ג'נסיס מול פרארי, למבורגיני ומקלארן – פגשנו מכונית על קוריאנית

ג'נסיס מכוונת גבוה. חטיבת היוקרה של יונדאי ביססה את עצמה בתוך זמן קצר כמותג רלוונטי ותחרותי בשוק היוקרה, עם היצע דגמים איכותי שמסוגל להתמודד בקטגוריה הנשלטת היסטורית על ידי שלוש הגרמניות. ויותר ממיליון מכוניות חדשות שנמכרו בשבע השנים מאז נוסדה, מוכיחות את זה. לשם פרופורציה, ללקסוס זה לקח תשע שנים, לאינפיניטי 14. וכעת הגיע הזמן לשלב הבא, והוא מסעיר.

בשנה האחרונה הציגה ג'נסיס שורה של קונספטים, כמו ה-ה-X גראן קופה וקבריולה, ה-X גראן אקוויטור וה-X-סקורפיו שמכוונים גבוה-גבוה, לאזורי בנטלי ורולס רויס, לא פחות. מותגים הקיימים כבר יותר ממאה שנה, מחלוצי תעשיית הרכב  ובכירי אזורי הפאר הקיצוני. אגב, מרצדס ניסתה בעבר לעשות זאת עם מותג מאייבך וכשלה.

אבל הכיוון הפעם שונה. לפני שנתיים השיקה ג'נסיס חטיבת ביצועים בשם מגמה, ואף הציגה את ה-GV60 כדגם ביכורים. אבל חטיבת ביצועים ללא ביטוי על מסלול המירוץ פחות נחשבת, ולכן גוייס לא אחר מסיריל אביטבול, בעבר מנהל קבוצת רנו בפורמולה 1, והעמידו אותו בראש חטיבת המרוצים של כלל הקונצרן הקוריאני. עם יונדאי באליפות העולם בראלי, וכעת ג'נסיס בסבב מרוצי סיבולת.

מילה קצרה על הסבב הזה, שחזר להיות רלוונטי עם שינוי התקנות ב-2024, ופתיחת קטגוריית LMH ו-LMDh שהוזילו משמעותית את עלויות הפיתוח, והביאו יצרניות רבות לחזור למירוץ המפורסם. בהן פרארי, אסטון מרטין, אלפין, ב.מ.וו ופיג'ו, לצד שחקניות חדשות כמו קאדילק וכאמור ג'נסיס.

אבל היצרנית הקוריאנית לא עוצרת כאן, והיא מתכננת בקרוב גם כניסה לסבב מרוצי GT הנחשב לאחד הפופולריים בעולם עם שורה ארוכה של סבבים, החל מלאומיים (גרמניה, איטליה, בריטניה ויפן) ועד גדולים יותר כמו אליפות אירופה, אמריקה, אסיה, אוסטרליה.

אבל כדי לעשות זאת היא צריכה מכוניות מירוץ בקטגוריה הזו שמבוססת על דגם סדרתי. שכן עם הדגמים המצויים בהיצע שלה כעת אין לה סיכוי להתחרות עם מכוניות על ייעודיות כמו שיש לפרארי, למבורגיני, מקלארן, אסטון מרטין, מרצדס AMG וכמובן פורשה.

ואכן ג'נסיס עומדת להציג בקרוב מכונית-על המכונה GT, דגם ראשון וייעודי מחטיבת הביצועים ולא שדרוג למכונית קיימת. המכונית הזו תשמש בסיס לגרסת מירוצים ייעודית, ה-GT3 שאותה הציגה היצרנית בפתיחת מירוץ 24 השעות של לה מאנס. את הקונספט כבר פגשנו על מסלול פול ריקארד, וכעת היא קרובה יותר לייצור סדרתי.

על העיצוב חתום לוק דונקרוולקה, המשמש כיום כנשיא ומנהל הקריאייטיב הראשי של הקונצרן הקוריאני, וקודם לכן היה המעצב הראשי של ג'נסיס אליה ערק אחרי קריירה ארוכה בפולקסווגן. בין המכוניות המפורסמות שעיצב ניתן למנות את הדור הראשון של סקודה אוקטביה, הדור הרביעי של סיאט איביזה, אודי A2 המהפכנית, בנטלי פליינג ספר (דור שני) וכמובן למבורגיני מורצ'ילאגו וגייארדו.

התצורה הכללית היא כאמור של מכונית על עם מכסה קדמי קצר ומנוע מרכזי-אחורי. היא משלבת אלמנטים מוכרים של היצרנית, כולל יחידות תאורה בדמות צמד פסים מלפנים. יש גם שימוש ניכר באווירודינמיקה, עם מסיטי אוויר גדולים מלפנים, בצדדים ועוד אחד ענק מאחור. כונסי אוויר בסבכה הקדמית ובצד המרכב מיועדים להזרים אוויר קר למצננים.

על חישוקים מחושלים של HRE ("20 מלפנים ו-"21 מאחור) מולבשים צמיגי מישלין פיילוט ספורט קאפ 2R רחבים (345/25 מאחור ו-275/30 מלפנים) גומי דביק במיוחד שמסייע לקביעת שיאי הקפה בנורבורגרינג. לדברי דונקרוולקה, הקונספט שמוצג הוא גרסת בסיס, ובעתיד יצטרפו גרסאות נוספות וקיצוניות יותר (GT-S ו-GT-R), בדומה למה שעושה פורשה עם ה-911.

ג'נסיס עדיין לא חושפת פרטים טכניים אודותיה, אבל אנחנו יכולים לספר לכם שהיא תתבסס על פלטפורמה חדשה וייעודית בתכנון עצמי של ג'נסיס. לדברי דונקרוולקה, עוד לא הוחלט איזו מערכת הנעה תתוקן בה, אך יתכן וזו תהיה יחידת V8 אטמוספרית בנפח 3.2 ליטר כמו במכונית המירוץ. אפשרות אחרת - יחידה היברידית-נטענת עם מנוע V6 כפול מגדשים - בו ג'נסיס משתמשת בדגמים סדרתיים - ומנוע חשמלי, סידור דומה למתחרות כמו מקלארן ארטורה ופרארי 296 GTB. בכל מקרה, ההנעה תהיה אחורית.

אל תא הנוסעים נכנסים דרך דלתות נפתחות מעלה מרשימות. עיצוב הפנים מקורי ומעניין, עם צמד מושבי באקט והמון עור ואלקנטרה בצבע כתום הרשמי של חטיבת הביצועים הקוריאנית. מול הנהג ניצב הגה  בעל שלוש צלעות עם מנופי שליטה ידנית גדולים בהילוכים מאחוריו, וצג דיגטלי עגול שמציג סל"ד, הילוך נבחר ומד דלק וטמפרטורה.

בקונסולה המרכזית יש שלושה מסכים עגולים נוספים, למהירות, מד G ומצב נהיגה נבחר (GT, מסלול או התאמה אישית), ומתחת מסך נוסף עם צמד חוגות לשליטה בבקרת האקלים. בהיעדר שמשה אחורית יש מסך במקום מראה מרכזית, עליו מוקרנת התצוגה ממצלמה אחורית. המעניין ביותר בתא הנוסעים הוא בורר ההילוכים השולט על תיבה אוטומטית, אבל בסידור שמזכיר בורר בתיבה ידנית.

בסך הכל נראה כי ג'נסיס, אחרי כמה שנות קיפאון, קמה לתחייה במפגן כוח מרשים. האם היא תוכל לחקות את ההצלחה של יונדאי בליבת התעשייה, ולגבור על שלוש הגרמניות עם גישה שונה ודגש על ספורט ומסלול המירוץ? קשה לומר כרגע. מה שבטוח, יהיה מאוד מעניין באולם התצוגה של המותג בעתיד המאוד קרוב.

הכתב היה אורח חבר ג'נסיס