ניסאן אקס טרייל (1.3 בנזין) - מבחן רכב

עיצוב

העיצוב החיצוני של ניסאן אקסטרייל מוצלח. הוא נראה קשוח, גבוה ומרשים למרות גילו. בצבע הכתום של רכב המבחן הוא גם הצליח לסובב כמה ראשים והיה לטעמם של כל המגדרים. עיצוב הפנים נותר די דומה לדגם טרום מתיחת הפנים והשינויים נגעו בעיקר לגלגל הגה חדש וידית הילוכים שונה. העיצוב לא היה חדשני גם כשהוצג לפני 4 שנים אך הוא נעים לעין ולא מרגיש מתאמץ.

תא הנוסעים

המושבים הקדמיים נוחים ודי תומכים. נסיעות ארוכות עברו בנוחות וקל למצוא תנוחת נהיגה טובה. הישיבה גבוהה ושלטת. מרווח הראש טוב למרות הגג הפנוראמי וגם שני אנשים עבי בשר הרגישו בנוח מלפנים. פרט לקורה אחורית עבה (עם חלון קטנטן שמנסה לסייע), שדה הראיה טוב לכל הכיוונים.

לזכותה של הנדסת האנוש נציין כי הכפתורים של המולטימדיה הם פיזיים ולא כפתורי מגע, גודלם סביר והם מוארים היטב. גם לוח המחוונים קריא והכפתורים על ההגה נוחים לתפעול. מנגד, מסך המולטימדיה מיושן, לא מאוד קריא בשמש ומזכיר מערכות מלפני עשור. גם הכפתורים משמאל להגה לא מספיק נגישים.

באופן כללי התחושה ברכב מיושנת ואיכות החומרים אינה גבוהה במיוחד. מחד, מושבי העור (האופציונאליים) נעימים, משענות היד שבדלתות הן מהעבות שפגשתי ונוחות מאוד וגם חלקו העליון של הדשבורד עשוי גומי עבה ורך. מאידך, חלקו התחתון של הדשבורד כבר עשוי פלסטיק קשיח ולא נעים במיוחד וכך גם שאר חלקי הפלסטיק בקונסולה שבין המושבים ובדלתות. גם כפתור ידית ההילוכים או הכבל המתחבר אל המראה המרכזית המתכהה לא מוסיפים לרושם.

הכניסה אל השורה השנייה מצריכה טיפוס קל, מה שנותן תחושה של SUV רציני. המושב אמנם חסר תמיכה צידית אך הוא נוח, הישיבה אינה נמוכה וגם מרווח הרגליים טוב. מרווח הראש עלול להיות גבולי לנוסעים גבוהים בשל הגג הפנוראמי. בנוסף המושבים נעים על מסילה (בחלוקה של 40:60), לרגלי היושב במרכז ישנה תעלת הינע נמוכה וניתן להניח עליה גם רגל של אדם מבוגר מבלי שהיא תתקע בקונסולה שבין המושבים הקדמיים.

לנוסעים יש תאורה נפרדת לכל נוסע, ווי תלייה, ידיות אחיזה ופתחי מיזוג. הנדסת האנוש מאחור פחות מוצלחת - כפתור ההפעלה לחימום המושב האחורי נמצא הרחק בין המושבים הקדמיים ואת משענת היד שבין המושבים ניתן לפתוח רק בשתי ידיים (למשוך כבל קצר ולדחוף ביד השנייה).

השורה השלישית צפופה מאוד ומחייבת את הזזת השורה השניה לפנים כדי ליצור ולו מרווח מינימאלי. היא תתאים לילדים קטנים לכל היותר.

רמת הגימור Acenta מציעה בקרת אקלים מפוצלת (המזגן קירר היטב למרות ימי מבחן חמים), בקרת שיוט, מראה נגד סנוור, מראות צד מתקפלות חשמלית, גג פנוראמי נפתח חשמלית, הגה וידית הילוכים מצופים עור וחישוקים קלים בגודל 18 אינץ'.

בתחום הבטיחות ישנה בלימת חירום אוטונומית כולל זיהוי הולכי רגל, התרעת סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים, ומעבר אוטומטי לאורות גבוהים.

רמת הגימור Tekna יקרה ב-14,000 שקלים ומוסיפה מערכת מולטימדיה מקורית, גלגל הגה מחומם, ריפודי עור (ואופציה לריפודי קאמל נהדרים), מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית ומחוממים, חימום לשורה השנייה, מסילות גג, תאורת לד (מצוינת) שגם עוקבת פניה, תא מטען נפתח חשמלית וחישוקי 19 אינץ'.

בתחום הבטיחות משתדרגים במערך מצלמות היקפיות, התרעת רכב בשטח מת, התרעת תנועה חוצה מאחור, התרעת עייפות, ומערכת חניה אוטומטית. לאף אחת מהגרסאות אין תיקון סטיה מנתיב או בקרת שיוט אדפטיבית.

כרכב למשפחה, האקסטרייל מציע כמות נאה של תאי אחסון. בכל דלת ישנו תא, משענת היד המרכזית כוללת תא גדול ובתוכו שקע 12 וולט, שני מחזיקי עטים ותא קטנצ'יק נוסף; למחזיקי הכוסות בין המושבים הקדמיים יש פתח מיזוג שניתן לסגירה (כך שאפשר להניח טאבלט למשל). יש גם תא קטן ועגול למטבעות, תא נוסף מול ידית ההילוכים, תא למשקפיים (שלא נפוץ כשיש גג פנוראמי) ותא כפפות ענק אך לא מקורר.

תא המטען נפתח חשמלית: במצב של 7 מושבים פתוחים הנפח כמובן די מצומצם, וגם כאשר השניים האחוריים מקופלים - נוצר נפח טוב אבל לא מרשים. סף ההטענה גבוה יחסית, יש רק תאורה צידית אחת ושקע 12 וולט. אין ווי תליה או אביזרים נוספים.

נוחות נסיעה

האקסטרייל מצליח לבודד מפגעים בצורה מוצלחת יחסית - הוא מרוסן אחרי מעבר שיבושים אך לצד זאת נראה כי הבולמים עסוקים, בעיקר במעבר על רצף שיבושים. גם קולם נשמע. נציין כי לגרסה Tekna שנבחנה חישוקי 19 אינץ' והמפגש הראשוני עם בור סורר או מפגע חד עובר לתא הנוסעים, אם כי לא באופן מטריד מדי.

ביציאה מהעיר הנוחות משתפרת אך בידוד הרעשים אינו מצטיין. זה לא שתתקשו לנהל שיחה ברכב, אך רעשי כביש נשמעו בתא הנוסעים.

מנוע ותיבת הילוכים

מנוע הטורבו-בנזין החדש הוא הסיבה לעריכת המבחן. למנוע נפח של 1,332 סמ"ק, הספק של 160 כ"ס ומומנט של 27.5 קג"מ הזמין ב-1,800 סל"ד. בהשוואה המתבקשת לגרסת הדיזל בנפח 1.7 ליטרים, גם היא חדשה (ויקרה מהבנזין רק ב-4,000-2,000 שקלים) מדובר בתוספת של 10 כ"ס (שמושגים 900 סל"ד מאוחר יותר), ויתור על כ-7 קג"מ), ירידה של 155 ק"ג מהמשקל העצמי ובעיקר הבדלים בצריכת הדלק - 15.1 ק"מ לליטר בגרסת הבנזין לעומת 17.5 בדיזל.

אז איך המנוע מזיז את האקס טרייל? המנוע פועל בצורה חלקה, הוא גמיש דיו וגם תחת מאמץ הוא שקט יחסית. אמנם נדרשת לחיצה הגונה על הדוושה כדי להוציא ממנו את הביצועים, וגם אז צריך לחפש היטב את 160 הסוסים כי לא תמיד הם מטיסים אותו בקצב שבו הקשקאי הקל יותר נוסע, אך בסך הכל התאוצה מספקת ואין לו בעיה להתמודד עם עליות או עקיפות. אין לו את התחושה הבשרנית והגמישות של מנוע הדיזל וגם לא את הקלילות של הקשקאי.

אל המנוע משודכת תיבה כפולת מצמדים עם 7 הילוכים. פעולתה אינה חלקה כמו תיבות 7 ההילוכים החדשות של קונצרן פולקסווגן. תחת מאמץ ישנו היסוס קל בתגובות, בעיקר בהילוכים הראשונים. תפעול ידני מלווה בהשהייה מורגשת בהעלאה או הורדה של הילוכים. כאשר הרכב בשיוט הפעולה זורמת יותר.

צריכת הדלק במהלך המבחן עמדה על כ-10 ק"מ לליטר בתנאים שגרתיים למדי שכללו גם לא מעט נסיעות בין עירוניות ופרבריות. מיצובישי אאוטלנדר יהיה חסכוני יותר, אם כי מעט פחות זריז.

התנהגות כביש

למרות הצבע הכתום שמזכיר את זה של ה-GT-R, אין סיבה לצפות מהאקסטרייל ליכולת ספורטיבית כלשהי. לזכותו נציין כי אחיזת הכביש שלו גבוהה ורכינת המרכב מינימאלית בעיקולים. מנגד הוא סובל מנטיה לתת היגוי, ההגה אינו מדויק והתחושה מהבלמים קהה - מהלך הדוושה ארוך ולא תמיד קל להבין כמה צריך ללחוץ על הדוושה כדי שהרכב יעצר בנקודה רצויה, מה שמוביל לתוספת לחיצה לקראת העצירה הסופית.

סיכום

גילו של ניסאן אקס טרייל מראה את אותותיו. הדגם כבר בן 6 שנים, מה שאומר שהוא נמצא בשלהי חייו. בנוסף לכך הוא גם מתמודד בקטגוריה שהופכת תחרותית ומאתגרת משנה לשנה. המתחרה העיקרי, מיצובישי אאוטלנדר, נמצא גם הוא בגיל דומה - אך מולם מתמודדים רכבי פנאי צעירים כמו סקודה קודיאק, פיג'ו 5008, הונדה CRV ובקרוב גם סיאט טראקו.

אך התחרות המשמעותית ביותר לאקס טרייל בגרסת הבנזין החדשה מגיעה דווקא מכיוונה של גרסת הדיזל שלו. בתוספת מחיר של אלפים בודדים תקבלו רמת גימור זהה לחלוטין, יחידת הנעה הרמונית יותר בזכות שילוב מנוע-גיר עדיף, תחושת ביצועים מצוינת לכשעצמה בזכות מומנט גבוה וכבונוס גם צריכת דלק טובה יותר.

לצפייה בכל דגמי ניסאן בישראל

למאמר זה התפרסמו 5 תגובות