פולקסווגן היא יצרנית הרכב הגדולה בסין, כך מדווחת סוכנות הידיעות רויטרס. אחרי ש-BYD עקפה אותה עם מספר המכוניות הגדול ביותר ב-2024 ושוב אשתקד, פולקסווגן מצליחה להחזיק בנתח השוק הגדול ביותר בשוק הרכב הסיני מתחילת השנה: 13.9%.
בהתאם לדרישות החוק בסין, פולקסווגן חולקת את ההישג עם שותפותיה המקומיות, FAW ו-SAIC, שכן יצרניות זרות המעוניינות (והן מאוד מעוניינות) לייצר בסין, בה נמכרים מדי שנה כשליש מכלל כלי הרכב החדשים בעולם, חייבות להקים מיזמים משותפים (50-50) עם יצרנית מקומית.
לפי נתוני התאחדות רכבי הנוסעים הסינית, ג'ילי מחזיקה במקום השני עם 13.8% ואחריה טויוטה עם 7.8%, יחד עם שותפותיה המקומיות GAC ו-FAW .BYD ממוקמת כעת רק רביעית, עם נתח שוק של 7.1%.
הירידה במכירות של BYD נובעת, בין היתר, מצמצום תמריצי הקנייה לחשמליות מצד הרשויות בסין. במקום, הקהל בשוק הרכב הגדול בעולם נוהר חזרה לבנזין, לפחות חלקית, ולחיקן של מכוניות היברידיות-נטענות עם מנוע בנזין עיקרי, או מסייע (חשמלית עם מאריך טווח).
ב-BYD סובלים מירידה במכירות גם כתוצאה מהחלטה אסטרטגית לזנוח את מלחמת המחירים עם מתחרותיה הסיניות, מלחמה שהובילה לתרגילי רישום שיצרו מגרשים עמוסים באלפי מכוניות 'אפס ק"מ' ללא דורש, רק כדי להגיע לצמרת טבלת המכירות. פרקטיקה זו - שעוררה חשש לקריסת יצרניות מקומיות - עוררה את חמתו של השלטון הסיני, שהורה על היצרניות להפסיק למכור מכוניות במחירי היצף או למכור אותן לסוכניהן.
פולקסווגן, שלבטח זקוקה לחדשות טובות ובמיוחד בסין, נוכח הצניחה ברווחים והכרזת המנכ"ל בשבוע שעבר על הרחבת גל הפיטורים מ-35 ל-50 אלף עובדים עד העשור הבא, התחילה לאחרונה גם בייצור סדרתי של מיזם הייצור החדש שלה בסין. במסגרתו, פולקסווגן מייצרת יחד עם שותפתה אקספנג סדרה של דגמים חשמליים שתוכננו במיוחד לסין, כמענה לתחרות המקומית בתחום המכוניות החשמליות.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
1. צריך שיצרנית סינית תוביל עכשיו בסין (לת)
מאור, 15-03-2026
2. זה מצב זמני מאד
א, 15-03-2026
פולקסווגן הובילה בעבר בסין עם נתח שוק של 20-25% ונמצאת במגמת ירידה
הדגמים הסיניים הם לא אותם דגמים של המערב ברובם וזולים משמעותית
VW בכלל צריכה לשקול את כמות הדגמים המיוצרים על ידה בסין ובכלל
טויטה למשל מנסה לעשות הכל כדי למכור מכוניות גלובליות עם מינימום שינויים
בסין אפשר לקנות משהו כמו 4 דורות שונים של VW פאסאט (חדשות) וזה פשוט נראה לי הזוי. גם אם פעם זה עבד, זה ברור שזה הסוף.
VW לא תיעלם מסין אבל חייבת להכנס חזק להודו, כי בהודו היא ממש בקושי קיימת. עיקר המכירות זה סקודה וחלק גדול דגמים מיוחדים של סקודה לשוק ההודי (קרוסאוברים קטנים ומכוניות יחסית קטנות וזולות). מי שרוצה אוקטביה בהודו ישלם לא הרבה פחות מאשר בישראל כי זה רכב שנכנס תחת מדרגת מס ואני גם מניח שאינו מיוצר /מורכב בהודו .
בכללי להסתכל על טסלה שמוכרת בערך 2 דגמים (שהם 95% לפחות מהמכירות), ואף יותר עכשיו אחרי שביטלו את הS וX, וחוסכים כך המון כסף.
אי אפשר להמשיך לייצר עשרות דגמים וגם דגמים שונים לגמרי בכל שוק.
3. המכוניות של העשור האחרון
יהושוע הפרוע, 15-03-2026
הם יותר פלטפורמת חליבה של מי שמתפתה לרכוש. עמוסות בגאגטים מיותרים ובמנגנונים מתוחכמים ולא אמינים שאיש לא צריך אותם כדי להגיע מנקודה א לנקודה ב. יש גם את נושא התיקונים והטיפולים שניתן לבצע רק דרך החברה.
נֿםֿ
חחח
6. ל2: תודה על הסקירה המעניינת מאוד (לת)
אישימוטו, 15-03-2026
7. עכשיו הבנתם?
בנו, 16-03-2026
שניים סינים זה היצרן המקומי + היצרן הזר שעובר אצלו עינוי סיני
9. יהושע צודק
אופיר, 16-03-2026
עומס טכנולוגיות מיותר לחלוטין, איתות, מצלמת רוורס ורדיו. זה כל מה שצריך. השאר מיותר, יקר ומדבר רק למי שמכוניתו מרכיבה את אישיותו, לצערנו רוב האוכלוסיה האנושית
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
