בקצרה:
התערבות מרחוק: בעלי מכוניות חשמליות בסין טענו לאחרונה כי יצרניות הרכב הגבילו את ביצועי הסוללה ברכבם, באמצעות עדכון מרחוק (OTA). חלק מהמתלוננים דיווחו כי מכוניות שבעבר סיפקו טווח נסיעה של 500 ק"מ, מספקות כיום 300 ק"מ בלבד. במקרים אחרים דיווחו הלקוחות כי זמני הטעינה המהירה התארכו מ-40 ל-70 דקות, תופעות שזכו לכינוי "נעילת סוללה".
הטענות האלו אמנם הוכחשו על ידי איגוד יצרני הרכב בסין, אך האיגוד גם מיהר להוציא הודעה וקרא ליצרני הרכב הסיניים "לשמור על שקיפות בתהליכי אופטימיזציה לניהול הסוללות, להבטיח את זכות הצרכנים לדעת ולבסס ערוצי תקשורת עם לקוחות לטובת טיפול בתלונות בנושא לאחר הרכישה".
גם משרד התעשיה וטכנולוגיות המידע של סין, בשיתוף עם המינהל הממשלתי לרגולציית שוק, פרסם לאחרונה כללים חדשים ליצרניות הרכב בכל הנוגע לעדכוני OTA. הכללים כוללים בין היתר איסור מפורש על "נעילת סוללה" ושנמוך של הביצועים שלה, איסור על ביצוע שדרוג כפוי לרכב ללא ידיעת הלקוח ואיסור על הסתרת פגמים באמצעות עדכון מרחוק, במטרה להתחמק מביצוע ריקול.
אם אכן התרחשו מקרי "נעילת סוללה" באמצעות עדכון מרחוק, הרי שהמניעים לכך ברורים: הגבלת יכולות הסוללה עשויה לצמצם סיכון לבריחה תרמית והתחממות הרכב עד כדי התלקחות. לדוגמה, גם בישראל הודיעו לבעלי מכוניות חשמליות כי עליהם להגביל את הטעינה ל-70%.
ההגבלה גם עשויה להאט את קצב הירידה בקיבולת הסוללה (דגרגציה) וכך להאריך את חייה למקסימום ולצמצם סיכון לתביעות במסגרת האחריות. וכמובן, בדומה להאטת מכשירי אייפון לדורותיהם, יכולה לעודד לקוחות לרכוש מכוניות חדשות בעלות טווח נסיעה גדול יותר. נזכיר כי יצרנית האייפון, חברת אפל, שילמה כבר מעל ל-600 מיליון דולר (קרוב ל-2 מיליארד שקלים) לאחר שהגיעה להסדר פשרה בעקבות תביעות בעניין.
מה אנחנו חושבים: נראה שהרשויות בסין נמצאות בדרך ללא מוצא. מחד, תלונות של לקוחות על "נעילת סוללה" מרחוק הן לא עניין שאפשר לזלזל בו, בימים שבהם תעשיית הרכב הסינית מנסה להגדיל את אחיזתה בעולם. מאידך, לתופעה אין עדיין הוכחות מוצקות - כי אחרת האשמים כבר היו מועמדים לדין.
אז מה עושים? מלקטים שמועות מפורומים ברשת, ומרכזים אותן במאמר שמתפרסם בגוף השידור המרכזי של הממשל הסיני, בליווי חוות דעת ברורות של משפטנים בכירים בנוגע לאי-חוקיות התופעה, והבהרות על כללי האסור והמותר במסגרת עדכוני OTA. בתקווה שמי שצריך יקרא ויבין את המסר.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
חחחחח
2. המינימום זה לציין את שם הרכב. אבל היבואן בארץ ייכעס. אז... (לת)
מדביר הדניסטאנים, 14-05-2026
3. BYD, Tesla, XPeng, NIO, Li Auto, Zeekr, GAC Aion, AITO (לת)
הרכבים עפ AI, 14-05-2026
אני בעלים של MG. לא קיבלתי שום הודעה על הגבלת טעינה.
5. תמשיכו לקנות סיניות
השיגה אהה, 14-05-2026
סין ידועה ברמאויות ושום דבר טכונולוגי איכותי לא יוצא משם. היא טובה לעלי אקספרס ושיין
6. איזה גועל נפש
אבי, 14-05-2026
זה לא קשור רק למכוניות סיניות, זה קורה ויקרה בכל המכוניות שמקבלות עידכוני תוכנה.
כנראה שבאמת עדיף רכבי בנזין/היברידי ללא עידכונים.
7. אני חושב על תגובה עבור 2 הדנים. עוד מאט אגיב (לת)
שוקי המשקשק, 14-05-2026
8. למה הם עושים את זה ?
מהנדס, 14-05-2026
סוללות (כל עוד זה ליתיום מצב נוזלי) נשמרות הכי טוב בעבודה בין 20 ל 80 אחוז פריקה וטעינה מהירה. מנגד, עבודה בתחום הזה באה על חשבון טווח. וטעינה מעל 80 אחוז מחייבת הורדת קצב טעינה והארכה. עכשיו האם תקנו רכב שהייצרן מצהיר על טווח של 300 ק"מ ? אבל אם יצהיר על 550 ק"מ ? כנראה שתקנו, אבל אז חיי הסוללה יתקצרו, אז הם מוכרים עם 550 ואז מוציאים עדכון. מתאים להם.
9. 4: לא תקבל הודעה כזו אף פעם
אישימוטו, 14-05-2026
אתה כזה נאיבי שמאמין שהיצרן ישלח הודעה על עדכון במגביל טעינה? על קיצור טווח ?
ובא נקווה שהוא גם יצרף את הכתובת לבקש פיצוי, כי תביעה נגדם היא עניין של זמן. אולי באירופה. לא בסין כי מי שיתלונו יעלם. עם או בלי הרכב....
10. עובדה ידועה שמתעלמים ממנה ברכישה
א, 14-05-2026
זוהי עובדה ידועה שסוללה מבדת את הקיבולת שלה עם הזמן - והטעינה שלה נעשית יותר בעייתית עם הגיל. גם הטעינה ה"מהירה" - מקצרת עוד יותר את חיי הסוללה. מי שתובע ו "מופתע" מזה - שיעמיד גם פנים שלא ידע שכשיוצא במזג אוויר חם הוא מזיע - שיתבע את יצרני הדאודורנטים. העטת הטעינה והגבלתה באות להאריך את חיי הסוללה במקרה הקל - ולמנוע התלקחויות במקרה הקיצוני
11. לא מפתיע
בנזין, 14-05-2026
זה מה שקורה שקונים מכשיר חשמלי ולא רכב.
גם אם יזכו בתביעה, היצרנים ימצאו דרך אחרת לעשות את זה.
לא מוכן להתקרב לזוועה החשמלית הזו בחיים.
074-799-1900 
בשיתוף כלמוביל
בשיתוף כלמוביל
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
