באנרגיה חדשה: ב.מ.וו חשפה דור חמישי ל-X5

בקצרה:

• ב.מ.וו הציגה X5 חדש
• על בנזין, סולר, חשמל או מימן
• יגיע ארצה בסוף השנה

• יוקרה לשבעה: אודי Q7 מול ב.מ.וו X5 ומרצדס GLE 
• ליבת היוקרה: אודי Q5 מול ב.מ.וו X3 ומרצדס GLC

חמסה חמסה: ב.מ.וו הציגה X5 חדש, דור חמישי בשושלת לאחד ממייסדי קטגוריית הפנאי יוקרה, שיוצע כעת עם אפשרות בחירה בין לא פחות מחמש מערכות הנעה: בנזין, דיזל, היברידי נטען, חשמלי מלא ואפילו מימן. לישראל הוא צפוי להגיע לקראת סוף השנה הנוכחית.

כבסיס ממשיכה לשמש פלטפורמת CLAR של ה-X5 היוצא, אבל עם ממדים גדולים יותר ותוספת 6 ס"מ לאורך ולבסיס הגלגלים (499.5 ו-303.5 ס"מ בהתאמה). תא המטען כעת גדל במעט: 655 ליטר בכל הגרסאות (5+) למעט ההיברידי נטען עם 525 ליטר (25+), בעוד לגרסה החשמלית יש גם תא נוסף וצנוע (53 ליטר) מתחת למכסה הקדמי הענק.

הנעה מרובה: היצע המנועים כולל בנזין מוגדש (400 כ"ס) וטורבו דיזל (313 כ"ס), שניהם בנפח 3.0 ליטר בתצורת 6 צילינדרים עם סיוע היברידי מתון (48V) ובחיבור לתיבת 8 הילוכים אוטומטית ולהנעה כפולה.

לגרסה ההיברידית נטענת הספק של 489 כ"ס משילוב בין מנוע הבנזין למנוע חשמלי (197 כ"ס), עם סוללה בקיבולת דומה (26.5 קוט"ש) שמאפשרת קצת יותר מ-100 ק"מ נקיים מזיהום. מנוע V8 יצטרף להיצע בהמשך.

הגרסה החשמלית תכונה iX5 ותירש את ה-iX הוותיק. היא תצויד בצמד מנועים עם הנעה כפולה ו-578 כ"ס, וסוללה בקיבולת עצומה של 141 קוט"ש שאמורה לאפשר טווח נסיעה של עד 845 ק"מ, כמעט 150 יותר מה-iX היוצא. גם יכולת הטעינה שופרה הודות לשימוש בתאי הסוללה החדשים של היצרנית ושימוש במתח גבוה (800V), המאפשרים קצב של 460 קילוואט ומילוי מ-10% ל-80% ב-21 דקות.

הגרסה המימנית שתוצג בהמשך מצוידת במערכת ההנעה שפותחה בשיתוף טויוטה, עם קיבולת מכלי מימן של כ-7 ק"ג (1 ק"ג יותר מבדגם היוצא) המאפשרת טווח של 750 ק"מ, 150 ק"מ יותר מה-X5 מימן הקודם. המימן יאוחסן ב-7 מיכלים, לעומת צמד בדגם היוצא, המוצבים בתוך אריזה ייעודית ברצפת המרכב ומסייעים לשיפור הקשיחות, מיגון טוב יותר בזמן תאונה וגם ניצול חלל יעיל יותר ושמירה על מרחב מחיה זהה לגרסאות האחרות.

מה עוד צריך לדעת: העיצוב החיצוני דומה ל-iX3 עם סבכת כליות צרה ומוארת, אבל עם יחידות תאורה קדמיות המשלבות את האות X. ידיות דלתות הצד מוסלקת והן ניתנות גם לפתיחה וסגירה חשמלית, בעוד דלת תא המטען נפתח כיחידה אחת לעומת מנגנון מפוצל בעבר. עוד נציין כי בשונה מהדור היוצא, החדש לא יוצע עם אופציה לשורת מושבים שלישית ומקום לשבעה נוסעים.

גם סביבת הנהג דומה עם מסך מגע מרכזי ("17.9) לשליטה במרבית המערכות ומסך גדול נוסף לרוחב חלקה התחתון של השמשה הקדמית, אבל נוסף גם מסך ייעודי עבור הנוסע ("14.6). מערך הבטיחות כולל גם יכולת בכניסה ויציאה אוטונומיות לכביש מהיר, מעבר נתיב אוטומטי, ניווט עירוני מכתובת לכתובת וגם נסיעה בכבישים מהירים בלי ידיים על ההגה במהירות של עד 130 קמ"ש.

בולמי זעזועים אדפטיביים הם ציוד תקני, אבל כאופציה ניתן יהיה לקבל קפיצי אוויר בכל הפינות והיגוי אחורי אקטיבי (3.2 מעלות) המאפשר לצמצם את קוטר הסיבוב ב-80 ס"מ.

מה אנחנו חושבים: הגישה של ב.מ.וו, שתציע ב-X5 החדש כל מערכת הנעה אפשרית, היא סופר יעילה עבורה מבחינה פיננסית. שכן היא תוכל למכור את אותו הדגם במגוון שווקים ברחבי העולם, כל אחד עם סוג ההנעה המועדף בו: חשמל בסקנדינביה ובסין, בנזין באמריקה, דיזל והיברידי נטען באירופה.

היא גם תהנה מיכולת גמישות ותגובה מהירה לשינויים בביקוש, משהו שמאוד חסר בתעשיית הרכב המערבית כיון. השאלה הגדולה היא האם הגישה הזו לא תביא לפגיעה באיכויות המפורסמות של ה-X5, שהפכו אותו לאמת מידה של הקטגוריה. על זה נוכל לענות לכם רק בעתיד.