בחר רכב
רכב חדש 2019
רכב משנים קודמות

דאצ'יה סנדרו - מבחן רכב



דאצ'יה סנדרו היא סמל הלואו קוסט של ענף הרכב: מכונית סופר מיני במחיר נמוך מזה של מרבית מכוניות המיני. אז איפה הקאץ'?



מאת: נועם ריין
צילום: פבל צ'רניצקי

דאצ'יה חדרה לשוק הישראלי בקול תרועה רמה בתחילת שנת 2015. המחירים הנמוכים תפסו את הכותרות, וההשוואות לקופיקס או לרמי לוי לא איחרו לבוא. ואכן - דאצ'יה מכרה מכוניות במחירים נמוכים מאלו של המתחרות, וזכתה להצלחה לא מבוטלת למרות המחסור בתיבת הילוכים אוטומטית. אבל היה תחום אחד שדאצ'יה לא הצליחה לפרוץ בשנה שעברה: תחום המכוניות הזולות באמת. דאצ'יה סנדרו סטפווי, המכונית הזולה ביותר של המותג הרומני ב-2015, נמכרה ב-70 אלף שקל - מחיר דומה לזה של סיאט איביזה או פורד פיאסטה, ולמרות התדמית הג'יפית של הסטפווי - בשורה תמחורית של ממש לא היתה כאן.

עם תחילת 2016 השלימה דאצ'יה את המהלך אותו התחילה שנה קודם לכן, והשיקה בישראל את דאצ'יה סנדרו. מכונית סופר מיני לכל דבר ועניין, בלי פוזה של ג'יפון אבל עם תג מחיר של 55 אלף שקל - נמוך ב-15 עד 25 אלף שקל ממרבית המתחרות הישירות. אז מה מקבלים בתמורה לסכום הזה?

לעמוד הדגם בקטלוג iCar: דאצ'יה סנדרו


דאצ'יה סנדרו, בנזין 1.2 ליטר, 75 כ"ס, ידני, 54,900 שקל
יתרונות
חסרונות
מרווח ושימושיות
הנדסת אנוש
צריכת דלק
בידוד רעשים
מחיר
התנהגות כביש



עיצוב

דאצ'יה סנדרו נראית לא רע לטעמנו. היא לא מעוצבת באופן ייחודי כמו רנו קליאו או פיג'ו 208, וגם לא מושכת את העין עם מדבקות צבעוניות נוסח MG3, אבל יש במראה שלה משהו מאוד בוגר ונכון. היא לא נראית קטנה מדי, לא ישנה ולא מסגירה את מחירה הנמוך. אהבנו את הגריל עם פסי הכרום ואת הצבע הכחול של מכונית המבחן (כל צבע אחר שאינו לבן או כחול כהה יעלה עוד 1,200 שקל). פחות התחברנו לצלחות הפלסטיק של הגלגלים.



עיצוב תא הנוסעים נראה מיושן, ולא תואם לעיצוב החיצוני המכובד. הצבעים שחורים בכל מקום, והחומר היחידי כמעט בו נעשה שימוש הוא פלסטיק. כמעט ואין גימורי בד בסנדרו. מסגרות הכרום לא מצליחות להציל את המצב, שכן הכפתורים הישנים של מערכת השמע והתאורה הכתומה שלה ושל לוח המחוונים זועקים "פשטות".

איכות החומרים בסיסית. לא מצאנו ליקויים יוצאי דופן, אבל הפלסטיקה לא נעימה למגע. התפרים על ציפוי עור של ההגה וההילוכים גסים ולעיתים אפילו "שורטים" את היד.

דאצ'יה סנדרו

תא הנוסעים

רשימת האבזור מכובדת, ודאי שביחס למחירה הנמוך של הסנדרו. ישנה מערכת שמע בסיסית עם חיבורי USB, AUX ושליטה מאחורי ההגה; יש גם דיבורית בלוטות', מחשב דרך, 4 חלונות חשמל ואפילו בקרת שיוט.

מנגד, התפעול של המערכות שונה ומאוד לא אינטואיטיבי. כבר פגשנו במאפיינים דומים בדגמים אחרים של דאצ'יה, אבל נזכיר זאת שוב: בקרת השיוט מופעלת מ-3 כפתורים שונים, שניים מתוכם בשני צידי ההגה והשלישי ליד ידית ההילוכים; הצופר נמצא בקצה ידית האיתות ולא על ההגה (זוכרים את פיג'ו 205?); הגלגלת המרכזית של מערכת השמע, זו שבכל מכונית אחרת שולטת בווליום, אחראית כאן על העברת התחנות על פני הסקאלה - כאשר הווליום נשלט משני כפתורים קטנים אחרים; חלונות החשמל הקדמיים נפתחים מכפתורים הממוקמים מתחת ליחידת המיזוג (אין כפתורים על הדלתות) והחלונות האחוריים נפתחים מכפתורים שנמצאים על הרצפה מאחורי בלם היד. בסוף, תגידו, אפשר להתרגל להכל. זה נכון, אבל יש כנראה סיבה שכולם עושים את הדברים בצורה אחרת. השיטה של דאצ'יה פשוט פחות נוחה.

דאצ'יה סנדרו

דאצ'יה סנדרו היא אחת ממכוניות הסופר מיני היותר גדולות שבנמצא, וביחס למחירה הגודל שלה בולט אפילו יותר. מלפנים יש די מרווח לזוג נוסעים, והיעדר משענת יד בין המושבים יוצר תחושה של אווריריות ו"שטח פתוח". המושבים עצמם נוחים למדי, גדולים אם כי לא מאוד תומכים. לא פשוט להגיע לתנוחת ישיבה מוצלחת: כוונון ההגה מוגבל למימד הגובה מוגבל, ומושב הנהג אמנם מתכוונן לגובה - אך כדי להגביה אותו יש למשוך במנוף ברזל ולהרים את הישבן באוויר...

גם מאחור המרווח מוצלח, בעיקר בזכות תכנון חכם ופשוט מאוד. הדלתות גדולות (אך הקצה העליון שפיצי - זהירות) והכניסה לרכב קלה. המושב עצמו שטוח לחלוטין ולכן יאפשר גם הכנסה של שניים ואפילו שלושה מושבי בטיחות. המרווח לרגליים ולראש סביר, אם כי מימד הגובה של הסנדרו סטפווי מעניק לה יתרון בשני הסעיפים הללו. הסנדרו מאבדת ניקוד על מחסור באבזור במושב האחורי: אין תאורה, אין תאי אחסון וגם לא מחזיקי כוסות.

תא המטען מציע נפח נדיב של 320 ליטר, והמבנה שלו רחב ושימושי מאוד. עגלת ילדים תיכנס בלי בעיה מיוחדת.

דאצ'יה סנדרו

נוחות נסיעה

כיול המתלים של דאצ'יה סנדרו הוא לא מהמשובחים שפגשנו, אבל למרות זאת נוחות הנסיעה לא רעה. אולי בגלל שקשה למצוא מכוניות מאוד נוחות בגדלים האלו, ואולי בגלל שהסנדרו מיועדת להתמודד עם כבישים שבורים במדינות עולם שלישי - כך שעם האספלט הציוני היא מסתדרת לא רע.

מהלך המתלה הראשוני רך, מה שמייצר ספיגה לא רעה של השיבושים הקטנים. בהמשך הספיגה הופכת קשה יותר, מה שמאפשר לסנדרו לעבור על פסי האטה ובורות גם במהירות גבוהה מהממוצע בלי לסגור את המתלה בחבטה. אז למה בכל זאת כיול המתלים של הדאצ'יה הקטנה לא משובח? כי ספיגת השיבושים מתבצעת באופן לא עדין ובצורה שגורמת לרכב לזוז יותר מדי, וכי קולם של המתלים נשמע באופן מוחשי בתא הנוסעים.

זה המקום לדבר על בידוד הרעשים, וזה של הסנדרו הוא מהגרועים שפגשנו בתקופה האחרונה. רעשי כביש ורוח חודרים בצורה מוגזמת לחלל הרכב, ומקשים על ניהול שיחת טלפון במהלך נסיעה במהירות שגרתית של 90 קמ"ש. זה הגיע לכך שהרעש גרם לנו לנסוע לאט יותר מכפי שאנחנו רגילים, פשוט בגלל שהתחושה היתה של נסיעה מהירה בהרבה.

דאצ'יה סנדרו

מנוע ותיבת הילוכים

למען האמת, אנחנו חושבים שהמנוע של דאצ'יה סנדרו מבוגר יותר מכמה מקוראינו. שורשיו נעוצים ברנו טווינגו וקליאו של תחילת שנות ה-2000 - ופה בישראל פגשנו אותו לראשונה ברנו קליאו B, לאחר מתיחת הפנים של 2001 והחלפת היצע המנועים. מדובר במנוע בנזין בנפח 1,200 סמ"ק, עם 16 שסתומים והספק מרבי של 75 כ"ס. גם בדור הרביעי והנוכחי של הקליאו הוא שווק עד לאחרונה, והוא גם המנוע שהוביל את מהפכת הסופר מיני המוזלות בדור הקודם של הקליאו.

בסך הכל מדובר ביחידת הנעה מוצלחת למדי. הפעולה שלה חלקה וליניארית, אין מחסור מורגש בכוח בתחום הסל"ד הנמוך וגם לא אובדן כושר נשימה בסל"ד הגבוה. הביצועים בסנדרו לא עוצרי נשימה: התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 14.5 שניות, אך בתנאי היומיום ובמהירויות העירוניות-פרבריות הדאצ'יה מרגישה זריזה יותר.

תיבת ההילוכים הידנית קלה לתפעול, בזכות מהלך מדויק וקלאץ' נעים ורך יחסית. מנגד, חלוקת ההילוכים תמוהה: ההילוך השלישי מתחיל ב"בור" שמדגיש את המחסור בכוח, ושני ההילוכים הגבוהים פשוט קצרים מדי. השיוט מתבצע בסל"ד גבוה מאוד, מה שגם מייצר רעש וגם פוגע בצריכת הדלק. הילוך שישי היה מתבקש כאן, ואם לא - אז לפחות יחס העברה מתון יותר בהילוך החמישי. כי לנסוע על 120 קמ"ש זה עניין שגרתי עבור רבים מאיתנו, אבל למה לעשות את זה על 3,500 סל"ד?

כך או אחרת, צריכת הדלק במבחן היתה טובה למדי ועמדה על 14 ק"מ לליטר בממוצע.

דאצ'יה סנדרו

התנהגות כביש

יכולות דינאמיות הן בפירוש לא הצד החזק של דאצ'יה סנדרו. המתלים הרכים גורמים לה לרכון באופן משמעותי בפניות, ההגה מנותק לחלוטין ממה שקורה מתחת לגלגלים, וגם אחיזת הכביש נגמרת מוקדם מדי. לרוב הנהגים זה אומר שהיא תהיה קצת פחות בטוחה בתנאים מאתגרים, ויש כאלו שיתלוננו גם שהיא לא מהנה. עבורם נמליץ לבדוק את פיג'ו 208 ואפילו את MG3.

דאצ'יה סנדרו

סיכום

דאצ'יה סנדרו היא מכונית לואו קוסט. היא לא מתיימרת להציע מותרות מכל סוג שהוא - לא באבזור, לא בבידוד הרעשים, לא בביצועים ולא ביכולות הדינאמיות. כל מה שתמצאו בה זה כלי תחבורה בסיסי, יעיל וחסכוני, עם מרווח פנימי נדיב ומספר פריטי אבזור שיאפשרו לכם להסתדר איתה לא רע ביומיום. עבור רבים מאיתנו זה בהחלט יכול להספיק, ואם נסכים לוותר על הפינוקים שהתרגלנו לקבל במכוניות מודרניות, נוכל לקבל כאן תחבורה ברת השגה.


לדגמי דאצ'יה בישראל - דאצ'יה

למאמר זה התפרסמו 2 תגובות.
הוספת תגובה
הוספת תגובה
כותרת:
שם:
תגובה:


1. גועל נפש.. (לת)  

אבי נמני,18.05.2016

2. דאצ'יה סנדרו  גם היא וגם הסטפווי טובות יחסית למחירן הנמוך

יונתן,18.05.2016
ייעוץ מקצועי לפני קניית רכב 072-33-44-806
רכב חדש יד שניה

או:

מדורים מדריכים