בחר רכב
רכב חדש 2019
רכב משנים קודמות

רנו זואי (טווח מוגדל): נהיגה ראשונה

רנו זואי


רנו זואי הכפילה את קיבולת הסוללות ובהתאם גם את טווח הנסיעה. במקביל המחיר ירד, כך שיש לנו סיבה מצוינת לבחון שוב את החשמלית הקטנה של רנו



כתב וצילם: נועם ריין
 
רק לפני מספר שבועות הכריזו כותרות האתרים בהתרגשות על השקת המטוס החדש של ארקיע. חברת התעופה הישראלית היתה הראשונה בעולם לרכוש את מטוס האיירבאס A321neoLR; מטוס ראשון מסוגו בעולם שמגיע לחברה ישראלית זה בהחלט לא אירוע שגרתי. 
 
למרות ההתרגשות, צריך לזכור כי מטוסי ה-A321 של איירבאס קיימים בעולם כבר למעלה מ-25 שנה. המטוס שארקיע רכשה הוא בסך הכל גרסה עם מיכלי דלק מוגדלים וטווח טיסה מוארך (LR = Long Range). בקטנה? לא ממש. הטווח המוגדל יאפשר לארקיע להציע יעדים חדשים, מה שעשוי להשפיע על הצלחתה המסחרית של החברה.
 
וזה בדיוק הסיפור של רנו זואי שאנחנו פוגשים עכשיו, שנה וחצי אחרי שנהגנו בה לראשונה. הסוללות הוגדלו ל-41 קוט"ש, טווח הנסיעה כמעט הוכפל, המחיר ירד ל-125,000 שקלים ופוטנציאל המכירות צמח משמעותית. זהו לא מבחן דרכים מלא - את רוב הדברים שצריך לדעת על הזואי כבר פרסמנו בעבר, וצריך גם לומר שטרם קיבלנו את ההזדמנות לבחון את הזואי שוב באופן מקיף. אבל למרות זאת, יש לנו כבר לא מעט דברים לספר עליה.

לעמוד הדגם בקטלוג iCar: רנו זואי


רנו זואי
 
***
בשנתיים שבהן היא נמצאת בישראל, נמכרה רנו זואי ב-200 יחידות בסך הכל. 150 מתוכן רכשה חברת קאר2גו לטובת השכרה בערים, ואת 50 היחידות הנותרות רכשו מדינת ישראל ועוד כמה לקוחות פרטיים. כמו במקרה של ניסאן ליף, קרסו מוטורס לא מצליחה להביא את בשורת החשמל להמונים. אבל צריך להיות הוגנים ולומר שבניגוד למרבית היבואנים האחרים, הם לפחות מנסים.
 
הטווח המוגדל, לדברי בכירי היבואנית, אמור לשנות את תמונת המצב. היכולת לנסוע 300 ק"מ בין טעינות (זהו נתון היצרן העדכני) אמורה לקרוץ ללא מעט לקוחות חדשים. גם המחיר שנחתך בכ-20,000 שקל ודאי יעזור, וההבטחה היא לכמה מאות כלי רכב שיעלו על הכביש במהלך 2019.
 

"יש 3 מרכיבים שנדרשים כדי למכור מכונית חשמלית", אמר לנו רועי שחורי, מנהל מותג רנו. "הראשון הוא תמריצים מהמדינה, וזה כבר קיים. השני הוא טווח נסיעה שקרוב לזה של מכונית עם מנוע בנזין, ועכשיו גם את זה יש לנו. השלישי הוא פריסה יעילה של עמדות טעינה - ולפי ההבטחות של משרד האנרגיה זה אמור לקרות בתוך שנה".

רנו זואי
 
***
אנחנו יוצאים מפתח תקווה עם סוללה שמלאה ב-41 קוט"ש של חשמל. השעון מבטיח טווח של 299 קילומטרים, כפי שמציינים נתוני היצרן. המסלול: צפונה דרך כביש החוף, עליה לזכרון יעקב, משם נרד לכיוון פרדיס ונחזור למרכז דרך כביש 6. זה לא מה שמאפיין את הנהיגה ברכבים כמו הזואי, שיסעו בעיקר בעיר, אבל זאת הדרך לאתגר את טווח הנסיעה שלה - שכן בניגוד למכוניות המונעות בבנזין וסולר, החשמליות חסכוניות יותר דווקא בעיר.
 
על מכתשי האספלט באיזור התעשיה סגולה הזואי מצליחה להיות נוחה באופן יחסי. משקל עצמי של כמעט 1.6 טון מכתיב סגירת מתלה רועשת מדי פעם, אך מרבית השיבושים נספגים היטב מתחת לגלגלי ה-16 אינץ'. במהירויות האלו נהנים גם מהשקט המופתי שבו פועל המנוע החשמלי.
 
הזואי, אגב, לא מסבכת את הנהג כמו רכבים חשמליים אחרים. יש ידית הילוכים פשוטה לתפעול, לוח מחוונים קריא וגם המולטימדיה - שסובלת מעומס מידע ופונטים קטנים - היא לא משהו חריג בנוף המכוניות של 2018.

רנו זואי
 
***

ביציאה מהעיר השקט מופר על ידי רעשי רוח וכביש נוכחים. את המנוע אמנם לא שומעים, אבל הפער בין הזואי לבין מכוניות לא חשמליות כמעט ולא קיים באספקט של בידוד הרעשים.
 
אנחנו בוחרים במצב אקו כדי למקסם את טווח הנסיעה, אבל מגלים מהר מאוד שהוא מגביל את מהירות הנסיעה ל-96 קמ"ש - וזה לא הקצב המתאים לכביש החוף. אנחנו נאלצים לחזור ממסך ירוק לכחול ושומרים על קצב תנועה סביר של 100-110 קמ"ש.
 
בתחנת הכוח של חדרה אנחנו עוצרים למנוחה וצילומים. העשן של הארובות מזכיר לנו שמכוניות חשמליות לא מחסלות את הזיהום, אלא בסך הכל מעבירות אותו מהאגזוז אל הארובות. יש עוד כמה בעיות שצריך לפתור בדרך לעולם נקי יותר. בגלל שאין צליל למנוע, קל לשכוח את הרכב "מונע" ולצאת ממנו. הזואי מתריעה בשלל צפצופים על כרטיס המפתח שנשאר ברכב.
 
רגע לפני הטיפוס לכרמל אנחנו עוצרים לבדוק את טווח הנסיעה הנותר. אחרי 58 קילומטרים צרכנו 9 קוט"ש, מה שאומר שנותרו לנו לפי מחשב הדרך עוד 196 קילומטרים; הצריכה שמציג המחשב היא 16.3 קוט"ש ל-100 ק"מ. או בפשטות, על נסיעה של 58 ק"מ "שרפנו" טווח של 103 ק"מ.

רנו זואי
 
את העליות של זכרון יעקב מחסלת הזואי בלי בעיה מיוחדת. הגרסה המעודכנת שלה מעלה את ההספק מ-88 ל-109 כ"ס; היא עדיין מאיצה לאט יחסית למכוניות סופר מיני מודרניות שמצוידות במנועי טורבו (הסיבה לכך היא המשקל הגבוה), אבל המומנט הנדיב מאפשר לה להתמודד עם עליות בקלות. בירידה אנחנו מגלים שאין הילוכים שאפשר להוריד ואפילו לא מצב לתגבור הבלימה הרגנרטיבית, כפי שקיים במכוניות היברידיות. התחושה המשונה של הבלמים דורשת הסתגלות.
 
***
 
שמים בהירים, נוף נהדר לים, ארוחת צהריים. הזואי נחה וגם אנחנו. עוד לפני חישובי הכדאיות, צריך לומר שזו מכונית סופר מיני לא רעה - אבל יש טובות ממנה. לאור העובדה שהיא הושקה כבר ב-2012, זה לא מפתיע.
 
רשימת האבזור, למשל, לא עומדת בסטנדרטים הנוכחיים של הקטגוריה. אין לזואי מערכות בטיחות אקטיביות, כסא הנהג לא מתכוונן לגובה ואין תוכנת ניווט במערכת המולטימדיה; גם מבחינת השימושיות והמרווח הזואי בסדר ביחס לקבוצתה, אבל תאכזב את מי שציפה לקבל קצת יותר במכונית שעולה 125 אלף שקל. איכות החומרים גם היא בינונית בלבד.


 
אנחנו יורדים לכיוון ואדי מילק, בדרך לכביש 6. בנסיעה חזור הקצב עולה לסביבות ה-120 קמ"ש, שזה לא רחוק מהמהירות המרבית של הזואי. היא מוגבלת ל-135 קמ"ש במטרה לשמור על הסוללות. 
 
מבחינת ביצועי המנוע היא מסתדרת מצוין בקצב הזה. אין לה בעיה לעקוף בקלילות, הכוח זמין באופן מיידי והתגובות נהדרות. בידוד הרעשים הופך פחות טוב ככל שהמהירות עולה. הגיוני.
 
מה שעוד הופך פחות טוב במהירויות האלה זו צריכת החשמל. אנחנו מגיעים בחזרה לגוש דן עם צריכה שעלתה ל-18.3 קוט"ש ל-100 ק"מ; זה משאיר אותנו עם טווח של 70 ק"מ בלבד אחרי 150 ק"מ של נסיעה. כלומר, בהנחה ואנחנו לא רוצים להגיע לעמדת הטעינה על אדי החשמל, הטווח הריאלי בנסיעה בין עירונית הוא סביב ה-200 ק"מ. במהירויות עירוניות הנתון כנראה יהיה גבוה יותר.

רנו זואי
 
***
 
בסוף היום אנחנו מגיעים למשרד, מוציאים דף ועפרון ויושבים לחשב את הכדאיות. רנו זואי עולה כיום 125,000 שקלים. עמדת טעינה עולה עוד 6,000 שקלים כך שהמחיר הכולל הוא 131,000 שקלים. נניח לצורך העניין שהלקוח ירכוש עמדה אחת (אף כי יהיו לקוחות שירצו עמדה נוספת למקום העבודה).
 
עלות החשמל בצריכה ביתית עומדת כיום על 0.54 שקל לקוט"ש, כך ש"מיכל מלא" בזואי יעלה 22.1 שקלים. אם נצא מנקודת הנחה אופטימית שלפיה ניתן להגיע לטווח של 250 ק"מ (על אף שמדדנו נתונים פחות טובים בנסיעת המבחן), זה אומר שכל ק"מ בזואי יעלה לנו 8.8 אגורות. על פי נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, רכב פרטי נוסע בממוצע 17,500 ק"מ בשנה. עם רנו זואי עלות החשמל תעמוד על 1,550 שקל בשנה.
 
עכשיו ניקח לשם השוואה את מכונית הסופר מיני הנמכרת ביותר בישראל בשנה הנוכחית - טויוטה יאריס. לצורך העניין נתעלם כרגע מהגרסה ההיברידית שלה, ונחשב את עלות הנסיעה בגרסת הבנזין - איתה מדדנו צריכה של 15.4 ק"מ לליטר. זהו נתון סביר למכונית סופר מיני מודרנית. במחירי דלק של 6.5 שקלים לליטר, כל ק"מ ביאריס עולה 42 אגורות; זה אומר שבנסועה שנתית ממוצעת של 17,500 ק"מ ביאריס נשלם על הבנזין סכום של 7,386 שקלים. 

רנו זואי
 
אם כך, הפער בעלויות הדלק עומד על 5,836 שקלים בשנה לטובת רנו זואי. אבל רגע: הזואי עולה 131,000 שקלים כולל עמדת הטעינה, בעוד היאריס נמכרת במחיר שמתחיל כבר ב-101,000 שקלים. פער של 30,000 שקלים. המשמעות היא שיעברו יותר מ-5 שנים עד לרגע שבו נתחיל להרוויח משהו מהחסכון בעלויות התדלוק. 
 
ברנו טוענים גם לחסכון בעלות הטיפולים - וזה הגיוני, שכן אין לזואי שמנים, מצתים או מסננים שונים. אך למרות זאת צריך להיכנס אחת לשנה לטיפול במוסך היבואן, שעולה כ-400-450 שקלים. זה לא מעט עבור החלפת מסנן מזגן ובדיקת בלמים, ובכל מקרה זהו פער זניח בהשוואה לטיפול ברכב עם מנוע בנזין.
 
אגב, אם תציבו במקום היאריס את סיאט איביזה, שעולה רק 91,000 שקלים ומציגה צריכת דלק דומה לזו של היאריס - יחלפו כמעט 7 שנים עד שתתחילו לחסוך. ואם במקום היאריס הרגילה תיקחו יאריס היברידית, הפער בעלויות התדלוק יצטמצם ל-4,137 שקלים בשנה בלבד - ולמרות מחירה הגבוה יותר של היאריס ההיברידית, לזואי יקח 6 שנים להדביק אותו.

רנו זואי
 
או במילים אחרות - צריך להחזיק ברנו זואי הרבה מאוד שנים כדי להתחיל לחסוך כסף, וזה עוד לפני שדיברנו על ירידת הערך הבלתי ידועה. ככל שרכבים חשמליים יהפכו נפוצים יותר, מחירי החשמל לתחבורה צפויים לעלות - כך הצהירו אנשי משרד האנרגיה, שמבינים כי המדינה לא תוכל לוותר על ההכנסות ממיסי הדלק.
 
ברנו מבינים את המשמעויות של זה, אבל מעריכים בכל זאת כי הזואי תקסום לכמה מאות לקוחות בשנה הקרובה. זה הגיוני: טכנולוגיה חדשה פונה ללקוחות שלא מחפשים בהכרח את החסכון הכספי, אלא מעוניינים בתדמית הנקיה, בחויית הנסיעה השונה של הרכב החשמלי ורוצים להיות הראשונים שמאמצים את הנעת העתיד. Early Adopters, הם נקראים בשפה השיווקית.
 
ואחרי כל חישובי העלויות והקהל הפוטנציאלי, צריך גם לומר שהזואי היא סנונית ראשונה ומאוד מעניינת, המבשרת על גל של רכבים חשמליים שצפויים להגיע לישראל בקרוב. אודי ויגואר כבר השיקו כאן רכבי פנאי חשמליים, בקרוב מאוד תשיק יונדאי גרסאות חשמליות לאיוניק ולקונה ואחרים צפויים להצטרף בהמשך. בשנת 2019 נראה יותר ויותר ישראלים שמחפשים מטען, ולראשונה אי פעם - זה לא יהיה קשור לסוללה המתרוקנת של הסמארטפון.
 
 
לדגמי רנו בישראל - רנו
 
למאמר זה התפרסמו 11 תגובות.
הוספת תגובה
הוספת תגובה
כותרת:
שם:
תגובה:


1. אמיר  פער המחיר בין הזואי ליאריס של 30 אלף ₪ לא מייצג את...

יש לכם טעות בחישוב,28.11.2018

2. טעות בחישוב המשך  נסביר לכם בשפה קלה יותר. הרנו זואי עולה 125 אלף ₪....

אמיר ,28.11.2018

3. ג  הסוללה עולה 150000 שקל כול כ5 שנים צריך להחליף

א,28.11.2018

4. בעיות חשמל?  הצרפתיות ידועות בבעיות חשמל.. קצת אירוני לקנות רכב...

הרצל,29.11.2018

5. שווה לעובדי ח"ח (לת)  

נהג,29.11.2018

6. מדהים, זה בדיוק מה שחישבתי היום כשראיתי את הפרסומת השקרית מרוחה על הקיר בלה גרדיה  בהתחלה תלו שני שלטים עם טיזר "0 שקלים לדלק!" והיום...

עצבץ,29.11.2018

7. זה לא נכון לעשות חשבון כספי כזה,  חשבון כספי של "כדאיות" רכישת רכב חשמלי הוא נונ-סטר...

ארמיס,29.11.2018

8. ל-3  לסוללה יש 8 שנות אחריות ...

מישו,30.11.2018

9. ל-3  תגיד לי אתה רציני? משלמים על הרכב 125 אלף שקלים וה...

ניר,01.12.2018

10. הניסיון לעומת הערכות אצבע - רק רכב חשמלי  לא אכנס לדיוני עלויות כי את עיקר העלויות העתידיות ...

מאיר,04.12.2018

11. טעות, השקעתי 120 ש"ח בגלגל רזרבי.   מתנצל.

מאיר,04.12.2018
ייעוץ מקצועי לפני קניית רכב 072-33-44-806
רכב חדש יד שניה

או:

מדורים מדריכים