העתק הדבק: מיצובישי השיקה חשמלית בארה"ב, וזו בעצם ניסאן

בקצרה:

• מיצובישי חשפה אחות תאומה לניסאן ליף
• תהיה חשמלית ראשונה שלה בצפון אמריקה
• היבואנית: שיווק מקומי נמצא בבדיקה

מיצובישי חשפה את האקליפס ספורטבק, דגם חשמלי ראשון שלה בשוק האמריקאי. בפועל, בדומה לגישתה האירופית, במסגרתה היא מצמידה שמות דגם ותיקים לדגמי רנו קיימים עם שינוי עיצוב קלים, היא עושה זאת גם בצפון אמריקה על בסיס ניסאן ליף. לדברי יבואנית המותג, שיווק מקומי נמצא בבדיקה.

מהתמונות שפורסמו נראה כי מלבד החלפת סמלי מותג ושם הדגם, השינויים העיצוביים צנועים ומסתכמים בפנסים אחוריים וסבכה מלפנים, חישוקים אחרים וויתור על פסי גגון. תמונות פנים טרם פורסמו, אבל הוא צפוי להיות דומה לניסאן עם צמד מסכים ("12.3 בגרסאות בסיס, "14.3 בבכירות) ללוח המחוונים הדיגטלי ומסך מגע.

בכוח החשמל: הליף מתבססת על פלטפורמת AmpR מדיום (כונתה בעבר CMF-EV) הייעודית לחשמל של רנו וניסאן. מיצובישי לא מפרסמת גם נתונים טכניים אולם סביר להניח שהיא תוצע עם אותן מערכת הנעה של הגרסה האמריקאית של הליף, עם מנוע חשמלי קדמי (214 כ"ס) הניזון מסוללת 75 קוט"ש ומאפשרת טווח של 485 ק"מ (על פי התקן האמריקאי). טעינה מהירה (150 קילוואט) מאפשרת מילוי מ-10% ל-80% ב-35 דקות.

מה אנחנו חושבים: מיצובישי הייתה בעבר אחת היצרניות היפניות המוערכות ביותר, עם היצע דגמים מגוון וייחודי כולל רכבי שטח ודגמי ספורט וביצועים נחשקים, ושורת המצאות וחידושים. כולל בחשמל עם ה-i-MiEV מתחילת העשור הקודם, חשמלית ראשונה בייצור סדרתי. או עם הנעה היברידית-נטענת מתקדמת שהציגה באאוטלנדר, רכב פנאי ראשון לשלב חשמל עם בנזין.

אבל היום המצב שלה שונה בתכלית, שכן היא העדיפה להתמקד בשווקים רווחיים יותר עבורה, כמו דרום מזרח אסיה ואוסטרליה, בהם לא נדרשת תקינה אירופית או אמריקאית המייקרת משמעותית את תהליך הפיתוח, ולכן היא מוצאת עצמה מאחור בשווקים אחרים. עד כדי כך שבאירופה ובאמריקה היא נאלצת להישען על שותפותיה כדי להציג דגמים מודרניים לשוק.

אם מיצובישי רוצה לחזור להיות שחקנית רלוונטית בשוק הרכב העולמי, היא הייתה צריכה לעשות הרבה יותר. רק שבמצב אליו הגיעה, זה נראה כמו משימה בלתי אפשרית.