האם טסלה שיקרה לרשויות בעניין יעילות המערכת האוטונומית?

מערכת הנהיגה האוטונומית של טסלה שמשווקת תחת השם FSD (ר"ת של  Full Self-Driving, נהיגה אוטונומית מלאה), נחשבת לאחד היצתרונות הגדולים של יצרנית החשמליות האמריקאית בבמלחמתה לכבוש את שוק הרכב החשמלי באירופה. הודות ליכולת ניהול אנרגיה סופר יעילה ולמערכת האוטונומית המוזכרת, היצרנית משמרת את תדמיתה כמתקדמת טכנולוגית. ובאמצעות ה-FSD זכתה להקלות בתקינה, המאפשרות לה להציע נהיגה ללא נהג אנושי בכבישי היבשת.

אלא שנראה כי טסלה עלולה למצוא עצמה בבעיות. שכן בדיקת סוכנות הידיעות רויטרס מצאה חשד לכך שבהליך התקינה של ה-FSD הציגה טסלה נתונים שאספה בעצמה ולא עברו כל ביקורת אובייקטיבית. נתונים שעשויים להציג תמונה אופטימית מהמציאות - שלא לומר מטעה או שקרית - לגבי מידת הבטיחות של המערכת בהשוואה לנהג אנושי.

לפי דיווח של רויטרס, מנכ"ל טסלה ובכירים אחרים ביצרנית נוקבים בשנה האחרונה בנתונים סטטיסטיים שמלמדים לדבריהם על יעילות המערכת ואף נוקבים במספר - פי 10 מנהג אנושי. אלא שהבדיקה העלתה כי טסלה ערכה השוואה מול נתונים לא נכונים, שיוצרים פער גדול מול המציאות.

כך למשל, מצגת ששימשה את טסלה בהליך תקינה בשוודיה, טענה כי מערכת ה-FSD יכלה להציל 32 אלף בני אדם ממוות בכבישים ולמנוע 1.9 מיליון פציעות. אלא שחוקרים שבחנו את הנתונים מצאו שטסלה השוותה את המערכת לתרחיש בו כל צי הרכב האמריקאי, כולל משאיות ואופנועים, מוחלפים מיד במכוניות המצוידות ב-FSD. וזה כולל כמובן כלי רכב ישנים במיוחד נטולי כל מערכת בטיחות, או כאלו שכלל לא ניתן להתקין בהם מערכת כזו. הנתון של טסלה יוצא גם מנקודת הנחה כי כל מכונית של טסלה בטוחה פי 7 לפחות מהרכב שהיא מחליפה על הכביש.

גם בהולנד

לפי הבדיקה, טסלה גם ערכה השוואה בין מספר התקריות בהן היו מעורבות מכוניות טסלה שננהגו על-ידי הנהג האוטומטי ונפתחו בהן כריות אוויר, לבין מספר התאונות בקרב צי המכוניות הכללי בארה"ב - כולל תאונות קלות בהרבה, כאלו בהן כרית אוויר לא נפתחה ובהתאם סביר כי לא היו נפגעים למעט ברכוש. אגב, הנתונים הללו הוגשו לרשויות בשוודיה, זמן קצר אחרי שהתקבל אישור על בסיס נתונים דומים על-ידי הרגולטור ההולנדי (RDW) באפריל האחרון.

ב-RDW סירבו להגיב לממצאי התחקיר של רויטרס, אך אמרו בהודעה שפרסמו כי החלטתם התקבלה "לא על סמך טענות שיווקיות או סטטיסטיקה חיצונית", וכי ה-RDW מבצע "מבחנים, אנליזה ואימות" בכבישים ציבוריים ובמסלול ניסוי בעצמו. בהודעה נמסר עוד כי "טסלה אספה נתונים רבים" במהלך ניסוי שערכה והרגולטור "אימת, בחן ובדק את כל המידע". ב-RDW סירבו לפרט איזה מידע טסלה אספה או מה נמדד על-ידה. טסלה עצמה סירבה להגיב לפרסום.

דאדלי קרטיס, דובר גוף הפיקוח הציבורי "המועצה האירופית לבטיחות בתחבורה", אמר בתגובה לפרסום כי הגוף בראשו הוא עומד "בהחלט מודאג" מכך שייתכן וטסלה הציגה "מידע בטיחות לא אמין" שמקורו בארה"ב למחוקקים בשוודיה. לדבריו, אם טסלה רוצה לטעון ליכולת מסוימת של ה-FSD, "עליה לתת את המידע הגולמי לאוניברסיטה, שתבחן אותו באופן עצמאי על-ידי חוקר מוסמך, ואז נוכל לדבר".

קבלת האישור לשימוש במערכת הנהיגה האוטונומית FSD באירופה, היא צעד מרכזי בתוכנית העסקית של טסלה. עם עליית המתחרות הזולות מסין, בטסלה מקווים כי המערכת תסייע לה לשמר על מקומה בצמרת המכירות באירופה. המערכת צפויה לעמוד בפני המשוכה המרכזית לאישורה לשימוש נרחב ביבשת בחודשים הקרובים, שעה שתעמוד לאישור על-ידי נציגי מדינות הגוש האירופי, מה שיהפוך אותה לנגישה ללקוחות ברוב מדינות היבשת.

עד שזה יקרה, המערכת נדרשת לעבור אישור פרטני בכל מדינה באירופה בה טסלה מעוניינת למכור את המערכת, הליך איטי ומסורבל שמקשה על פריסתה.