קיה אקסיד (1.5 ליטר, מיקרו-היברידי) - מבחן רכב

עיצוב

האקסיד בהחלט נראה שונה ביחס לכל ג'יפון אחר שנמכר בסביבה. מצד אחד קל להבין שהבסיס הוא קיה סיד, אך יש המון אלמנטים אחרים שמבדלים אותו. החזית מלאה בנגיעות עיצוב יחודיות כמו שני פסים אפורים במרכז כונסי האוויר ופלסטיקים בצורה ובצבע של מגיני גחון. ביחד הם יוצרים מראה קשוח ביחס למשפחתית המוכרת של קיה. מהצד אפשר לראות מרווח גחון מעט גבוה יותר שמעניק נגיעה של פנאי, בעוד חישוקי 18 אינץ' מרהיבים ופרופיל שמשתפל כמו במכונית קופה אלגנטית מספקים תחושה ספורטיבית מהרגיל.

הזנב, החלק היפה ביותר ברכב, ממשיך באותו קו ספורטיבי - קשוח. שני פתחי אגזוז גדולים ממוקמים באמצע מגן גחון פלסטיקי, אפור וגדול. ספויילר קטן מבצבץ מעל השמשה. הקווים נקיים ועגלגלים, כיתוב Xceed גדול ופנסים מרשימים מסייעים בהעברת מסר ספורטיבי, קרוסאוברי ואפילו קצת יוקרתי.

תא נוסעים

תא הנוסעים פחות מרשים מהעיצוב החיצוני ומתחיל להסגיר את הגיל של הפלטפורמה (לא של הרכב עצמו). מסך המולטימדיה ניצב בין פתחי המיזוג והרזולוציה שלו די נמוכה. מצד שני, הדיפונים מגיעים ב-2 גוונים וכך גם המושבים וזה תורם למראה יותר מודרני. בנוסף לוח המחוונים הוא דיגיטלי ופה הרזולוציה מעולה, רק חבל שאי אפשר לבצע יותר התאמות במידע המוצג.

הנדסת האנוש מעולה, כרגיל אצל קיה. יש כפתורים פיזיים, על המסך הכל פשוט וברור וכך גם בלוח המחוונים. האבזור בגרסת הפרימיום הבכירה בסדר גמור. יש כניסה והנעה ללא מפתח, בלם יד חשמלי + פונקציית Auto Hold, כיסא נהג מתכוונן חשמלית, פנסי LED, מושבים עם ריפוד משולב עור. המפרט נדיב גם בגזרת הבטיחות, וכולל בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטיה מנתיב, התרעה על רכב בשטח מת, התרעה על תנועה חוצה מאחור ועוד.

תנוחת הישיבה פחות ג'יפית וגבוהה מהמקובל. יושבים עמוק בתוך הרכב, ההגה יוצא החוצה ומספק תנוחת ישיבה מצוינת - רק די נמוכה. שדה הראיה לא הכי מוצלח. המושב עצמו מעט נוקשה ובעיקר מאוד עוטף. לאנשים יותר רחבים זה עלול להיות קצת יותר מדי אינטימי.

מאחור המרווח ל-2 מבוגרים מוצלח. המרווח לרגלים פחות מבריק, לראש מעט יותר. החלונות עצמם קצת קטנים ויש פתחי מיזוג. תעלת הינע לא קטנה תפריע לנוסע חמישי וכך גם רוח המושב.

תא המטען מציע פתח גדול מאוד ונפח סביר לקטגוריה – 428 ליטרים. מבנה הקופה גוזל קצת מהיכולת להעמיס לגובה. יש ווים לשקיות, שקע 12 וולט, באמת שהכל פה בסדר. היינו שמחים לרצפה כפולה כי המפתן של התא מעט גבוה.

נוחות נסיעה

לאקסיד יש חישוקי 18 אינץ' יפהפיים, אבל לצד היופי יש להם גם אופי, והוא לא היה הכי לטעמנו. החתך הנמוך של הצמיגים, יחד עם מהלך מתלה די קצר, הופך את האקסיד לרכב עסוק יחסית בתוך העיר. הוא לא סוגר מתלה באגרסיביות ולא מתרסק לתוך בורות, אך הוא גם לא נינוח ולא סופג ברכות את הכבישים השבורים של ערי ישראל.

כשיוצאים לכבישים מהירים הנוחות מעט משתפרת, אבל גם כאן היא לא ניצבת מעל הממוצע בקטגוריה. מפגשים מהסוג האישי עם פגמים בולטים או בעיות בכביש יורגשו בתא הנוסעים.

בידוד רעשי הרוח טוב, בידוד רעשי הכביש סביר. עד למהירות של 90 קמ"ש הבידוד מוצלח ומשם זה בעיקר תלוי במשטח.

מנוע ותיבת הילוכים

הסיבה למבחן החוזר, כאמור, היא יחידת ההנעה החדשה. מדובר במנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטרים, עם מערכת מיקרו היברידית במתח של 48 וולט. נתון ההספק עומד על 160 כ"ס ב-5,500 סל"ד, המומנט הוא 25.8 קג"מ ב-1,500 סל"ד והתאוצה המובטחת ל-100 קמ"ש אורכת 9.2 שניות.

המנוע מרגיש גמיש מאוד וחזק מאוד. 160 כוחות סוס על רכב קומפקטי זה לא מעט, והאקסיד מפגינה נמרצות בהתאם. יציאה חזקה מהמקום תקרע בקלות את האחיזה של הצמיגים באספלט, והתאוצה משכנעת גם במהירויות גבוהות יותר.

תיבת ההילוכים, לעומת זאת, לא חלקה במיוחד. מדובר בתיבה דו מצמדית עם 7 יחסי העברה, היא לעיתים קצת איטית ובתחילת נסיעה היא יכולה להרגיש שהיא קצת "מחליקה". ייתכן והמעורבות של המערכת החשמלית בתחילת הנסיעה אחראית לבלבול הזה, אך התחושה היא של חיבור לא מלא בין המנוע לגלגלים.

צריכת הדלק עמדה בסוף המבחן על 13 ק"מ לליטר. נתון סביר, אך כצפוי התרומה של המערכת החשמלית שולית בלבד. בתוך העיר המערכת ההיברידית-קלה לא מספיק מעורבת. פגשנו כבר ברכבים מיקרו-היברידיים שמדוממים את מנוע הבנזין מוקדם יותר ומאפשרים פרקי זמן ארוכים בהרבה ללא שריפת דלקים.

התנהגות כביש

האקסיד ממש לא מרגיש כמו רכב פנאי על הכביש, אלא יותר כמו רכב משפחתי. זאת בהחלט מחמאה. אחיזת הכביש טובה מאוד והתגובות ניטראליות או עם מעט מאוד תת היגוי לפקודות של ההגה. המשקל עובר באופן צפוי אך לא מדובר ברכב "שובב" או בכזה שיצלול לתוך פניות בהנאה. ההגה עצמו די מדוייק, לבלמים יש תחושה קצת "עצית" אבל הם בסדר בסך הכל.

סיכום

יחידת ההנעה החדשה של קיה אקסיד משפרת משמעותית את הביצועים, שגם קודם היו טובים, אך לא תורמת באופן משמעותי לחסכון בצריכת הדלק. לכן סיכום הדברים נותר דומה: הקרוסאובר הקוריאני הוא בהחלט אחד הרכבים היפים באולם התצוגה של קיה. בנוסף לעיצוב הוא נהנה גם מיחידת הנעה חזקה מאוד, הוא מאובזר היטב, יתאים למשפחות עם שני ילדים ובהחלט לא יאכזב בסעיף האבזור.

החסרונות העיקריים הם בסעיף נוחות הנסיעה, במיוחד בעיר, ובמובן מסוים גם בתנוחת הישיבה ובמרווח לנוסעים מאחור. מי שרוצה להיראות בקרוסאובר אופנתי מבלי לשלם את המחיר בהתנהגות הכביש או בצריכת הדלק, יהנה באקסיד מחבילה טובה בהחלט. 


לדגמי קיה בישראל - קיה

למאמר זה התפרסמו 3 תגובות