מהמסלול לכביש, בערך: קאדילק במפגן ביצועים קיצוני

קאדילק חשפה את הווי-וואן קונספט (V-One), מכונית תצוגה שעשויה להפוך - אם תיוצר - למכונית החזקה ומהירה ביותר בתולדות המותג. את הבסיס ליצירה המוטורית הזו מעניקה סדרה וי-R, מכונית למירוצי סיבולת, בהן נהגים נדרשים להתחרות במשמרות לעיתים עד 24 שעות ברצף.

היא מבוססת על אותה שלדה ועיצוב כללי, כולל מרכב אחוד מסיבי פחמן שמיוצר על-ידי סדנת המרוצים האיטלקית דאלארה. המרכב האופייני למרוצי סיבולת כולל מבנה אווירודינמי - שצפוי להופיע גם בדגמי V ספורטיביים קיצוניים פחות של המותג בעתיד, כך היצרנית - עם נהג במרכז.

בקאדילק מציינים כי הייצור מתבצע בעבודת יד, וכולל שורה של התאמות לכביש, בהן שימוש בחומרים איכותיים ונעימים יותר למגע. בין היתר עם גלגל הגה פחות מורכב מזה של גרסת המסלול, אך עם מסך משולב. מושב הנהג הוחלף במושב מתאים יותר לכביש, כולל ריפוד משופר וחומרים נעימים למגע - מבלי לוותר על התמיכה הנדרשת במכונית שתחצה כפי הנראה בקלות את רף ה-300 קמ"ש.

ואם כבר נגענו בביצועים, קאדילק אמנם לא מפרטת, אך הווי-וואן צפויה לעשות שימוש במערכת הנעה דומה למכונית המרוץ - כלומר הנעה היברידית שכוללת יכולת נסיעה חשמלית עד כ-50 קמ"ש ומנוע בנזין עיקרי, יחידת V8 רועמת עם הספק משולב - חשמל ובנזין - של 830 כ"ס. לגרסת המרוץ, יש לציין, 670 כ"ס בלבד - בגלל הגבלה בתקנות מרוצי הסיבולת שנועדה לצמצם יתרון לא הוגן בין יצרניות שונות.

למרות שהיא צפויה להיות כבדה משמעותית מגרסת המרוץ - לתוספת חומרים רכים, שיכוך ובידוד רעשים יש מחיר - קאדילק מעריכה שהווי-וואן תוכל לרשום זמני מסלול בטווח של 10% מהסדרה וי-R. ובמילים אחרות, צפו לניסיונות קביעת שיאי מסלול לדגם סדרתי על המסלולים הגדולים בעולם, בקרוב.

כל זה כמובן, אם אכן תיוצר - כי נכון לעתה קאדילק אמנם רומזת על כך, אבל לא מבטיחה רשמית. אם זה יקרה - אנחנו מצפים כבר לקרב הרמזורים בינה לבין מכונית מרוץ סיבולת אחרת שזכתה לגרסת כביש לאחרונה.

אשתקד הייתה זו פורשה שהפכה את רכב המרוץ שלה, ה-963, לגרסת כביש בשם 963 RSP לכבוד רוג'ר סרלה פנסקה, שותפה במרוצים. אז עם זאת, יוצרה רק מכונית כביש אחת - נקווה שקאדילק תלך עוד צעד קדימה ותייצר את הווי-וואן בכמות גדולה יותר.