והנה הכי גדול שיש: אודי חושפת את Q9 הענק

בקצרה:

• ה-Q9 יהיה רכב הפנאי הגדול ביותר של אודי
• עם מקום לשבעה, דיזל לאירופה, בנזין לארה"ב
• לישראל הוא צפוי להגיע לקראת סוף השנה

• ליבת היוקרה: אודי Q5 מול ב.מ.וו X3 ומרצדס GLC

ספינת דגל: אודי הציגה את ה-Q9, רכב הפנאי הגדול ביותר שייצרה מעולם, שגם ימלא תפקיד ספינת דגל למותג לאחר הפסקת ייצור צפויה ל-A8. באירופה הוא יתחרה במרצדס GLS וב.מ.וו X7, בארה"ב גם מול קאדילק אסקלייד ולינקולן נוויגייטור. הוא ישווק כמובן גם בשוק הרכב הגדול בעולם בסין, ואלינו הוא צפוי להגיע לקראת סוף השנה.

כבסיס משמשת לו פלטפורמת PPC (ר"ת Premium Platform Combustion) החדשה של היצרנית, עבור דגמים עם מנועי בעירה פנימית מ-A5 ו-Q5 ומעלה. בהשוואה ל-Q7, שייוצר לצידו במפעל בברטיסלבה, הוא גדול משמעותית: ארוך ב-26 ס"מ (531 ס"מ) ועם בסיס גלגלים גדול ב-14 ס"מ (314 ס"מ).

בדומה לאחיו הקטן (יחסית) הוא יוצע עם שלוש שורות מושבים ומקום לשבעה נוסעים, או שישה עם צמד מושבי קפטן מתכוונים חשמלית בשורה השניה. נתוני נפח תא המטען פורסמו רק בתקן האמריקאי עם 546 ליטר כשכל המושבים בשימוש ובין 1,415-1,240 ליטר לאחר קיפול (חשמלי) של השורה השלישית.

דיזל או בנזין: מערכת הנעה היברידית-נטענת שאין למתחרים תגיע בעתיד, ובינתיים הוא ימכר באירופה רק עם מנוע V6 טורבו-דיזל בנפח 3.0 ליטר בשתי רמות הספק: 245 או 299 כ"ס. בשני המקרים עם מערכת היברידית מתונה (48V), מנוע חשמלי קטן (24 כ"ס) שישמש כמתנע-גנרטור, שגם אמור לסייע בתחילת נסיעה ומנוע חשמלי נוסף המשולב במגדש ומסייע לצמצם את השהיית הטורבו.

באמריקה יוצעו צמד מנועי בנזין כפולי-מגדשים, V6 בנפח 2.9 ליטר עם 429 כ"ס או V8 בנפח 4.0 ליטר עם 591 כ"ס ב-SQ9 שיאפשר לו לזנק ל-100 קמ"ש ב-4 שניות. כל המנועים מחוברים לתיבת 8 הילוכים אוטומטית והנעה כפולה קבועה, ב-SQ9 עם דיפרנציאל מוגבל החלקה מאחור. מתלי אוויר אדפטיביים יהיו ציוד תקני, בעוד היגוי אחורי אקטיבי (5 מעלות) יוצע כאופציה בגרסאות הבסיס וסטנדרט ב-SQ9.

במראה החדש: המראה שונה מהמקובל בדגמי היצרנית, עם סבכת פסים (מוארת) שמזכירה מעט את זו של ג'אקו, למעט ה-SQ9 שמצויד בסבכה שונה שדומה ל-Q7. יש גם יחידות תאורה קדמיות מפוצלות - צרות לתאורת יום, מטריקס-לד גדולות יותר לתאורה ראשית, עם אפשרות להצגת חתימות תאורה שונות. כך גם ביחידות התאורה (OLED) מאחור, המציגות גם סימני אזהרה ייעודיים כמו גם פס מחבר בניהם.

הדלתות נפתחות חשמלית וסביבת הנהג כוללת את הסידור המוכר של היצרנית עם צמד מסכים ("12.3) המשמשים לוח מחוונים לנהג ומסך מגע ייעודי לנוסע, ועוד מסך מגע גדול במרכז ("14.5) עם מערכת הפעלה קולית מבוססת צ'אט GPT. יש גם צמד משטחי טעינה עם מגנט לטלפון, חלון שמש עם מנגנון אטימה המוכר והמשלב גם גופי תאורה, אופציה למערכת שמע 4D של B&O אבל במפתיע ללא מסכים ייעודיים לנוסעים מאחור.

מה אנחנו חושבים: הצגת ה-Q9 מעלה מספר שאלות. אין ספק שהוא מיועד בעיקר לשוק האמריקאי, ולכן גם אירוע ההשקה נערך בניו יורק. אבל, הוא קורץ במראה לסין בעוד שהייצור באירופה יגזור עליו מיסוי כבד בצד השני של האטלנטי. בעיה מול מתחריו הגרמנים שדווקא מיוצרים בארה"ב. אבל יש עוד עניין.

בשונה מה-A8 אותה הוא אמור לרשת, דגם שבאופן היסטורי היה עמוס חידושים וטכנולוגיות ייחודיות, הוא לא באמת מחדש ומשתמש באותן מערכות מכאניות (מנועים, מיתלים) ומציג תא נוסעים זהה ל-Q7 הקטן והזול והוותיק.