מיני קופר SE (חשמלית) - מבחן רכב

בתא הנוסעים נמשכת אווירת הרטרו עם המסגרת העגולה של מסך המולטימדיה, פתחי המיזוג המעוגלים והכפתורים שקצת מזכירים תא-טייס. איכות החומרים מצוינת.

תא הנוסעים

כמו בכל מיני, תנוחת הישיבה נמוכה, עמוקה וספורטיבית, והמושבים עצמם נהדרים. הם מרופדי עור, מציעים תמיכה מצוינת וגם אפשרות הארכה לבסיס המושב ואפילו חימום. עם זאת, הכוונון שלהם מתבצע ידנית. מסביב לנהג ישנו היצע סביר בהחלט של תאי אחסון, והכל קרוב ונגיש לנהג. 

המסך המרכזי ברכב המבחן היה קטן מזה שיקבלו הלקוחות (8.8 אינץ') אך כמו תמיד במיני מדובר במסך צבעוני ונאה עם גרפיקה מרשימה וגלגלת שליטה נוחה. פס המסגרת של המסך משנה את צבעו בהתאם לפונקציה הפעילה. בנוסף מציעה הקופר החשמלית גם קישוריות אפל קארפליי, טעינה אלחוטית לסלולארי ומערכת שמע עם 12 רמקולים מבית הרמן קרדון.

בכלל, לא מפתיע לגלות שמדובר בגרסה המאובזרת ביותר של המיני; הטבות המס שניתנות לרכבים חשמליים מוזילות מאוד גם את האביזרים ומאפשרות ליבואניות הרכב להציג מפרטים מרשימים מאוד. בנוסף למולטימדיה ולמערכת השמע מציעה המיני החשמלית גם צמד גגות שמש (עם בידוד לא מספק של החום), בקרת אקלים מפוצלת, כניסה והנעה ללא מפתח, קיפול מראות חשמלי, מראות נגד סנוור, תאורת לד מלאה, בלם יד חשמלי ובקרת שיוט רגילה.

מנגד, אבזור הבטיחות רחוק מלהרשים. המיני SE אמנם מצוידת בבלימת חירום אוטונומית, אך זו פעילה רק במהירות עירונית. בנוסף יש גם התרעת עייפות (אם בכלל ניתן לצבור עייפות משמעותית בנהיגה ברכב עם טווח קצר) וכן אורות גבוהים אוטומטיים. מערכת לבקרת סטיה מנתיב לא נמצאת ובמקומה הותקנה בארץ מערכת מקומית של מובילאיי. גם בקרת שיוט אדפטיבית לא מוצעת ברכב.

מול עיני הנהג שוכן לוח מחוונים דיגיטלי, שמציג גם את המידע על מצב הסוללה - צריכת החשמל, טווח נותר וכו'. כמו המסך המרכזי, גם זה נראה מצוין אך דורש מעט זמן להסתגלות.

המושב האחורי נראה מצוין והוא גם נוח בפני עצמו, אך המרווח מצומצם מאוד - הן במרווח לברכיים והן במרווח הראש. לרוחב אין בעיה מיוחדת, לאור העובדה שהמיני מציעה 4 מקומות ישיבה בלבד. אגב, לא ברור לנו מה הסיבה לצפיפות הזו: המיני ארוכה ורחבה משמעותית מדגמים כמו קיה פיקנטו ויונדאי i10, אך צפופה מהם משמעותית במושב האחורי.

תא המטען קטן יחסית עם נפח של 211 ליטרים, אך בהיבט הזה אין הבדל בין המיני החשמלית למיני הרגילה. מתחת לרצפת תא המטען מסתתר תא נוסף שיכול לאכלס את כבל הטעינה. גלגל חלופי לא קיים ובמקומו ישנה ערכת ניפוח.

נוחות נסיעה

למרות משקל עצמי גבוה של 1,365 ק"ג, שחייב את היצרנית להקשיח את המתלים, מיני קופר SE מספקת נוחות נסיעה טובה מאוד. הרכב אכן מרגיש נוקשה ולא משכך את כל השיבושים בעיר, אך מנגד הוא מרוסן מאוד ולא מייצר תחושה קופצנית בנסיעה. יחד עם פעולת מתלים שקטה וכמובן מנוע שקט מאוד, מתקבלת חוויית נסיעה נהדרת בעיר.

מחוץ לעיר הנוחות נותרת טובה מאוד, והמיני יציבה ונעימה באופן שמזכיר רכבים גדולים בהרבה. בידוד הרעשים טוב, אך לא מושלם: רעשי דרך ורוח נשמעים, ואלו בולטים על רקע הפעולה החרישית של המנוע.

יחידת הנעה

למיני החשמלית נתוני ביצועים קרובים מאוד לאלו של הקופר S, עם הספק של 184 כ"ס ומומנט של 27.5 קג"מ. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 7.3 שניות על פי נתוני היצרן, והמהירות המירבית - כמו בחשמליות אחרות - מוגבלת לסף נמוך יחסית של 150 קמ"ש.

הביצועים בפועל מרגישים טובים בהרבה מכפי שמתארים נתוני היצרן. לחיצה החלטית על הדוושה מטיסה את המיני קדימה ומייצרת דחף אדיר בגב. זמינות הכוח המיידית שמעניק המנוע החשמלי, יחד עם היעדר תיבת ההילוכים, מייצרים חווית ביצועים מאוד מהנה ושונה מזו של דגמי המיני הרגילים. 

בתנועה שגרתית נהנית המיני מנסיעה חלקה ושקטה מאוד, וכאשר סוחטים ממנה את הביצועים מתקבל צליל חשמלי-עתידני, חרישי וערב לאוזן.

בורר מצבי הנהיגה מאפשר לבחור בין ארבעה מצבים שונים: מצב רגיל, מצב ספורטיבי ובו תגובת הדוושה מיידית אף יותר, מצב "ירוק" שממתן קצת את התגובות ומצב "ירוק פלוס" שגם מנתק את מדחס המזגן - ועליו העדפנו לוותר. בנוסף קיימים שני מצבי בלימה רגנרטיבית. במצב ה"חלש" כמעט ולא מורגשת הבלימה, אך במצב הפעיל יותר של המערכת המיני מאטה באופן משמעותי בכל הרפיה מדוושת הגז. מי שלא רגיל לרכבים חשמליים יצטרך זמן הסתגלות.

בניגוד לחשמליות אחרות, שמציעות מעין "מנופי החלפת הילוכים" עם מספר רמות של בלימה רגנרטיבית, כאן יש למעשה רק רמה אחת רלוונטית.

את האנרגיה למנוע החשמלי מספק מערך סוללות בקיבולת קטנה יחסית של 32.6 קוט"ש. תצרוכת החשמל על פי נתוני היצרן היא 14.8 קוט"ש ל-100 ק"מ ובהתאם טווח הנסיעה המוצהר הוא 235 ק"מ.

בניגוד לרכבים עם מנועי בעירה פנימית, שם נתוני היצרן בלתי ניתנים להשגה, במרבית הרכבים החשמליים שבחנו הצלחנו להגיע לנתוני היצרן - ולפעמים אפילו לעבור אותם. במקרה של המיני לא הצלחנו לשחזר את הנתון. 

את הרכב קיבלנו עם סוללה טעונה במלואה כאשר על השעון מופיע טווח של 160 ק"מ, בגלל חישוב שהתבסס על אופי הנסיעות הקודמות. בחלק הראשון של המבחן נהגנו במתווה בין-עירוני ופרברי מתון מאוד, במהירות שלא עברה את ה-105 קמ"ש ובמצב הנהיגה ה"ירוק". אחרי 70 ק"מ של נסיעה נותרנו עם 67 אחוזי סוללה ורשמנו צריכת חשמל של 15.3 קוט"ש ל-100 ק"מ. כלומר, בנסיעה שכזו ניתן להגיע לטווח של 212 ק"מ.

בסיום הנסיעה הטענו את הסוללה בחזרה ל-100 אחוז, ובבוקר היום השני למבחן קיבלנו על השעון טווח משוער של 163 ק"מ. לאחר 110 ק"מ של נהיגה במתווה מעורב, שמתוכה בערך 15 ק"מ היו בנהיגה מאומצת והיתר בנהיגה מתונה למדי במצב הנהיגה הרגיל, נותרנו עם טווח של 42 ק"מ. הצריכה שנרשמה במהלך המקטע הזה עמדה על 18.6 קוט"ש ל-100 ק"מ - כלומר, בתנאים מעורבים שכאלו ניתן לקבל טווח נסיעה של 175 ק"מ.

בהתחשב בכך שמרבית הנהגים לא ירצו להגיע לעמדת הטעינה עם טווח נסיעה של אפס קילומטרים, ניתן להניח שהטווח המעשי של המיני החשמלית יהיה איפשהו בין 150 ל-190 קילומטרים, תלוי באופי הנהיגה. זה מעט מאוד ביחס למה שמציעות היום חשמליות אחרות.

התנהגות כביש

כמו כל מיני, גם הקופר SE החשמלית מציגה יכולות דינאמיות מצוינות. הסוללה ממוקמת ברצפת הרכב ומנמיכה את מרכז הכובד, השלדה וההיגוי נהדרים כתמיד, התקשורת עם הנהג מעולה והכניסה לפניות מתבצעת במהירות ובחדות. את עודפי המומנט מחלקת מערכת אלקטרונית המדמה דיפרנציאל מוגבל החלקה, שמחסלת תת היגוי עוד לפני שזה מתפתח. כיף אמיתי.

סיכום

מיני קופר SE היא אחת הגרסאות הטובות ביותר של מכונית הרטרו היוקרתית. היא נראית נהדר, מאובזרת היטב, נוחה לנסיעה, שקטה, חזקה ומהנה לנהיגה. לצד זאת, יש לה גם כמה חסרונות: היצע מערכות הבטיחות דל, המרווח לנוסעים מצומצם (והחשמלית לא זמינה בגרסת 5 דלתות או בגרסת קאנטרימן), מחיר הרכישה יקר וטווח הנסיעה מוגבל.

הנקודה האחרונה היא לדעתנו הבעיה הגדולה של המיני החשמלית. אמנם, למי שנוסע רק בעיר זה כנראה יספיק; בנסיעות העירוניות המרחקים ממילא קצרים, כך שהטווח מהווה שיקול משני. אבל מיני קופר היא מכונית שמציעה קצת יותר מכלי תחבורה עירוני. זו מכונית עם אופי ועם סטייל, עם איכויות דינאמיות מצוינות ועם הופעה יוצאת מהכלל. 

עם טווח מוגבל כל כך, תושבי תל אביב לא יוכלו לצאת איתה לנהיגה ספורטיבית בכבישי נס הרים, ותושבי חיפה לא יצליחו להגיע לרמת הגולן; ועוד לא דיברנו על מסלולי הנהיגה שנמצאים בדרום. ולא רק בתחום הספורטיבי מגבלות הטווח מורגשות: גם תושב באר שבע שירצה לצאת עם המיני להופעה בראשל"צ, או תושב הרצליה שירצה לטייל בנצרת, יתקלו במגבלת הטווח. אנחנו סבורים כי אם רנו זואי הקטנה מצליחה להציע טווח של למעלה מ-300 קילומטרים, אז ממכונית כמו המיני מצופה שתציע יכולות דומות לכל הפחות.

לדגמי מיני בישראל - מיני

למאמר זה התפרסמו 3 תגובות