בחר רכב
רכב חדש 2019
רכב משנים קודמות

קיה סול - מבחן וידאו



הדור החדש של קיה סול משתייך רשמית לסגמנט המיקרוואנים, אך הוא שואף להתחרות גם בג'יפונים הקטנים. האם הוא מסוגל לתת מענה הולם לניסאן ג'וק וחבריו?



מאת נועם ריין
צילומים: דנה גורלנד

סגמנט הג'יפונים הקטנים, ואת זה בטח קראתם ב-iCar אינספור פעמים בחודשים האחרונים, פשוט לוהט. ההצלחה של ניסאן ג'וק הכניסה את יצרני הרכב לאטרף, והביאה אותם להצטרף בזה אחר לזה לקטגוריה הצומחת עם רכבי פנאי קטנים ומסוגננים. הבהלה לג'יפונים עד כדי כך הלחיצה את חברות הרכב, וגרמה לחלקן לקפוץ על העגלה עם רכבים שמלכתחילה לא ממש תוכננו להיות שם: יבואני פיאט, עד להופעתה של ה-500X בסתיו הקרוב, רוצים להתחרות בג'יפונים עם המיקרוואן 500L; סובארו הוזילה את ה-XV ולמעשה העבירה אותו קטגוריה אחת למטה, ואילו קיה, עד להשלמתו של הקונספט "נירו", הופכת את קיה סול ממיקרוואן חביב לג'יפון מסוקס.

לעמוד הדגם בקטלוג iCar: קיה סול


קיה סול, 1.6 ליטר בנזין, 132 כ"ס, החל מ-119,900 שקל
יתרונות
חסרונות
מרווח ושימושיות
צריכת דלק
נוחות נסיעה
התנהגות כביש
עיצוב חיצוני
עיצוב פנימי

עיצוב

אם לא היינו מקבלים על כך הודעה רשמית, ספק אם היינו מרגישים שלפנינו דור חדש לגמרי של קיה סול. העיצוב דומה מאוד לדור הקודם, שכן ידוע כי סול מנצח לא מחליפים. הצביעה הדו-גוונית והקווים הרבועים מחד אך השמחים מאידך - הופכים את הסול לרכב שקשה להתעלם ממנו. תא הנוסעים מאופיין אף הוא בקווים ייחודיים, עם רמקולים עגולים שמשמשים מעין "מכסה" לפתחי המיזוג וידית הילוכים גבוהה. אבל הצבעים הכהים והקודרים משביתים את השמחה, ומכבים את ניצוץ ההתלהבות מהעיצוב החיצוני. שימוש בפלסטיקים מבריקים בצבעים שמחים - לבן, אדום או צהוב למשל - היה משנה לחלוטין את האווירה בקוקפיט של הסול.

קיה סול

תא הנוסעים

רשימת האבזור מכובדת למדי. ב-120,000 שקל, מחיר נמוך ביחס לג'יפונים הקטנים, מקבלים את הסול עם מערכת מולטימדיה (בעלת מסך מגע קטן מדי) הכוללת שליטה מההגה, חיבורים לנגני שמע ודיבורית בלוטות'; בנוסף יש כאן בקרת אקלים מצוינת, בקרת שיוט, חיישני תאורה, מצלמת רוורס - ומבחוץ גם חישוקים קלים ופנסי ערפל. מרשים. הגרסה המאובזרת יותר עולה רבבת שקלים נוספת ומציעה גם חישוקים גדולים יותר שפוגעים כנראה ברמת הנוחות וגג שמש פנוראמי שפוגע במרווח ובצבע הייחודי של הגג. אין הצדקה אמיתית לתוספת המחיר.

הסול, כמו אחיו-למחצה מקטגוריית הג'יפונים, מאפשר תנוחת ישיבה גבוהה למדי. זו מעניקה שדה ראיה נהדר לכל הכיוונים, ולכך מצטרפות גם שמשות ומראות בגודל נדיב מהממוצע. המושבים עצמם תומכים ונוחים. המושב האחורי מרווח יותר מזה של ג'יפונים רבים: על מרווח הראש כמובן שאין צורך להרחיב, אך אנחנו הופתענו מהמרווח העצום לרגליים - ויותר מכך, מהעובדה שהוא לא בא על חשבון בסיס המושב. רצפת הרכב שטוחה לחלוטין, אך נוסע שלישי עלול לחוש בצפיפות.

תא המטען לא גדול מאוד, אך הגובה שלו מעניק שימושיות נהדרת. העובדה שהסול הוא מיקרוואן ולא ג'יפון משחקת כאן לטובתו: סף ההטענה מתחיל מנקודה נמוכה, והגג מסתיים גבוה מאוד - וביניהם ישנו חלל שימושי במיוחד.

קיה סול


נוחות נסיעה

נסיעה עירונית חושפת עוד כמה מיתרונותיה של תצורת המיקרוואן. בעוד הג'יפונים הוגבהו ונאלצו לעבור הקשחה של מערכת המתלים כדי לשמור על יציבות, הסול לא מתמודד עם בעיות מסוג זה - ולכן הוא נעזר במתלים רכים בעלי יכולת ספיגה מצוינת. שיבושים קטנים ובינוניים נספגים טוב יותר ביחס למרבית הג'יפונים וגם לעומת כמה רכבים משפחתיים, ורק על פסי האטה גדולים תורגש טלטלה במידה והמהירות גבוהה מדי.

מנוע ותיבת הילוכים

הבדל נוסף שקיים בין חבורת הג'יפונים הקטנים מהמכוניות המשפחתיות, אלו יחידות ההנעה. אופל מוקה, שברולט טראקס, רנו קפצ'ור, סקודה יטי ובקרוב גם ניסאן ג'וק - מצוידים כולם במנועי טורבו קטני נפח. המטרה היא כמובן חסכון בדלק, זאת לעומת שממון הבנזין-1,600-אוטומט ששורר בקבוצת המשפחתיות.

קיה סול לא מצטרף לג'יפונים הקטנים והטכנולוגיים. כמו בדור הקודם, הוא מצויד במנוע 1,600 סמ"ק פשוט המשודך לתיבת 6 הילוכים אוטומטית - עם הספק נמוך מזה של הדור הקודם, 132 כ"ס לעומת 140 כ"ס. חייבים לציין כי המנוע הזה לא רע בכלל: בתוך העיר, מרחב המחיה הטבעי של קיה סול, הוא פועל באופן חלק ונעים במיוחד. הביצועים בסדר בסך הכל, התאוצות זריזות למדי (במיוחד בסיבובי המנוע הגבוהים), ואין לו בעיה מיוחדת להגיע למהירויות גבוהות.

קיה סול

אז על מה בכל זאת אנחנו מתלוננים? צריכת הדלק. נתוני היצרן מכריזים על 13.1 ק"מ לליטר, זאת לעומת מספרים מרשימים שמגיעים ל-18 ואף 20 ק"מ לליטר בחלק מהג'יפונים הקטנים. במציאות, כמובן, הנתונים עוד פחות טובים: בשיוט סופר-רגוע הגענו בקושי ל-11 ק"מ לליטר, ואילו בנסיעה משולבת שכללה מעט קטעים עירוניים הגענו ל-9.1 ק"מ לליטר בסך הכל. בשנת 2014 אנחנו מצפים ליותר מזה.

התנהגות כביש

התנהגות הכביש בסדר בסך הכל. כל עוד נשארים במקומות המוכרים והבטוחים ולא דוחקים את הסול לקצה, הוא יהיה בטוח ויציב יחסית. אבל ברגע שהכביש הופך מפותל מאוד והמהירות גבוהה, מרכז הכובד הגבוה קצת מוציא אותו מאיזון. ההגה הקליל בטח לא תורם לתחושת הבטחון.

קיה סול

סיכום

אם מתעלמים לרגע מהעובדה שקיה סול הוא לא באמת ג'יפון, מגלים שהוא מהווה אלטנרטיבה לא רעה בכלל לחבורת הג'יפונים הקטנים. הוא נראה נהדר, מאובזר היטב, נוח לנסיעה ומאוד מרווח ושימושי. אז נכון, אין לו את פוזת השטח וגם צריכת הדלק לא מרשימה - אבל כתשובה לטענות האלה שולף הסול מחיר נמוך משמעותית מזה של מרבית המתחרים, ומתייצב כאחת האופציות המעניינות ביותר לתפקיד שלפעמים נקרא "רכב שני במשפחה".


לדגמי קיה בישראל - קיה

* הכתבה פורסמה לראשונה בגיליון יולי 2014 של מגזין iCar

למאמר זה התפרסמו 3 תגובות.
הוספת תגובה
הוספת תגובה
כותרת:
שם:
תגובה:


1. ICAR המלכים  שלום ICAR אני מאוד אהבתי את הסרטון ואני יודע את כל...

איתי בהונקר,20.07.2014

2. פספוס אדיר הניתן לשיפור???????????  ראראו את העיצוב המדליק של הג'וק מול העיצוב האנמי ו...

פרופסור שיווקי,21.07.2014

3. קיה סול  כמעט אף מגזין לא טוב כמוכם! יש לה סיכוי להתחרות גם...

יונתן,06.12.2015
ייעוץ מקצועי לפני קניית רכב 072-33-44-806
רכב חדש יד שניה

או:

מדורים מדריכים