אופל קומבו (1.5 דיזל) - מבחן רכב

המושבים הקדמיים נוחים ולנהג יש כוונון לגב התחתון ומשענת יד מובנית בכיסא. הם רכים יחסית והתמיכה הצידית חסרה - נראה שהם מותאמים יותר לכניסות ויציאות מרובות. תנוחת הישיבה גבוהה, מרווח הראש נהדר ורק ברך ימין נוגעת בבליטה המרכזית של הדשבורד.

שדה הראיה טוב בסך הכל, אבל לא מושלם עקב קורות A עבות מאוד (בעיקר בבסיסן).  בזכות משטחי זכוכית גדולים מתקבלת זווית ראיה רחבה. לאחור המצב דומה עקב אורכו של הרכב. מזל שמראות הצד גדולות וכמעט מנטרלות שטחים מתים. חלונות הצד שאחרי קורה C גדולים למדי ועוזרים להשלים את התמונה למרות קורה D רחבה, ומצלמת הרוורס עם קווי ההנחיה האקטיביים ומבט העל מסייעת בכניסה לחניות (אך עם איכות תמונה לא גבוהה במיוחד).

הנדסת האנוש טובה בדרך כלל. השליטה מההגה קלה, פקדי המיזוג נמצאים מחוץ למולטימדיה ואפילו תפעול מחשב הדרך מתקבל על הדעת. מצד שני מערכת המולטימדיה לא מהמהירות והאינטואטיביות שיש וגם ידיות האיתות והמגבים ממוקמות גבוה ביחס לאחיזת הגה בשעות 3 ו-9.

המושבים בשורה השניה מעוצבים כשלושה מושבים נפרדים, אך הם בעצם בנויים בחלוקה של שני שליש / שליש. המושבים עצמם מתקפלים בקלות וכוללים שלושה חיבורי איזופיקס. אומנם הם לא זזים על מסילה, אבל מקום לא חסר כאן.

תנוחת הישיבה גבוהה גם מאחור, מרווח הראש עצום, הרצפה שטוחה וגם מבוגר יכנס בקלות בין שני כיסאות בטיחות גדולים. לנוסעים יש גם שתי ידיות אחיזה ותאורה נפרדת וכללית.

הכניסה לשורה השניה מתבצעת דרך דלתות הזזה. זה המקום להגיד לתעשיית הרכב: אל תתביישו להשתמש בהן במובילי נוסעים - זה פותר כל כך הרבה בעיות, בעיקר עם נוסעים שעוד לא עלו לביה"ס יסודי...

ועכשיו לשוס, השורה השלישית. בתוספת של 16,000 שקלים (לעומת גרסת הדיזל הקצרה) תקבלו את הגרסה הארוכה של הקומבו לייף שבסיס הגלגלים שלה ארוך ב-19 ס"מ מהגרסה הקצרה ומגיע ל-297.5 ס"מ. גרסה זו לא רק זוכה לתוספת נפח משמעותית בחלל המטען אלא גם בשורת מושבים שלישית. הקומבו אמנם מבוסס על הפלטפורמה שמשרתת גם את סיטרואן C4 ספייסטורר ואת פיג'ו 5008, אך בניגוד לשני אלו ועוד רבים אחרים, שני המושבים האחוריים באופל הם בגודל מלא.

הכניסה לשורה השלישית מתבצעת מקיפול מהיר לפנים של המושב הימני בשורה בשניה, אבל המרווח ביניהם מספיק כדי לאפשר כניסה גם מהדלת האחורית הענקית. שני מבוגרים ישבו כאן בנוחות יחסית, למרות מושב נמוך עם בסיס קצר ויהנו ממרווח רגליים נהדר, רצפה שטוחה, מרווח ראש מצויין וחלונות גדולים שתורמים מאוד לאווירה. רק חבל שלעומת הספייסטורר אין כאן בכלל פתחי מיזוג לאחור - גם לא בשורה השניה.

ותא המטען? סביר בלבד כששני המושבים בשורה השלישית בשימוש, וניתן כמובן לקפל בקלילות רק אחד מהם. כששניהם מקופלים תקבלו כבר 850 ליטרים ענקיים, כשאת החגורות תוכלו לתפוס בתפס מיוחד בצדדים ויש גם וילון נגלל (ונשלף) שיסתיר פריטים חשובים. אם תקפלו גם את השורה השנייה תגיעו כמעט ל-2.7 קוב.

בתוך הדלת האחורית הענקית אנחנו מגלים חלון נפתח. בהתחלה זה נראה כמו גימיק נחמד, אבל כשחונים בקרבת קיר או רכב אחר, הדלת-חלון הזו מתגלה כשימושית מאוד - אין בעיה להכניס דרכה אמבטיה של עגלת תינוק וגם זוג אופני ילדים, והיא הרבה יותר קלה לפתיחה בהשוואה לדלת המטען העצומה.

לא משנה אם זו מסחרית או מוביל נוסעים, תאי אחסון בשני המקרים הם מצרך יקר ערך.

בחלקו הקדמי של הרכב יש לא פחות מ-19 תאים! הרשימה כוללת 4 מחזיקי כוסות, תא כפפות כפול כשזה העליון גדול במיוחד וגם תא ענק בתקרה. בשורה השנייה תמצאו עוד תא בכל דלת הזזה ובשורה השלישית עוד תא גדול בצד ימין, שני מחזיקי כוסות ותפסי גומי יעודיים למשולש האזהרה. מרשים.

נוחות נסיעה

נוחות הנסיעה העירונית טובה. הקומבו הארוך מרגיש רך יחסית והוא סופג בצורה טובה שיבושים קטנים. הוא גם מצליח לספוג שיבושים גדולים יותר אך הם כבר מורגשים, במיוחד אלו החדים. בכביש הבין-עירוני לאותה רכות נסיעה יש השפעה פחות נעימה והריסון בקומבו לא מושלם. מפאת אורכו וגובהו הרכב רגיש לרוחות צד, אך מצד שני רכינת המרכב סבירה ביחס לגובה ולאורך הרכב.

בידוד הרעשים טוב יחסית. זה לא שלא תדעו שאתם נוסעים ברכב לוגם סולר ובטח לא תפספסו את זה כשתניעו את הרכב עם דלת פתוחה. אבל סגירה שלה (שמרגישה רחוקה מתדמית מסחרית) תדגיש את יכולות הבידוד. בשיוט בין-עירוני קולו של המנוע הופך עדין יותר, אך אז מצטרפים רעשי רוח בעקבות השמשה הקדמית הגדולה ורעשי כביש בולטים. בסך הכל מדובר באיכות נסיעה טובה ביחס למסחרית.

מנוע ותיבת הילוכים

לגרסת הדיזל מנוע המשרת מנעד רחב מאוד של דגמים בקונצרן פיג'ו - סיטרואן. בארץ ניתן למצוא אותו מפיג'ו 2008 ועד לסיטרואן ג'מפי. מדובר במנוע טורבו דיזל בנפח 1.5 ליטרים המספק 130 כ"ס ומומנט מירבי של 30.6 קג"מ, שהם 7.2 קג"מ יותר מגרסת הבנזין וגם הם זמינים מ-1,750 סל"ד.

למנוע גמישות יעילה בכל מצב. הוא לא מרגיש חזק מאוד אבל נהנה מזמינות כוח טובה, כך שלא משנה אם הרכב ריק או עמוס, נוסע במישור או בעליה, המומנט יסייע למשוך את הרכב בצורה טובה.

לרכב מצב eco שמאלחש את תגובות המנוע, מה שמפריע לזריזות בעיר אבל לא מורגש בזמן שיוט.

כמו בגרסת הבנזין גם לגרסת הדיזל שדכו תיבה אוטומטית עם 8 הילוכים. פעולתה של התיבה חלקה ברוב הזמן, לעיתים נדירות יש השתהות קלה ובהורדת הילוכים פעולתה מורגשת יותר. בנוסף יש גם מנופי שליטה מגלגל ההגה - לא עניין נפוץ במסחריות.

צריכת הדלק במהלך המבחן עמדה על 16 ק"מ לליטר. כשבאופן חריג דווקא בשיוט מהיר ורצוף בכביש 6 צריכת הדלק היתה פחות טובה. נראה שהקומבו דיזל מעדיף נסיעות פרבריות.

התנהגות כביש

למרות אורכו של הקומבו לייף, התמרון העירוני מצוין. להגה מהלך ארוך עם 3 סיבובים מנעילה לנעילה, אך התחושה ממנו טובה והוא מקבל משקל עדיף ככל שמגבירים את המהירות. במהירות איטית ההגה מקבל רכות שפשוט הופכת את תמרוני החניה לקלילים, זאת בנוסף לרדיוס סיבוב פשוט נהדר ביחס לאורך הרכב.

אין מה לצפות מההגה לתקשרות בנהיגה דינאמית, או פלפולי תקשורת מהשלדה, זו לא מטרתו של הרכב ולבטח לא באורך של קצת יותר מ-4.75 מטרים וגובה של כמעט 1.80 מטר, ובסך הכל הקומבו משרה אוירה בטוחה בנהיגה.

סיכום

אז מה גזר הדין? אופל קומבו הוא רכב מסחרי או משפחתי? שלא כמו דגמים רבים אחרים בקטגוריה, הקומבו באמת מצליח להיות גם וגם. הוא מבוסס על הברלינגו המצליחה ועם גנים כאלה, ועם העיצוב והמימדים, מדובר בראש ובראשונה ברכב מסחרי. אי אפשר לטעות בכך. אנחנו מניחים שרבים מבעלי המשפחות לא יקחו אותו בחשבון ולו רק בגלל הנראות, וזה בהחלט מובן.

לאותם גנים מסחריים יש ביטוי לא רק בעיצוב, אלא גם באיכות החומרים הבסיסית. אבל... וזה חתיכת "אבל" רציני, אם לרגע נשים בצד את העיצוב נקבל רכב משפחתי מצוין שיעניק מענה יוצא מן הכלל לכל משפחה עם 4-5 ילדים, שיהנו ממרווח ושימושיות שקשה מאוד למצוא בטווח המחירים הזה. זאת בנוסף לרשימת אבזור נדיבה ומערך בטיחות שלא מביישים, ואף עולים על רכבים מקבילים בקטגוריות המיניוואנים או הג'יפונים.

אבל את מי אנחנו משלים? יש בדיוק הזדמנות אחת לרושם ראשוני, ורוב הרוכשים הפוטנציאלים יראו כאן קודם כל מסחרית. אז למי הקומבו כן יתאים? לאנשי מקצוע שהרכב הוא חלק בלתי נפרד משגרת היום-יום שלהם, שצריכים לשלב בין עבודה ומשפחה. אלו יהנו בקומבו מכל מה שמציעים היום מובילי נוסעים מודרניים.

לצפייה בכל דגמי אופל בישראל

למאמר זה התפרסמו 4 תגובות