חשמל משארק, קונספט מב.מ.וו וק.ט.מ בקצה

הרפתקה יקרה: יבואנית ק.ט.מ בישראל, ד.ל.ב מוטוספורט, החלה לשווק את ה-890 אדוונצ'ר R ראלי, גרסת הקצה של האדוונצ'ר-שטח בקטגוריית הביניים. עם המנוע המוכר - טווין בנפח 889 סמ"ק, 105 כ"ס. אבל מה שמייחד אותו הוא במתלי WP XPLOR PRO אקזוטיים עם מהלך של 270 מ"מ, מושב ראלי, מדרסים רחבים, חישוקים מיוחדים, מיגוני מכל מקרבון, גלגל שיניים אחורי מחוזק ומפלט אקרפוביץ' שיוודא שגם השכנים יידעו שאתם יוצאים לשטח.

בצד האלקטרוני יש ABS ייעודי לשטח, מבחר מצבי רכיבה כולל 'ראלי' שמאפשר לכייל את מידת התערבות הבקרות ותגובת המצערת. העיצוב שואב השראה מאופנוע הדקאר. ולא פחות חשוב, החברה מייצרת רק 700 יחידות ממנו, ארבע מהן נחתו כאן. המחיר בהתאם: 165 אלף שקלים.

אקזוטיקה שקטה: סטארק פיוצ'ר (Stark Future) הספרדית, שכבר הספיקה להוכיח שאופנוע שטח חשמלי הוא לא רק גימיק לתערוכות, משיקה שני דגמי Factory Edition במהדורות מוגבלות, אחד למוטוקרוס ואחד לאנדורו. מי שאחראי על בחירת הרכיבים הוא לא פחות מסבסטיאן טורטלי, פעמיים אלוף העולם במוטוקרוס, שהבטיח שאלה "בנויים בדיוק כמו שהייתי בונה לעצמי".

ה-MX האדום מיוצר ב-200 יחידות בלבד במחיר של 14 אלף פאונד בבריטניה (כ-57 אלף שקלים) , וה-EX האפור ב-300 יחידות ובמחיר של 15 אלף פאונד (כ-61 אלף שקלים). שניהם מצוידים במתלי KYB Factory A-Kit בציפוי Kashima, עם בולמים הפוכים בקוטר 48 מ"מ מקדימה ובולם יחיד מאחור.

יש גם משולשים עליונים ממוכני CNC וממוספרים, פגים מטיטניום בהדפסת תלת-ממד שחוסכים 140 גרם, וערכת ברגים מטיטניום שגורעת עוד 900 גרם. כלומר, קילוגרם שלם של הרזיה. פחות או יותר משקל של סנדוויץ' שלא אכלתם לפני הרכיבה. יש גם מושב עם אחיזה גבוהה, בקרת אחיזה משולבת ומחזיק מאוורר רדיאטור משופר, למקרה שתהיתם. (אנחנו לא). הכל שקט, מיידי, ומוגבל במלאי.

רעיון גרמני: אופנועי קונספט נועדו בדרך כלל להצטלם יפה, לייצר כותרות ואז להיעלם אל אותו מחסן שבו נשמרים כל הרעיונות שהיו יקרים, קיצוניים, לא חוקיים מספיק, לא ישימים או לא פרקטים, אבל במקרה של ה־Concept RR של ב.מ.וו, הסיפור עשוי להיות שונה.

ב.מ.וו הגישה בהודו בקשה לרישום עיצוב עבור הסופרבייק הקיצוני שלה (שעליו סיפרנו לכם בשנה שעברה), מהלך שמחזק את האפשרות כי האופנוע עשוי להגיע לייצור סדרתי כשהוא שומר על חלק גדול מאוד מהמראה המקורי. נזכיר, מדובר בדגם הקיצוני שנחשף באירוע Villa d’Este אשתקד, כשהוא נראה פחות כמו דגם תצוגה ויותר כמו אופנוע מרוץ שברח מהמסלול. עם יחידת הכוח של ה-M1000 RR, כנפונים אווירודינמיים, תעלות אוויר ושימוש נרחב באלומיניום ובסיבי פחמן.

רישום העיצוב אינו הוכחה לכך שהאופנוע בדרך לאולמות התצוגה, שכן יצרניות רושמות פטנטים גם כדי להגן על רעיונות. עם זאת, הפטנט שומר כמעט לחלוטין על העיצוב המקורי, בלי ריכוך משמעותי ובלי להפוך את האופנוע לעוד דגם ספורט מנומס ומסורס.

ואם כבר, מה יקרה ל-K18 Vision? הקונספט העתידני, שנחשף לפני מספר חודשים, מבוסס על מנוע שישה צילינדרים בנפח 1,800 סמ״ק, נראה כמו שילוב בין באגר, חללית ורהיט איטלקי יקר. אלא שבניגוד ל-Concept RR, הדרך שלו לייצור מורכבת יותר: אין מקום ברור למורכב, הגנת הרוח מינימלית והגלגל האחורי החשוף נראה כאילו הוא מסוגל להסיר שכבת עור מכל מי שיתקרב אליו.

ב.מ.וו כבר הוכיחה בעבר שהיא מוכנה להעביר דגמי קונספט לכביש עם מעט פשרות (יחסית), כפי שקרה עם משפחת ה-R18. לכן, אם ה-Concept RR אכן יגיע לייצור כשהוא נראה כמעט כמו הדגם שהוצג על שפת אגם קומו, אולי הגיע הזמן להפסיק להתייחס לקונספטים של BMW כאל חלומות בלבד ולהתחיל לשים כסף בצד.