בקצרה:
בחזרה למקורות: אחרי כמעט עשור וחצי פרארי מחזירה את האופציה לתיבה ידנית, עם בורר הילוכים ודוושת מצמד, ורק בדגם ה-12Cilindri. תג המחיר אגב יהיה גבוה בלא פחות מ-50% מהגרסה הרגילה. כלומר סביב 4.5 מיליון שקל בישראל, אם תצליח היבואנית להשיג את אחת המכוניות מסדרת הייצור המוגבלת ל-1,499 יחידות.
התיבה שהציגה פרארי אינה חדשה, אלא בעיקר תפעול שונה לכפולת המצמד (שמונה הילוכים) המוכרת מהדגם הרגיל. עם בורר הילוכים ודוושת מצמד (במקום מנופי שליטה מאחורי ההגה) שאינם מחוברים מכאנית, אלא אחראים על הפעלה אלקטרונית של ההילוך והמצמד.
ניתן לנהוג את המכונית במצב אוטומטי וזו גם ברירת המחדל, אבל מעבר ל'ידני' מבטל את צמד ההילוכים הגבוהים (7 ו-8) המשמשים בכל מקרה לשיוט. בורר ההילוכים (העשוי אלומיניום) בעיצוב המוכר של היצרנית נע במסילות H (עשויות אף היא ממתכת קלה).
לדברי היצרנית מדובר בפעולה זהה מבחינת תחושה ברגל שמאל וביד ימין לתיבת ידנית מכאנית, כולל הסתכנות בכיבוי מנוע עם שחרור לא מדויק של המצמד. מצד שני, לא ניתן יהיה לשלב להילוך נמוך מדי שיסכן את שלמות המנוע.
מה עוד צריך לדעת: מעבר לכך, אין כל שינוי. עדיין עם מנוע V12 אטמוספרי בנפח 6.5 ליטר ו-830 כ"ס עם קו אדום ב-9,500 סל"ד, הנעה אחורית עם דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני.
המנגנון החדש מוסיף 5 ק"ג למשקל העצמי (1565 ק"ג יבש), אבל הביצועים נותרו ללא שינוי: 2.9 שניות ל-100 קמ"ש, 7.9 שניות ל-200 קמ"ש ו-340 קמ"ש מרביים. אך כדי להשיג אותם תידרשו להשתמש במצב האוטומטי.
מה אנחנו חושבים: מצד אחד פרארי נענית לבקשת לקוחותיה ומחזירה תיבה ידנית למכונית הספורט, 14 שנים אחרי הפעם האחרונה שהציע אחת כזו ב-599 GTB פיאורנו. ועדיין, זו לא תיבה ידנית אמיתית. היא אולי תרגיש כך למי שלא התנסה באחת כזו במציאות, אבל המכורים ללא ספק יבחינו בהבדל. מה שמעלה את שאלת המחיר. אם בסך הכל הוסיפו בורר הילוכים ומצמד מלאכותיים, מדוע נדרש תוספת של 50% לתג המחיר הסטרטוספרי ממילא? ובכן, אולי כדי לשפר איכשהו את המאזן אחרי פיאסקו הלוצ'ה החשמלית.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
