגע במקרה של ניסיון לדחוק שם מטען.

רשימת האבזור בגרסת המבחן הבכירה כוללת בין היתר מושבים דמויי עור, קדמיים עם כיוון חשמלי, חימום ואוורור, מצלמות היקפיות, טעינה אלחוטית, חלון שמש גדול ודלת תא מטען חשמלית. מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת כולל על פתיחת דלת.

מערכות הסיוע לנהג הפגינו פה ושם היסטריה מיותרת, כולל פעם אחת הפעלה אגרסיבית של הבלימה האוטונומית שלא לצורך. מסוכן וטעון שיפור. את התרעת המהירות ואת המצלמה לניטור עירנות הנהג ניתן לנתק בקלות באמצעות קיצור דרך בגלילת המסך מחלקו העליון.

איך נוסע: מערכת ההנעה משלבת מנוע חשמלי קדמי בהספק של 201 כ"ס, האחראי העיקרי על ההנעה.  לצדו יש מנוע בנזין מוגדש בנפח 1.5 ליטרים עם הספק של 141 כ"ס. האחרון משמש כגנרטור לטעינת הסוללה, ומתחבר לגלגלים במהירות גבוהה או תחת עומס. יחד מייצרים השניים הספק משולב של 221 כ"ס, ומזניקים את רכב הפנאי ל-100 קמ"ש בתוך 7.9 שניות.

היציאה מהמקום אכן זריזה, ומערכת ההנעה פועלת בצורה חלקה רוב הזמן. אלא שבתאוצות ביניים ובעקיפות, ולא משנה אם מדובר בנסיעה במהירות של 30 או 100 קמ"ש, חולפות שניות ארוכות מהרגע שבו הנהג דורך על דוושת המצערת עד סוף מהלכה, ועד לרגע שבו נכנס מנוע הבנזין לפעולה בסל"ד גבוה, ומתקבלת תאוצה משמעותית. זהו פרק זמן ארוך מדי, שבכבישים מסוימים עלול להפוך עקיפה שגרתית לפעולה מסוכנת. כיול מוקפד יותר של מחשב ניהול מערכת ההנעה מתבקש כאן.

בלימה רגנרטיבית מתאפשרת בשלוש רמות עוצמה, עם אפשרות לבחירה ביניהן מתוך המסך (מתאפסת אוטומטית למצב החלש ביותר בכל נסיעה מחדש) שהופך את הבחירה בהן ללא מעשית בזמן נהיגה וחבל. נקודה נוספת למחשבה - הרגנרציה טוענת את הסוללה עד לרף של 80%. מעל לנקודה זו אין דרך לבלום בעזרת המנוע בירידות ארוכות, מכיוון שאין לרכב תיבת הילוכים. המשמעות היא שימוש ממושך ואינטנסיבי בבלמים. זה לא רק שוחק אותם במהירות, אלא גם גורם להתחממותם ולדעיכה מהירה בעוצמה.

צריכת הדלק במהלך המבחן היתה מצוינת ועמדה על 19 ק"מ לליטר, כפי שמדדנו בתחנת הדלק. במפתיע, נתון טוב בהרבה מכפי שהציג מחשב הדרך - רק 16.5 ק"מ לליטר.

נוחות הנסיעה טעונה שיפור, שכן יש תחושה קופצנית במהירות נמוכה, ושיכוך נרפה מדי שמנדנד את המרכב על כבישים גליים במהירות גבוהה. גם בידוד הרעשים אינו משכנע, עם רעשי דרך בולטים כבר ממהירות נמוכה יחסית.

צמיגי קונטיננטל אקו-קונטקט 7 איכותיים מספקים אחיזת כביש טובה, ומחפים כך חלקית על מתלים רכים מדי שגורמים לרכינת מרכב משמעותית בעיקולים, העברת משקל מיותרת כתוצאה מכך ואובדן אחיזה מפתיע. ההגה חסר דיוק ותחושה ודוושת הבלם רכה מדי במצב רגיל, אגרסיבית מדי במצב ספורטיבי.

• מנוע: בנזין, 4 צילינדרים, 1.5 ליטר וחשמל
• הספק מנוע בנזין: 141 כ"ס ב-5,200 סל"ד
• מומנט מנוע בנזין: 21.9 קג"מ ב-2,500 סל"ד
• הספק / מומנט מנוע חשמלי: 201 כ"ס / 31.6 קג"מ
• הספק משולב: 221 כ"ס
• הנעה: קדמית 
• אורך: 438 ס"מ
• רוחב: 186 ס"מ
• גובה: 165 ס"מ
• בסיס גלגלים: 262 ס"מ
• משקל: 1,536 ק"ג
• נפח תא מטען: 410 ליטר
• 100-0 קמ"ש: 7.9 שניות
• מהירות מרבית: 175 קמ"ש
• כריות אוויר: 7
• דירוג בטיחות (Euro NCAP): טרם נבחן
• מחיר רכב מבחן (בסיס): 164 אלף שקל (155 אלף שקל)