אתם רוצים כזה: רנו הפכה את ה-4 לבאגי-שטח חשמלי

בקצרה:

• רנו הציגה גרסת באגי ל-4 החשמלי
• עם מרכב פתוח והנעה כפולה
• עוד לא ברור אם יגיע לייצור

• חשמל ונוסטלגיה: נהיגה ראשונה ברנו 4

4 על 4: רנו הציגה קונספט לבאגי שטח חשמלי על בסיס ה-4 העדכנית כהומאז ל-JP4, גרסת באגי-שטח ל-4 המקורית בתחילת שנות ה-80. עוד לא ברור מתי ואם בכלל הוא יגיע לייצור סדרתי.

כבסיס משמשת גרסת סוואנה (Savane) כפולת הנעה ל-4 שהוצגה כקונספט לפני שנה, אבל צפויה להגיע בעתיד לייצור סדרתי, עם צמד מנועים חשמליים והנעה כפולה. גם מערך המתלים דומה ומאפשר תוספת של 1.5 ס"מ למרווח הגחון, בעוד מפסקי הסרנים מורחבים בסנטימטר.

על הקשר לקרקע אחראים צמיגי גודייר דו-שימושיים (UltraGrip Performance+), רחבים יותר מהגרסה הרגילה (225/55), על חישוקי "18 ייחודיים.

עם רוח בשיער: השינוי העיקרי הוא בתצורת המרכב, עם צמד דלתות "בקיני" וחלק אחורי פתוח - ללא שמשות כלל מלבד הקדמית. זה מאפשר גם תא מטען גדול עם צמד התקנים ייעודיים לסקט בורד, בעוד קורות גג בעיצוב X נועדו לשמור על קשיחות המרכב ומייצרות התקן ייעודי לגלשן.

סביבת הנהג דומה לרנו 4 הרגילה, עם צמד מסכים ("10 כל אחד) כלוח מחוונים ומסך מגע, וסוללת מתגים בקונסולה המרכזית עבור בקרת האקלים. רנו בחרה בשילוב צבעים מעניין, כתום לדיפון הגג, הדלתות ובד המושבים, תכלת בדומה לצבע המרכב החיצוני לגימורים השונים.

מה אנחנו חושבים:למרות שהייתה מחלוצות התעשייה בהנעה חשמלית עם הזואי ב-2012, ולאחר מכן גם הציגה חשמליות מודרניות ואיכותיות כמו המגאן והסניק, היא לא זכתה להצלחה גדולה. זה השתנה כשהחלה לשלב בין חשמל לנוסטלגיה, עם ה-5 כסנונית ראשונה, ה-4 שהוצגה לאחר מכן והטווינגו כנציגה הצעירה ביותר, כולן סופר מצליחות באירופה.

רנו מעוניינת להמשיך ולרכוב על ההצלחה, עם גרסאות ייחודיות כמו ה-5 טורבו 3E הקיצונית וכעת ה-4 JP4x4 שמוצגות כקונספט, סוג של בלון ניסוי לבחינת דעת הקהל. מבחינתנו לפחות אין שאלה - לייצר, ומהר.