אילון מאסק מציג: עוד הבטחה שלא מומשה

עוד דחייה, ועוד דחייה: טסלה, יצרנית החשמליות (והרובוטים, לוחות סולאריים וגם שותפה של חברת החלל ספייס X), מנמיכה ציפיות ביחס לתכניות פריסת מוניות רובוטיות. כשנה בלבד אחרי שמנכ"ל היצרנית, אילון מאסק, הבטיח בהשקת השירות "גידול מעריכי בקצב היפר-מהיר", ופריסה בקרב מחצית מאוכלוסיית ארה"ב עד סוף 2025, השירות רחוק מלהגיע ליעדים ונתקע באזורי תפעול מצומצמים במספר ערים בשתי מדינות – טקסס ופלורידה.

להבטיח לא עולה לו כסף: מאסק שוב דחה את טסלה רודסטר

מאסק שוב מחפש כותרת: רוצה לייצר על הירח, מאבד את כדור הארץ

לפי נתוני טסלה, שירות הרובוטקסי – מוניות רובוטיות שמבוססות על טסלה מודל Y – צבר עד סוף חודש מרס השנה מעט יותר מ-4 מיליון ק"מ של נסיעות שירות ללא נהג אנושי, זאת בהשוואה ליותר מ-350 מיליון שעברו המוניות הרובוטיות של וויימו (אלפאבית/גוגל).

למרות ההצהרות הבומבסטיות, אנליסטים טוענים כי קצב הפריסה איטי במיוחד. ובמסגרת שיחת ועידה למשקיעים של מאסק ובכירי טסלה, הנמיך היזם והאיש העשיר בעולם את הציפיות ביחס להבטחה המקורית. כפי שהוא עושה אגב עם פחות או יותר כל שירות או מוצר חדש מבית טסלה. הבטחות מפליגות שבמקרים מסוימים גם מסייעות להזנקת המניה, ואז התכנסות לאזורי מציאות.

משקיעים העניקו לטסלה חבל ארוך במיוחד בשנים האחרונות, ומתמחרים את מניית החברה בדומה למניות חברות טכנולוגיה, ולא כיצרנית רכב מסורתית. המשקיעים מקווים כי התמחור הגבוה מייצג את יכולת הייצור והשיווק של טסלה בעיקר בתחום המוניות הרובוטיות ובתחום הרובוטים ה"אנושיים", כאלו שיוכלו בעתיד לבצע פעולות מורכבות בדומה לבן אנוש. גם תקווה זו, בינתיים, נראית רחוקה ממימוש – לבטח באופן מסחרי משמעותי.

קצב הפריסה האיטי של טסלה הוא אחד הגורמים לכך שמניית היצרנית נמצאת השנה בנסיגה מרמות השיא של שנים עברו. מתחילת השנה המנייה נסוגה ב-17%, וביום המסחר שלאחר שיחת המשקיעים – שהיה השלילי ביותר עבור היצרנית מזה שנה – היא איבדה כמעט 10% משוויה, או כ-140 מיליארד דולר.

לפני השקת השירות בעיר הגדולה השנייה, באוסטין, טקסס, מאסק הסביר כי טסלה תפרוס את המוניות במהירות משום שהן "פתרון כללי שעובד בכל מקום". זוהי הייתה אסטרטגיה שונה מזו בה נקטה עד כה וויימו, שנודדת מעיר לעיר ומשיקה את השירות באיטיות יחסית.

כעת, סגן נשיא להנדסת רכב בטסלה, לארס מורבאני, מסביר כי ביצרנית הבינו שהשירות דורש "פתרונות רגולטוריים שונים מעיר לעיר", וכי הסיבה שעברו לגישה דומה לוויימו היא כדי לוודא "שאנחנו עומדים בכל (הדרישות הרגולטוריות; ר.צ) אחת אחרי השנייה".

מנהל התפעול של היצרנית, וייבאב טאנג'ה, הוסיף כי "יש סוגים שונים של בעיות... לא רק חזית התוכנה, אלא גם חזית התפעול איתה אנחנו מנסים להתמודד. הוא הוסיף כי בטסלה מעוניינים כעת "לפתור את הסוגיות הללו בצי רכב קטן יותר וסביבה נשלטת" לפני שעוברים לפריסה באופן נרחב באמת.

בתגובה לשאלת אחד האנליסטים שהשתתף בשיחה, מדוע טסלה פורסת עשרות במקום מאות יחידות ומה המכשול שאחריו היצרנית תממש את ההבטחה משנה שעברה, ענה סגן נשיא לבינה מלאכותית בטסלה, אשוק אלוסוואמי, כי גם עם מעט מכוניות "אפשר להשיג הרבה נסועה". תגובה שככל הנראה לא הרגיעה את המשקיעים, שכאמור בעקבות השיחה "הפילו" את מניית היצרנית ב-9.8%.