בחר רכב
רכב חדש 2019
רכב משנים קודמות

DS3 - מבחן רכב



DS3 עברה מתיחת פנים, החליפה מנוע וגיר, שמטה את המילה 'סיטרואן' מהשם וקיבלה בעל בית חדש. כמה סיכוי יש למי שרוצה לקחת למיני קופר את תואר "הקטנה המגניבה הכי קטנה ומגניבה"?



מאת פבל צ'רניצקי / צילום: פבל צ'רניצקי

"DS? מה זה DS? מותג יוקרה של סיטרואן? עזוב נו, איזה סיכוי יש לזה להצליח?"

האמת? אני חייב להגיד שבמקום מסוים גם התפיסה שלי לא הייתה מאוד רחוקה מזה כשנודע לי לראשונה שקונצרן פיג'ו-סיטרואן לא רק שהחליט להשיק ליין דגמים יוקרתי, אלא עכשיו גם החליט לנתק אותו בצורה מוחלטת מפעילות שני המותגים האחרים.

אבל ה"קטע" של המותג, בדיוק כמו של שאר המכוניות של סיטרואן מאז ומעולם, מתגלה רק כשיורדים עמוק יותר לפרטים. אז איזה סיכוי יש ל-DS 3 להצליח בעולם שבו כל אחד רוצה להיות מיוחד, אבל בתכלס כולם אותו הדבר?

לעמוד הדגם בקטלוג iCar לחצו: DS3


DS3, טורבו-בנזין 1.2 ליטר, 110 כ"ס, אוט', מ-119,900 שקל
יתרונות
חסרונות
עיצוב וייחודיות
נוחות נסיעה
התנהגות כביש
שימושיות
מושבים קדמיים
מותג ללא "הילת פרימיום"

DS3

עיצוב

אם אי פעם רציתם לדעת איך זה להיות 'סלב', תנסו לקבל DS 3 לנסיעת מבחן - רצוי אחת של 24 שעות או סוף שבוע.

את כמות העיניים שעקבו במבט תמוה אחרי המכונית או הפעמים שנזרקו לעברי "מה זה?", "איזה אוטו זה?", "יא! חמוד! (האוטו, לא אני) של איזה חברה זה?" הפסקתי לספור אחרי בערך שעה, וזה אומר המון על המכונית הזו. למרות שמתיחת הפנים הביאה שינוי מינורי ביותר לעיצוב, שינוי שכולל בעיקר גריל קדמי ופנסים קדמיים ואחוריים שונים, נראה שכישלונה המסחרי של ה-DS 3 שלפני מתיחת הפנים הוא לא בעוכריה, כי היא עדיין תופסת טונות של תשומת לב על הכביש.



את הקרבה המשפחתית לסיטרואן C3, הצליחו מעצבי DS להסתיר יופי, כי אף אחד מהאנשים שהסתכל, שאל או התעניין, אפילו לא העלה בדעתו שמדובר באחות המעוצבת יותר של הסופר מיני ההיא.

DS3

תא הנוסעים

גם בפנים השינויים שנעשו הם מינוריים, וזה הבולט ביותר הוא מערכת מולטימדיה שמגיעה כעת כסטנדרט (זהה למערכת שב-C4). רוב תא הנוסעים שחור, ואיפה שהוא לא שחור, הוא שחור מבריק. אבל יש אופציה להחליף את החלקים השחורים-מבריקים בצבעים אחרים.

בניגוד לעיצוב החוץ, שהוא מוכוון מטרה וייעודי - להיראות, בפנים המצב מקבל תפנית אחרת, ואחת שהיא בהחלט פחות... ובכן, החלטית. מחד, לוח השעונים הוא תכשיט, ללא ספק אחד היפים שפגשתי, עם שני מחוגים - גדול למהירות וקטן לטמפ' מנוע - שנראים כמו שעון יוקרתי. מאידך, אין באמת משהו שאפשר לשים עליו את האצבע ולהגיד שהוא "פרימיום" אמיתי.

איכות החומרים מצויינת, שלא תבינו לא נכון. אבל כשחושבים על איכות תא הנוסעים של אחותה של ה-DS 3, פיג'ו 208, נזכרים שגם בזו האחרונה לא חסכו בחומרים נעימים ואיכותיים למכביר. היה גם חלק אחד - משענת היד שבין המושבים הקדמיים, שצקצק או חרק כמעט בכל פעם שהונחה עליו יד.

DS3

אבל יש בה משהו, בישיבה הנמוכה במושבי הספורט החובקים (שמרגישים דומים להפליא לאלו של ה-208 GTi), בתקרה השחורה שממקדת את המבט קדימה, ואפילו - מצחיק ככל שזה ישמע - במטהר האוויר המובנה בדשבורד, שמזכירים כל הזמן שיש פה משהו שהוא קצת אחר, קצת יותר.

המצב מלפנים מצוין, עם שפע התאמות של המושבים הקדמיים והמון מרווח לראש ולכתפיים. גם באיזור הרגליים של הנוסע המצב טוב בזכות דלת תא כפפות ששקועה הרבה יותר מדי לתוך הדשבורד, לא ממש ברור למה, כי גם עם דלת סטנדרטית המצב היה נשאר טוב. בגלל שאפשר לקבל את ה-DS3 רק עם שלוש דלתות, מאחור המצב הרבה פחות טוב, ומזכיר יותר מכוניות מקטגוריה נמוכה יותר. אפשר לשבת שם, אבל גם בן נוער טיפוסי ירגיש שם בדוחק.

תא המטען הוא בטוח לא הסיבה שבגללה תקנו את ה-DS 3, אבל כשכן תרצו להשתמש בו, תגלו נפח סביר לחלוטין אך שפת העמסה מעט גבוהה.

רשימת האבזור פה היא החלק שהכי פחות משדר את מהותה של המכונית. יש לה אמנם פנסי קסנון מלפנים ופנסים עם תאורת תלת מימד מגניבה להחריד מאחור (שניהם רק בגרסת So Chic המאובזרת יותר), אבל מעבר לזה אין פה משהו שגרם לנו לצעוק שאנחנו רוצים כזו. בקרת האקלים היא חד אזורית, והמולטימדיה טובה ואפילו קוראת (ומציגה) עברית, אבל מרגישה מעט מיושנת עם מעט מאוד שליטה על מערכות הרכב השונות. אין גם חלון שמש, ואת תמרוני החניה שלכם תצטרכו לבסס רק על חיישני חניה ולא מצלמת מצלמת רוורס.

DS3

נוחות נסיעה

את עניין הנוחות של ה-DS 3 אני נאלץ לפצל הפעם לשניים - בעמידה ובנסיעה. לפני שמתחילים לזוז, המושבים התומכים והספורטיביים של ה-DS 3 קרובים מאוד לקבל תואר "עילוי". הם נוחים מאוד, תומכים בצורה נפלאה מבלי להגביל את התזוזה ואפילו מצליחים להיות מאוד נוחים.

כשנוסעים, המצב פחות טוב. ה-DS 3, עם חישוקי ה-17 אינץ' והצמיגים נמוכי החתך שלה (45) לא מפספסים הזדמנות להתלונן בפני הנהג על בור פה, מכסה ביוב שם, ובאופן כללי על איכות סלילה ירודה. היא אמנם לא מתרסקת, לא חובטת או מאבדת עשתונות בשום שלב, ומצליחה להיות מוצקה ומהודקת מאוד בכל שלב של הדרך, אבל אם אתם מחפשים נוחות נסיעה מפנקת בנוסח של "סיטרואנים של פעם", כנראה שכדאי שתמשיכו לחפש.

DS3

מנוע ותיבת הילוכים

דווקא בחלק של יחידת ההנעה, ה-3 של DS היא הכי "לא פרימיום". היא מקבלת בדיוק את אותה יחידת הנעה שמשרתת את אחותה העממית, ה-208: מנוע שלושה צילינדרים בנפח 1.2 ליטר עם מגדש טורבו ו-110 כוחות סוס, שמשודך לתיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים מבית חברת אייסין.

כל יחידת ההנעה מרגישה בשלה ובוגרת, היא שולחת די כוח לגלגלים הקדמיים ומרגישה חלקה ונעימה ב-99% מהזמן. רק בזחילה מאוד איטית משהו מקדימה רועדבסגנון שמזכיר גיר רובוטי, אבל ברגע שמאיצים מעל לכמה קמ"שים בודדים הרעידות נעלמות כלא היו.

למרות שאין לה ערימות של כוח, ה-DS 3 הצליחה להפתיע בכבישים הרריים ו/או מפותלים. התיבה הצליחה כל הזמן להישאר בהילוך הנכון, המנוע תמיד שלח כוח במידה מספיקה לגמרי לגלגלים וכמעט אף פעם לא הורגש מחסור בכוח.

צריכת הדלק בסוף המבחן עמדה על 13 ק"מ לליטר.

DS3

התנהגות כביש

על פניו, נראה שהסיכוי להוציא מה-3DS  - לפחות בגרסה בה היא נבחנה - איזשהו סוג של הנאה, הוא די קלוש. תיבת הילוכים אוטומטית, הנעה קדמית, מנוע לא מרגש. מקריאה של הקטלוג אפשר לחשוב שהיא ממש "פרווה". אבל כמאמר הגמד ההוא מהסרט הוביט (זה לא עלבון, הוא באמת גמד) - מעולם לא שמחתי כל כך לטעות.

השלדה של ה-DS 3, אותה היא חולקת עם ה-208 ואחותה ה-GTi'ית, היא אחת המתמסרות ביותר שיצא לי לחוות בשנים האחרונות, בקטגוריה שלה בכל אופן. היא נענית בצורה כמעט מידית להפניית ההגה, יורה את עצמה לתוך פניה ויוצאת ממנה בכל צורה שתרצו.

תשמרו אותה נייטרלית ואת כמות הגז מדודה, והיא תלפות את האספלט ותשמור את קו הפניה בפאנטיות של קיצונים דתיים. תוסיפו דלק והיא תודיע לכם כשהגזמתם עם תת היגוי מדוד ונשלט, עזבו את הגז והישבן מיד יפסע הצידה ויעזור לכם להדק את קו הפניה ולהיות מוכנים לזו הבאה.

נקודת התורפה היחידה כאן היא ההגה, שכמעט ולא משדר דבר על מה שקורה מתחת לגלגלים. אבל בעולם של הגאים חשמליים, הוא דווקא לא רע. הבעיה היא שקשה לדעת דרך ההגה מתי נגמרת האחיזה, ואת זה מבינים רק דרך הישבן. בסיטואציה אחרת, הייתי קורא לזה התנהגות של "כיבוי שריפות" - כלומר הרכב מאבד אחיזה ואז נדרש תיקון. אבל כאן, ההתנהגות והתגובות של המכונית לכל צורת קלט היא כל כך צפויה, שאחרי פעמיים או שלוש שהיא מפתיעה, כבר יודעים טוב מאוד למה לצפות ואפשר להתכונן לזה מבעוד מועד.

DS3

סיכום

יש מכוניות שמוכרות את עצמן כבר במפרט הטכני, ויש מכוניות שדורשות שתבואו לשבת בהן באולם התצוגה. DS 3 היא לא אחת מהן, ועל כך יעידו המספר המזערי של הדגם הקודם שמסתובב על כבישי ישראל. המפרט שלה לא מרשים במיוחד, היא לא מאובזרת במיוחד, וגם כשיושבים בה היא לא מרגישה - אולי חוץ מהעיצוב - מספיק שונה מה-208 שנמצאת מעבר לקיר.

אבל מהרגע שיצאתי מחניית האולם, ועד לרגע שהחזרתי את המפתח, כל נסיעה במכונית, כל מבט (שלי ושל כל בן אדם אחר ברדיוס של כמה עשרות מטרים), הכל הרגיש מיוחד. כאילו כל קפיצה למכולת היא טקס וכל עמידה בפקק היא מאורע חגיגי.

קשה מאוד לשים את האצבע על דברים מוחשיים, אבל משהו בה פשוט הפך כל כניסה לתוכה וכל נסיעה לכיף לא נורמלי. אולי זו זו ההגדרה של "פרימיום" ואולי לא, אבל יש ב"סיטרואן היוקרתית" הזאת, שממש - אבל ממש - לא כדאי לוותר עליו.


לדגמי DS בישראל - DS

למאמר זה התפרסמו 4 תגובות.
הוספת תגובה
הוספת תגובה
כותרת:
שם:
תגובה:


1. DS3  חמוד

יונתן,25.05.2016

2. פיז'ו 208 בתוספת 20 אלך ש"ח. למה ? (לת)  

נהג,25.05.2016

3. ל-2: תוספת של 35 אלף ל-208!!!  במחיר מבצע שהיה 37 אלך הפרש... על תא נוסעים יותר א...

בכלל לא ברור,26.05.2016

4. סוף סוף סיטרוטן חוזרת לראשות הטבלה  מה הניע את סיטרואן לחזור ולהוביל את הטופ של מכוניו...

מוסך ניסים,06.06.2016
ייעוץ מקצועי לפני קניית רכב 072-33-44-806
רכב חדש יד שניה

או:

מדורים מדריכים