הונדה מנסה לשרוד בישראל: תנסה לייבא מארה"ב

בקצרה:

• הונדה תנסה לייבא מכוניות מארה"ב
• מקווה שכך תחזור להיות שחקן משמעותי בשוק המקומי
• תוזיל את דגמיה בכמה אלפי שקלים

• שקיעתה של הזריחה: ההיסטוריה של הונדה
• בלעדי: נהיגה ראשונה בהונדה CR-V

רוצה לחזור: בעבר נחשבה הונדה לאחד המותגים החזקים בשוק המקומי, ועד לפני קצת יותר מעשור מסרה כאן 7,000-8,000 מכוניות מדי שנה. בעבר הרחוק יותר גם רשמה נתוני מכירות של חמש ספרות. אך השנים האחרונות מציגות תמונה מאוד לא מחמיאה למותג בישראל. מעבר בעייתי לחשמל של היצרנית, יחד עם אסטרטגיית פיתוח שנויה במחלוקת, לצד פעילות שיווק לא ברורה בישראל שנבעה גם ממחירים גבוהים, הביאו את הונדה בישראל למספר מביך של שנוי במחלוקת כ-500 מכוניות בלבד אשתקד. פחות ממותגים זעירים בארץ וזניחים בשוק העולמי.

אלא שבהונדה מתכוונים בכל זאת להלחם בירידה במכירות והפיכתה ללא רלוונטית בשוק, ובין היתר החליטו על סבב מינויים נרחב בשדרת הניהול. בנוסף, הוחלט לנסות ולפנות לשוק הייצוא האמריקאי של הונדה, לצד תחילת יבוא הדור הנוכחי של רכב הפנאי CR-V עד סוף השנה. נזכיר, גם כאן מדובר בדגם שהוצג כבר לפני ארבע שנים אך לא הגיע לישראל.

בנוסף הוחלט להרחיב את ההיצע המקומי, אם כי היתכנות המהלך עדיין מוטלת בספק. בין היתר עשויה להגיע ארצה הסיוויק המשפחתית ששיווקה נעצר בשנה שעברה, וצמד רכבי הפנאי פספורט ופיילוט - כולם מארה"ב.

עדכון לתחרות: מהלך נוסף עליו הוחלט מתייחס לתמחור הגבוה מדי של הדגמים המשווקים כאן, תוך ניצול שערי מטבע נוחים, בהם גם צניחת שווי הדולר בכמעט 20%. כך מוזלת הג'אז ב-5,500 שקל בגרסת הכניסה וב-11,500 שקל בגרסה הבכירה, ומחירה יתחיל ב-149 אלף שקל.

ג'אז קרוסטאר בעלת עיצוב הפנאי הוזלה ב-12.5 אלף שקל ותעלה מעתה 160 אלף שקל, בזמן שה-HR-V הוזל ב-10,000 שקל ומחירו יתחיל ב-185 אלף שקל. ה-ZR-V הגדול ממנו הוזל ב-15 אלף שקל ומחירו יתחיל ב-210 אלף שקל.

מה אנחנו חושבים: הונדה היתה בעבר אחת ממובילות השוק המקומי, וגם כיום דגמי המותג נחשבים למבוקשים בשוק היד השניה - עדות לחיבה של הקהל הישראלי למותג היפני. הג'אז למשל היא אחת המכוניות הקטנות החכמות שייצרה תעשיית הרכב מעולם. אבל שמונה השנים האחרונות היו קשות, עם ירידה רצופה במכירות עד רמה של מותג קטן וחסר משמעות. כל זאת כאשר מדובר באחד המותגים פורצי הדרך והמוערכים - טכנולוגית ושיווקית - בתעשייה.

אז כן, הורדת מחירים היא צעד מתבקש וגם די נוח לאור שערי המטבע הנוכחיים. זה כן עשוי לדחוף יותר קהל לאולם התתוגה. אך להערכתנו לא מדובר בהוזלה מספקת, שכן ה-HR-V עדיין יקר ממתחרים כמו יונדאי קונה, רנו סימביוז וג'אקו 5, בזמן שה-ZR-V יקר ממתחרים היברידיים כמו קיה ספורטאז' או MG HS.

בהתחשב בתחרות העזה שמתנהלת בשוק הישראלי, ובמאמצי ההישרדות של מותגים ותיקים אל מול הצונאמי הסיני, הונדה תצטרך להתאמץ הרבה יותר כדי לחזור לצמרת.