עתידות: הג'יפ ופיג'ו הבאים שלכם יגיעו מסין

סטלנטיס ושותפתה הסינית דונגפנג מציגות: הקאמבק. זה לפחות מה שמקווה יצרנית הרכב האירופית-אמריקנית להשיג בסין, לאחר שהמכירות בשוק הרכב הגדול בעולם קרסו. מיותר מ-700 אלף יחידות בשנה ב-2014, ל-15 אלף בלבד השנה ופחות מ-60 אלף בשנה מלאה אשתקד.

יצרנית הרכב המערבית, יחד עם שותפתה הוותיקה מסין שמייצרת איתה מכוניות מאז 1992, הודיעו על כוונה להשקיע מיליארד יורו במיזם משותף בסין, שייצר מכוניות מדגמי ג'יפ ופיג'ו בווהאן, החל בשנה הבאה. שניים מהדגמים שייוצרו במפעל יהיו של פיג'ו - רכב פנאי ומכונית סדאן חדשים, שניהם יהוו ספינות דגל מסוגם עבור המותג.

במקרה של הסדאן, מדובר ביורשת ל-608 שתמוצב מעל ה-408, כיום המכונית היקרה ביותר של פיג'ו. רכב הפנאי ימוצב מעל ה-5008, גרסת השבעה מושבים של ה-3008 הקומפקטי.

פיג'ו חשפה קדימון של שני הדגמים החדשים בתערוכת בייג'ינג בחודש שעבר, הקונספט 6 (סדאן) והקונספט 8 (פנאי). היא לא סיפקה פרטים לגביהם, אך מההצהרה הנוכחית עולה כי היום יהיו רכבי "אנרגיה חדשה", כלומר הם יציעו הנעה חשמלית מלאה, חשמלית עם מאריך טווח או היברידית-נטענת משקע.

מלבד הדגמים הללו, סטלנטיס מבטיחה גם שני דגמי ג'יפ שייוצרו במפעל הסיני, אך לא מפרטת באילו דגמים מדובר. בשלב זה גם לא ידוע אילו שווקי ייצוא יקבלו את הדגמים המיוצרים בסין. דונגפנג משווקת את דגמיה ישירות בישראל, וגם תחת מותג וויה.

"סטלנטיס ודונגפנג מוכנות לנצל את החוזקות שלהן, ולהציג מכוניות חדשות לחלוטין עם טכנולוגיות חשמליות מתקדמות, ממותגים שלקוחות סומכים עליהם ואוהבים ברחבי העולם", כך על-פי מנכ"ל סטלנטיס, אנטוניו פילוסה. המנכ"ל החדש, שנכנס לתפקיד בתחילת השנה, אמר בוועידה של הפייננשל טיימס מוקדם יותר החודש כי "שותפויות יהיו בבסיס האסטרטגיה (של סטלנטיס) בעתיד". המהלך נתפס כשינוי בתפיסה של היצרנית בעידן שלאחר עזיבת המנכ"ל הקודם, קרלוס טווארס, שקידם אסטרטגיית ייצור באירופה שהובילה את סטלנטיס להפסדים כבדים.

במסגרת ההסכם שנחתם בין סטלנטיס ודונגפנג, שני הצדדים ירחיבו את שיתוף הפעולה גם בפיתוח דגמים. ובמילים אחרות, סטלנטיס מעוניינת לנצל את כושר הפיתוח העדיף של הסינים מבחינת זמנים וטכנולוגיה, כדי להביא לייצור דגמים מתקדמים יותר בזמן פיתוח קצר יותר.

זאת במענה לתחרות הקשה מצד היצרניות הסיניות במיוחד בתחום המכוניות ה"חכמות" ובאנרגיה נקייה. יו"ר דונגפנג, צ'ינג יאנג, אמר כי מדובר ב"עידן חדש הכולל חוזקות משלימות ותוצאות של ניצחון שני הצדדים".

יצרנית הרכב המערבית ודונגפנג הן שותפות כבר יותר משלושים שנה. זה התחיל ב-1992 עם מיזם משותף בשם DPCA בין PSA (פיג'ו) ודונגפנג. לפני כ-15 שנה, דונפנג נחלצה לסיוע ל-PSA בשיאו של משבר הסאב פריים, שהוביל לקריסתה ולתוכנית חילוץ ממשלתית. דונגפנג החזיקה אז ב-14% ממניות PSA, אך מכרה אותן בהדרגה עד שאחזקותיה ירדו ל-1.6% בלבד ב-2021, ערב מיזוג PSA ו-FCA (פיאט-קרייזלר) ויצירת קונצרן סטלנטיס כפי שהוא מוכר לנו כיום.