יונדאי טוסון - מבחן דרכים

יונדאי טוסון


הדור החדש של יונדאי טוסון רשם אלפי הזמנות עוד לפני ההשקה. עכשיו הגיע הזמן לבדוק האם הוא עומד בציפיות הגבוהות. צפו בוידאו



כתב וצילם: נועם ריין
צילום ועריכת וידאו: שלו שטיינבאום
 
יונדאי טוסון יצר את אחת השושלות המצליחות של העשורים האחרונים בשוק הרכב הישראלי. הדור הראשון שלו הגיע ארצה ב-2005 והציב אלטרנטיבה חדשה למכוניות המנהלים, במה שאז כונה "קבוצה 4"; הדור השני, שזכה לשם ix35, היה חלק מהכניסה המאסיבית של רכבי הפנאי אל לב המיינסטרים, ואילו הדור השלישי כבר נהיה ללהיט מכירות של ממש והתייצב יחד עם קיה ספורטז' בצמרת טבלת המכירות לאורך מספר שנים.
 
עכשיו מגיע ארצה טוסון חדש לחלוטין, ומוצא את עצמו בשוק רווי מתחרים מצוינים. כדי לשמר את מעמדו מול דגמים כמו טויוטה ראב 4, פיג'ו 3008, מאזדה CX5, סיאט אטקה ואחרים, הוא ללא ספק יצטרך להציע מתכון מושך יותר מזה של קודמו. האם הוא עומד במשימה?

לעמוד הדגם בקטלוג iCar: יונדאי טוסון


יונדאי טוסון, 1.6 טורבו-בנזין, 180 כ"ס, כפולת מצמדים 7 הילוכים, מ-169,900 שקלים
יתרונות
חסרונות
עיצוב
נוחות עירונית
שימושיות
צריכת דלק
ביצועים
  גימורי הפלסטיק בקונסולה המרכזית


 

עיצוב

יונדאי טוסון החדש מציג מראה מוחצן ומרשים במיוחד. בניגוד לטוסון הקודם, שהיה נאה אך גם שגרתי משהו, זה רכב עם עיצוב בוטה ואגרסיבי. מוטיב המשולשים בולט ביחידות התאורה מלפנים, בסבכה הקדמית, בחיטובים שבדלתות, בקורה האחורית וגם ביחידות התאורה שמאחור. ההשחרה של הקורה האחורית יוצרת מראה של "גג צף" שמשתפל לאחור, כך שהתצורה נראית ספורטיבית - אך אווירת ה-SUV נשמרת כאן במלואה הודות לחצאיות מושחרות, קשתות בתי גלגלים רבועות וצמד פסי גגון. 
 

עם זאת, צריך להודות שמה שהיום נראה בוטה ומוחצן - עלול להפוך בעוד 10,000 טוסונים לעיצוב שגרתי והרבה. תשאלו את מאזדה 3 וטויוטה C-HR שעברו חוויה דומה.

יונדאי טוסון
 
בתוך תא הנוסעים הסגנון פחות צעקני ויותר קלאסי-אלגנטי, עם שילוב של צבעים בהירים וחומרים איכותיים ברובם. הגימור השחור-מבריק של הקונסולה המרכזית אמנם נראה יוקרתי, אבל הוא נוטה להתחמם אחרי חניה ממושכת בשמש וגם צובר במהירות סימני אבק וטביעות אצבעות. 
 
נציין גם כי אהבנו את המראה של גלגל ההגה, את הקונסולה המרכזית הגבוהה שמפרידה בין הנהג לנוסע שלצידו, את פסי המתכת שעוברים דרך המיזוג לרוחב הדשבורד ואת שילוב המתכות בכפתורי החלפת ההילוכים ובמתגים השונים.

יונדאי טוסון
 

תא הנוסעים

תנוחת הישיבה גבוהה ושלטת, כאשר שמשה קדמית גדולה וקו חלונות נמוך מעניקים ראות מצוינת החוצה. המושבים הקדמיים נוחים ותומכים היטב בגוף.
 
סביב הנהג ישנם לא מעט תאי אחסון: תא גדול במשענת היד המרכזית, תא גדול נוסף מתחת לפקדי המיזוג, תאים צרים בצידי הקונסולה המרכזית. יפה.

יונדאי טוסון
 
מערכת המולטימדיה זהה בכל הגרסאות. מדובר במסך מגע בגודל 8 אינץ' שמוכר היטב מקו הדגמים של יונדאי. מערכת ההפעלה שלו נוחה לשימוש אך דוברת אנגלית בלבד, והוא גם מציע קישוריות אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. צמד כפתורים פיזיים של המסך וצמד כפתורים נוסף של מערכת המיזוג לא מצליחים לחפות על הסרבול שיוצרים כפתורי המגע הרבים.

יונדאי טוסון
 
האבזור עשיר בכל רמות הגימור. כבר בגרסת הפרימיום, שמוצעת עם מנוע ה-2.0 ליטרים בלבד, מקבלים כניסה והנעה ללא מפתח, חישוקי "17 קלים, הנעה מרחוק, בקרת אקלים, חיישני חניה, מצלמת רוורס, מראות עם קיפול חשמלי, תאורת אווירה ובלם יד חשמלי עם פונקציית Auto Hold.

יונדאי טוסון
 
גרסת הפרסטיז', הבסיסית מבין אלו שמציעות את מנוע הטורבו, מוסיפה מלבד המנוע גם את לוח המחוונים הדיגיטלי - נוח מאוד לשימוש וגם נאה.
 
גרסת הפנורמיק שמיועדת לציי הרכב מוסיפה את גג השמש הפנוראמי הגדול, ואילו גרסת הלקצ'רי הנבחנת כוללת בנוסף גם בקרת שיוט אדפטיבית, טעינה אלחוטית לסלולארי, שליטה מההגה על תיבת ההילוכים, כפתורי החלפת הילוכים בקונסולה המרכזית וחישוקי "18 (לעומת "17 בגרסאות הזולות יותר).

יונדאי טוסון
 
גרסת ה"עלית" הבכירה מוסיפה לכל אלו גם סבכה קדמית בגימור כרום, תאורת לד מלפנים ומאחור, חישוקי "19 ומושבי עור עם כוונון חשמלי וחימום מלפנים.
 
בתחום הבטיחות גם כן יש הבדלים בין הגרסאות, אך הם לא גדולים. בכולן תקבלו 7 כריות אוויר, כולל כרית מרכזית בין הנוסעים מלפנים, וגם בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי דו גלגלי, תיקון סטיה מנתיב, התרעת עייפות, מערכת להתרעה על שכחת ילד במושב האחורי ואורות גבוהים אוטומטיים.

יונדאי טוסון
 
בכולן מלבד הפרימיום יש גם זיהוי תנועה חוצה בצמתים, ובכולן מלבד הפנורמיק יש גם ניטור שטחים מתים במראות והתרעת תנועה חוצה מאחור.
 
מפרט מרשים ביותר, ומרשימה לא פחות היא הדרך שבה פועלות המערכות. במערכת לבקרת סטיה מנתיב ניתן לבחור בין תיקון של הסטיה בעת נטישת הנתיב לבין שמירה יזומה על מרכז הנתיב - בשני המקרים המלאכה מתבצעת היטב. ההתרעות עצמן מגיעות במגוון דרכים שונות, שלא ניתן לפספס. כך, למשל, ההתרעה על תנועה חוצה מאחור מופיעה במסך המולטימדיה, בלוח המחוונים, בצפצוף קולי וברטט על גלגל ההגה.

יונדאי טוסון
 
המושב האחורי של הטוסון מצטיין. היושבים בו יהנו ממרווח מעולה לרגליים, כאשר גם הגג הפנוראמי לא מפריע למרווח הראש - נוסע בגובה 180 ס"מ ישב שם בנוחות. גב המושב מתכוונן ובנוסף יהנו הנוסעים מצמד שקעי USB ומפתחי מיזוג עם שליטה נפרדת על הטמפרטורה. נוסע שלישי? בהחלט אפשרי.
 
תא המטען גדל בכמעט 50 ליטרים ביחס לדור הקודם והוא מציע כעת נפח של למעלה מ-500 ליטרים. המבנה שלו רבוע ונגיש, סף ההטענה נמוך והוא מכיל רצפה בעלת אפשרות לשינוי גובה, שקע 12 וולט ושני ווים לתליית שקיות. מצוין.

יונדאי טוסון
 

נוחות נסיעה

בתוך העיר נהנה הטוסון מכושר תמרון לא רע, אך רמת הספיגה שלו לא מצטיינת. הפעם אי אפשר להאשים את הצמיגים: אמנם בגרסת המבחן ישנם חישוקי 18 אינץ', אך החתך גבוה (235/55) כך שנותר מספיק "בשר" על הצמיג. מדובר כנראה במתלים נוקשים יחסית, שלא מיטיבים להתמודד עם פגמים קטנים כמו בורות ביוב או רחובות הולנדיים וגם נשמעים בתא הנוסעים. על שיבושים גדולים או על רצף פגמים מתקבלת דווקא רמת שיכוך נאותה.

יונדאי טוסון

מחוץ לעיר המצב משתפר, ועל כבישים מהירים הטוסון הופך לרכב נוח מאוד, נעים ומרוסן. גם כאן, כאשר פוגשים שיבושים כמו חיבורי רוחב של גשרים או מהמורות מסוגים שונים, הספיגה לא תמיד אלגנטית - אך בסך הכל נוח לנסוע פה רוב הזמן.
 
בידוד הרעשים טוב לכשעצמו, אך הוא לא ימקם את הטוסון בפסגת הקטגוריה. רעשי כביש נשמעים בחלל הרכב, וגם מעט רעשי רוח.

יונדאי טוסון
 

מנוע ותיבת הילוכים

את הטוסון פגשנו עם מנוע הטורבו-בנזין, שאנחנו מכירים היטב מהדור הקודם. המנוע, בנפח 1.6 ליטרים, מציג הספק של 180 כוחות סוס (לעומת 177 בקודם) לצד מומנט זהה של 27 קג"מ. מספר שיפורים שעברה יחידת ההנעה, בהם מערכת חדשה לתזמון שסתומים, קיצרו את זמן התאוצה ל-100 קמ"ש מ-9.1  ל-8.8 שניות ובעיקר הפכו את הפעולה שלו למעודנת וליניארית יותר.

יונדאי טוסון
 
בתנאי יום יום יחידת ההנעה חלקה ונעימה, כאשר פרץ הכוח מתקבל באופן הדרגתי ולא אלים. התאוצות עדיין מהירות מאוד, כך שהטוסון יכול בקלות לזנק ראשון ברמזור או לעקוף בעליות במהירות גבוהה, אבל משהו באופי של המנוע הזה הפך מעט יותר אלגנטי. תיבת ההילוכים, כפולת מצמדים עם 7 יחסי העברה, פועלת ללא דופי, ומייצרת החלפות מהירות וחלקות.
 
צריכת הדלק במהלך המבחן נעה בין 12 ק"מ לליטר בשיוט בין עירוני מתון, ל-10 ק"מ לליטר במתווה משולב שכלל גם נסיעה עירונית. יש ג'יפונים חסכוניים יותר - אחד מהם הוא הטוסון ההיברידי שצפוי להגיע ארצה בחודשים הקרובים.

 

התנהגות כביש

בכבישים מפותלים משיג הטוסון אחיזת כביש טובה, בין היתר הודות לצמיגים רחבים למדי. בשל הגובה שלו הוא רוכן יותר מקודמו, אך עדיין משרה תחושת בטחון. מנגד, ספורטיבי הוא לא - ההיגוי שלו קל ומעורפל, והנטיה הבסיסית היא לתת היגוי. בכך הוא רחוק מרכבי פנאי דינאמיים כמו פיג'ו 3008 או מאזדה CX5.

יונדאי טוסון
 

סיכום

יונדאי טוסון בדרך להפוך ללהיט, מכיוון שהוא מציע מתכון מהסוג שהקהל הישראלי מאוד אוהב. יש לו עיצוב מרשים, בסגנון ראוותני מבחוץ וקלאסי מבפנים; הוא מציע אבזור עשיר במרבית רמות הגימור, ומרעיף שפע של אביזרי בטיחות; הוא מרווח מאחור ונהנה מתא מטען גדול, וגם יחידת ההנעה שלו מצוינת - בעיקר מנוע הטורבו החזק.
 
מנגד, הוא לא חף מחסרונות: נוחות הנסיעה שלו בעיר לא מצטיינת, צריכת הדלק לא חסכונית במיוחד וגם התנהגות הכביש שלו איננה מבריקה.
 
אבל למרות החסרונות האלו, יונדאי טוסון של 2021 מציג שיפור בולט ביחס לקודמו, ומתמקם בצמרת של קטגוריית הג'יפונים - כמעט בכל מדדי האיכות המקובלים.

 
לדגמי יונדאי בישראל - יונדאי
 
למאמר זה התפרסמו 4 תגובות.
הוספת תגובה
הוספת תגובה
כותרת:
שם:
תגובה:


1. לא היה לי נוח גם בגלל כסא לא רחב ואין תמיכה לגב תחתון  וגם התיבה הרובוטית מהססת יותר מדי בתחילת נסיעה, מ...

עעע,14.05.2021

2. משהו טוב קורה ביונדאי  חייב לומר שיש פער עצום בין יונדאי של היום ליונדאי ...

אביגדור דוחולוב,15.05.2021

3. כללית רכבי יונדאיקיה פחות חסכוניים בדלק  בהשווה לדגמים מקבילים של היפנים, ריכבי יונדאי\קיה,...

אא,17.05.2021

4. DSG+טורבו  הרוכשים צריכים להיות מודעים לכך שמדובר על הטכנולוג...

י,19.05.2021
ייעוץ מקצועי לפני קניית רכב 072-33-44-806
רכב חדש יד שניה

או:

מדורים מדריכים