בקצרה:
עוד יותר קיצוני: ראם, חטיבת המסחריות והטנדרים בקונצרן סטלנטיס, הציגה גרסאות משודרגות לראמבל בי (Rumble Bee) גרסת קצה לטנדר הפופולרי מסדרה 1500, המיועדת לשפר את היכולת על האספלט דווקא. זאת בניגוד לטנדרי מירוץ לשטח שהפכו ללהיט בשנים האחרונות. חבילת האקשן פותחה בשיתוף Direct Connection, חטיבת השיפורים של Mopar, האחראית על ייצור חלפים ואביזרים בקונצרן סטלנטיס.
המון כוח: השדרוג העיקרי נוגע למגדש-על בנפח 3.0 ליטר המשודך להיצע מנועי V8, ומביא לשדרוג משמעותי בהספק בהשוואה לגרסאות אטמסופריות רגילות. היחידה בנפח 5.7 מפיקה 600 כ"ס (205+ כ"ס), בעוד גרסת 392 בנפח 6.4 ליטר אחראית ל-700 כ"ס (230+ כ"ס).
את מגדש העל הגדול (במקום יחידה קטנה יותר בנפח 2.4 ליטר) ראם תציע גם בגרסת SRT שמייצרת 900 כ"ס והופכת אותו לטנדר בייצור סדרתי החזק בעולם. נתוני ביצועים טרם פורסמו, אבל הוא צפוי לסיים את המיאוץ ל-96 קמ"ש ב-3.4 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 272 קמ"ש.
מה עוד צריך לדעת: את החבילה משלימה גם סעפת פליטה "ליברלית" יותר של MagnaFlow העשויה מפלדת אל-חלד ומבטיחה צליל דרמטי עוד יותר. המשך שרשרת ההנעה נותר ללא שינוי, עם תיבת 8 הילוכים אוטומטית ותיבת העברה עם הנעה אחורית, כפולה-אוטומטית לכביש (העברת כוח לפנים כשנדרש) וכפולה לשטח (חלוקה שווה לפנים-אחור).
בנוסף תוצע גם מערכת מתלים משודרגת הכוללת יחידות קוויל-אובר (בולם בתוך קפיץ) של Ridetech מסדרת HQ עם הנמכת מרכב (ב-2.5 ס"מ מלפנים וב-7.6 ס"מ מאחור) ואפשרות כיוון ידני ל-24 מצבים.
מה אנחנו חושבים: בתרבות האמריקאית אין כזה דבר יותר מידי כוח. גם לא בטנדר, כלי המיועד קודם כל לעבודה. ולראיה, סדנאות שיפורים כמו הנסי ושלבי מציגות חדשות לבקרים גרסאות קצה לטנדרים האמריקאים עם הספקים שמגיעים גם לארבע ספרות.
וראם, החוזרת למקורות ונמצאת בצמיחה יוצאת דופן מאז התחלפה הנהלת סטלנטיס, עונה לביקוש ומציגה את גרסאות הקצה הללו כבר באולם התצוגה עם יתרונות משמעותיים בתחום האמינות והאחריות. יש לנו הרגשה שפורד ושברולט בדרך.
074-799-1900 
בשיתוף כלמוביל
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
