מכוניות היברידיות-נטענות (פלאג-אין) לא חוסכות באופן משמעותי בדלק, ובהתאם לא מזהמות פחות ממכוניות בנזין ודיזל רגילות, כך עולה ממחקר שביצע T&E (ארגון תחבורה וסביבה), לובי הגנת הסביבה האירופי. יש לציין כי מחקר זה מצטרף לשורה ארוכה של מחקרים ובדיקות מקיפות שנערכו בתנאי אמת והוכיחו מעל לכל ספק כי במציאות, מעבר לדפי הנתונים וההבטחות באולמות התצוגה, היברידיות-נטענות אינן הפתרון הירוק האולטימטיבי - מחד לא מזהם וזול בצריכת אנרגיה, מאידך מחסל את חרדת הטווח.
לפני שנגיע לתוצאות המחקר המפורטות יותר, נזכיר כי מכוניות היברידיות-נטענות (PHEV) הן כאלו שמצוידות במנוע בנזין המניע את הגלגלים ונעזר במנוע חשמלי נוסף הניזון מסוללה גדולה. בחלק אחר מהמכוניות מנוע הבנזין משמש כ'מאריך טווח', רק מטעין את הסוללה ואינו מחובר ישירות לגלגלים. במקרה זה המנוע החשמלי הוא ספק הכוח העיקרי, ונתמך על-ידי סוללות גדולות בהשוואה לרכב היברידי שאינו נטען מהשקע.
כאשר מדובר בהיברידי-נטען מרשת החשמל, טווח הנסיעה החשמלי עומד על עשרות קילומטרים לפחות ומגיע כיום בחלק מהדגמים ל-200 ק"מ. בהתאם, הסוללות שהוא נושא עימו כבדות וגדולות במיוחד.
בנוסף נזכיר כי כבר לפני כשש שנים פרסמנו ממצאים של ארגון איכות סביבה שהוכיח כי מכוניות היברידיות-נטענות מזהמות במציאות פי כמה מהמוצהר על ידי היצרניות. לפני כשנתיים דיווחנו על מחקר ענק נוסף של הסוכנות לאיכות הסביבה (EEA) של האיחוד האירופי, לפיו היברידיות-נטענות מזהמות פי 3.5 מהמובטח. לפני כשנה דיווחנו על מחקר שעסק בהיברידיות עם מנוע מאריך טווח, שאף הוא הראה זיהום גדול פי כמה מהמובטח.
במבחני אמת שביצע ה-T&E, במסגרתם התבצעה בחינה של צריכת הדלק תוך כדי נסיעה בתנאים רגילים יומיומיים, עלה כי החסכון בדלק וזיהום מכוניות היברידיות-נטענות עמד בפועל על 14% בלבד. יש להזכיר כי לפי היצרניות, המתבססות על נתונים שמתקבלים מבדיקות שמתבצעות רובן ככולן בתנאי מעבדה, החסכון בדלק וזיהום אמור לעמוד על כ-80% בהשוואה לרכב בנזין רגיל. יש לציין כי הארגון לא פירסם את שמות הדגמים שהשתתפו במבחניו.
נתוני המחקר נחשפו לראשונה בשיחה שקיים מנהל הארגון עם התקשורת המקומית, לקראת פרסום ההחלטה השנויה במחלוקת - בלשון המעטה - של הפרלמנט האירופי. החלטה זו, בניגוד מוחלט להפצרת ארגוני איכות סביבה כמו ה-T&E, קוראת לצמצם משמעותית את דרישות הפחתת פליטת המזהמים ממכוניות שמיוצרות באירופה.
נזכיר, לפי החלטת הפרלמנט בעבר, 2035 אמורה הייתה להיות השנה בה יאסר כמעט לחלוטין שימוש במכוניות מזהמות במדינות האיחוד. כעת צומצמה ההחלטה והיא תאפשר ליצרניות להמשיך ולמכור מכוניות מזהמות - כולל בנזין, דיזל היברידיות והיברידיות-נטענות - גם מעבר לאמצע העשור הבא.
למרות שמכוניות היברידיות-נטענות משפרות באופן קבוע את נתוני השימוש ללא זיהום, עם סוללות גדולות יותר וטווחי נסיעה משופרים, בדיקת ארגון הגנת הסביבה מצאה שהפער בין נתוני הזיהום המובטחים שלהן לבין המציאות רק מחמיר. בעוד שבמכוניות שעלו לכביש ב-2023 נמצא פער של פי 5 בין רמת הזיהום במציאות לזו המובטחת, דגמי 2024 העלו את הפער הזה לפי 6. ואכן, זה אומר שאם קניתם מכונית PHEV כזו, תשלמו על הדלק בנהיגה בתנאי אמת פי 6 מכפי שהבטיחו לכם באולם התצוגה.
לפי חוקרי הארגון, רק 27% מסך הנסיעה במכוניות היברידיות-נטענות מבוצעת ללא זיהום ועל בסיס האנרגיה השמורה בסוללות, שכן בעליהן של המכוניות לא מטעינים אותן באופן תכוף ומוצאים עצמם נוהגים באופן כמעט בלעדי בעזרת מנוע הבעירה הפנימית המזהם. הפתרון, לטענתם, הוא לעודד יצרניות להתקין סוללות גדולות (עוד) יותר שיציעו תמהיל טוב יותר בין שימוש במנוע הבנזין המזהם למנוע החשמלי הנקי (בזמן העבודה).
אלא שגם כאן אליה וקוץ בה: החוקרים מצאו שדגמי PHEV עם טווח חשמלי גדול יותר, לאו דווקא הציעו רמת זיהום נמוכה יותר בתנאי אמת. אלו עם טווח חשמלי של 70 ק"מ ויותר, פלטו בממוצע 147 גרם פחמן דו-חמצני (CO2), לעומת 141 ל-PHEV עם טווח קצר מכך.
החוקרים מצאו גם קשר בין עוצמת המנוע החשמלי לרמת הזיהום. מכוניות שמצוידות במנועים חשמליים חזקים ב-25% לפחות ממכוניות בנזין מקבילות ללא סיוע חשמלי, פלטו בממוצע 107 גרם פחמן דו-חמצני לק"מ לעומת 227 גרם לרכבי הבנזין. כך שלפחות בפלח זה, שכולל בעיקר מכוניות גדולות ויקרות, ניכרת תועלת משמעותית במעבר ל-PHEV.
החוקרים טוענים כי זהו פתרון אפשרי נוסף לבעיית הפער בין הבטחה למציאות, וכי מכוניות עם מנועים חשמליים חזקים יותר וסוללות גדולות יחסית, מפצות טוב יותר על הפערים בזיהום ביחס לנתוני היצרנית. מנגד, הן גם מעלות את השאלה - אם כבר מגיעים לסוללות גדולות יחסית ומערכת חשמלית משמעותית, לא עדיף פשוט לחזור ולקדם את הפתרון המלא יותר - רכב חשמלי?
ב-T&E קוראים בעקבות ממצאי הבדיקה למחוקקים באירופה לשקול מחדש את ההחלטה להסתמך על דגמי PHEV במקום חשמליים להשגת יעדי הפחתת הזיהום של הגוש. ללא שינוי זה, בארגון מעריכים כי האיחוד האירופי לא יעמוד ביעדי הפחתת הזיהום שהוצבו, כולל יעד הביניים ל-2030 שקורא להפחתת 13% בלבד מהיקף פליטת ה-CO2 מתחבורה.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
הכל תלוי בפרופיל הנסיעה. נהגתי שנתיים וחצי ברכב פלא אין. רוב הזמן על חשמל בלבד. הייתי ממלא דלק אחת לשלושה חודשים (!). במשך שלושה חודשים עשיתי בממוצע כ 4000 קילומטר, וברור שרק 500 בערך (תכולת מיכל דלק) הייתה על בנזין. זאת אומרת 3500 קילומטר עם אפס פליטה.
2. םראיירים יאמינו לכל דבר
נוסטרומו, 22-10-2026
ולכן בפעם ה-1000: חשמליות מזהמות והן יהיו חתיכות פח ללא שום ערך בעוד שנתיים, כאשר בינתיים תסעו במכונית עם קרינה מסוכנת כמו שיש במיקרוגל, בלי גלגל רזרבי ועם ירידת ערך של 50% בשנה הראשונה, עם מחירי ביטוח מטורפים ועוד ועוד בעיות. לבריאות!!!!!!!!!!!
3. כמה שטויות!!!
אנונימי, 22-10-2026
תלוי בהרבה גורמים
ובהכרח חייבים להטעין סוללה
אחרת, נוסעים רק על בנזין
4. רק מימן תעשו לבד יכולים לנשום את האגזוז (לת)
חיים יבניאל, 22-10-2026
5. אנחנו עם פלאג אין, מניע את הבנזין רק פעם בשבועיים
יבואן חמדן, 22-10-2026
כשיוצאים מחוץ לעיר. הבעיה היא בעיקר בעיוות מס שווי שימוש לבעלי רכב צמוד, לרובם המוחלט אין שום תמריץ לטעון כי המעסיק משלם בנזין אבל לא את החשמל בטעינה ביתית, אבל יש קיזוז יותר משמעותי בשווי מס ביחס להיברידיות. הרכבים האלה (מהנירו פלאג אין דור קודם ועד הסיניות) מזהמים יותר כי הם סוחבים סוללה ריקה לכל מקום.
6. שכחת לציין שהרכב יותר כבד
ירון, 22-10-2026
אם לא מטעינים את הסוללה, המנוע צורך יותר דלק כדי לסחוב עוד 200 קילו של סוללות.
Sorry - Been driving EVs and PIEV for over 8 years, and I have to say, NOPE. Not true.
8. מי הכתב המהבול הזה שלא מבין כלום יונדאי איוניק 35 ליטר עושה קרוב ל1100 קמ
מירי, 22-10-2026
דבר ראשון שהרכב נוסע על הסוללה והמנוע נכבה אין זיהום ברגע שהסוללה מלאה או קרובה לזה עזיבה של דוושת הגז מכבה את המנוע ליטוף קל נוסעים על חשמל אפילו במהירות שיוט של 100 ונוסעים המון
9. עבודה בעיניים
אורי, 22-10-2026
במכונית חשמלית, הזיהום עובר מהמכונית, לתחנת הכוח שמייצרת את החשמל הדרוש לטעינת המכונית.
10. יש לי נתוני נסועה
גלעד , 22-10-2026
מתוך 12,000 ק״מ
9000 נסעתי על חשמל נטו
ו 3000 על היברידי
הסולללה מספיקה ל 70 ק״מ שזה בד״כ מספיק ללדינו היומי
11. כתב ממומן יצרני בנזין
איציק, 22-10-2026
הכתב האדיוט הזה באופן קבוע מלכלך ומפרסם פרסומים מטעים על ידי הצגה מסולפת של נתונים ואפילו מחקרים.
אני למשל ממלא 200 שח דלק פעם בשישה שבועות, כל השאר על חשמל נטו. ועוד איך חוסך זיהום
אני נוסע על היברידי פרופיל רגוע מתדלק כל חצי שנה ורק 100 שח
13. קשקוש מוחלט
אחד שיש לו כזה, 22-10-2026
עוד ברווז עיתונאי לעשיית כותרות ממומן. אני עם רכב נטען וסוללה של 200 ק״מ. כמעט לא מתדלק.
14. השוואה לא הוגנת.
קוקו ממרוקו, 22-10-2026
הכתבה מתעלמת מכמה גורמים מהותיים: אופן השימוש ברכב, נצילות המנועים ומחזור החיים של מקורות האנרגיה.
מי שלא טוען את ה-PHEV שלו באופן קבוע, ברור שלא ייהנה מהיתרונות שלו. לעומת זאת, מי שטוען ונוסע בעיקר בטווח החשמלי יכול לעבור חודשים בלי לתדלק, כפי שקורה אצלי. העובדה שבממוצע רק 27% מהנסיעות חשמליות מעידה בעיקר על הרגלי השימוש, ולא על חוסר היעילות של הטכנולוגיה.
מעבר לכך, יש הבדל משמעותי בנצילות האנרגטית: מנוע בנזין טיפוסי מנצל רק כ-20%–30% מהאנרגיה שבדלק להנעת הרכב, בעוד שמערכת הנעה חשמלית מנצלת בדרך כלל כ-80%–90% מהאנרגיה החשמלית המגיעה אליה, ואף משיבה חלק מהאנרגיה בבלימה רגנרטיבית.
נכון שגם את החשמל צריך לייצר, אבל גם בנזין לא מופיע מעצמו בתחנת הדלק. צריך להפיק נפט, לשנע אותו, לזקק אותו לבנזין ולשנע את התוצר לתחנות הדלק. כל התהליכים האלה צורכים אנרגיה וגורמים לפליטות, עוד לפני שהמנוע בכלל הותנע.
מנגד, תחנת כוח מרכזית, במיוחד כזו הפועלת בגז טבעי במחזור משולב, יכולה להגיע לנצילות גבוהה משמעותית מזו של מנוע בנזין ברכב. גם לאחר הפסדי ייצור, הולכה וטעינה, להנעה חשמלית עשוי להיות יתרון אנרגטי וסביבתי משמעותי. בנוסף, הזיהום מתחנת הכוח אינו נפלט ישירות ברחובות הערים, וככל שייצור החשמל הופך לנקי יותר, גם הרכב החשמלי נעשה נקי יותר לאורך חייו, ללא שינוי ברכב עצמו.
בהחלט ראוי לבקר את נתוני הצריכה המוצהרים של היצרנים, אבל מכאן ועד לקביעה ש-PHEV כמעט אינו חוסך בדלק או בזיהום, הדרך ארוכה. כדי לבצע השוואה הוגנת צריך לבחון את כל שרשרת האנרגיה, בשתי הטכנולוגיות, ובעיקר את אופן השימוש בפועל.
הנתונים בכתבה מוכיחים שיש פער בין הבטחות היצרנים לבין השימוש הממוצע ברכב, לא שהטכנולוגיה עצמה מיותרת.
15. למספר 2
כמה שטויות כתבת, 22-10-2026
מגיב 2 - אין לך מושג ברכבים חשמליים אז עדיף שלא תכתוב כלום
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
