פיאט כרומה בישראל

זה שנים רבות שפיאט אינה מתמודדת בסגמנט המנהלים אותו מובילות מאזדה 6, פורד מונדיאו וסובארו B4. בשנת 2005 נחתה אצלנו הכרומה, מכונית המנהלים של פיאט, לסדרה של מבחנים שמטרתה לבדוק את כדאיות השיווק. בתום התקופה פיאט כרומה חזרה לאיטליה והוחלט כי היא לא תשווק בארץ.

כחלק מפעולות התרחבות פיאט בשוק הרכב הישראלי (כמו הוזלת ה-500 לדוגמא) הוחלט כ י לכרומה יש מקום בהיצע הדגמים של פיאט בישראל והשיווק החל.

מי את פיאט כרומה?

הכרומה הוצגה בשנת 2005 על בסיס אופל סיגנום – מעין גרסת סטיישן מרווחת לאופל ווקטרה. הכרומה חולקת עם הסיגנום את הפלטפורמה, המנוע ותיבת ההילוכים האוטומטית.

בשנת 2007 עברה הכרומה מתיחת פנים שעיקרה שינויים חיצוניים בלבד אך הם מורגשים למדי – יחידות התאורה מלפנים הוחלפו בעדכניות יותר הדומות לפיאט בראבו (וזה טוב), יחידות התאורה מאחור עודכנו קלות וכך גם הפגושים והסבכה הקדמית.
תא הנוסעים לא עבר שינוי משמעותי כאשר בסך הכל מדובר בתא נוסעים נאה ואיכותי אך מעט מיושן בעיצובו.

זה המקום להזכיר כי פיאט כרומה מוצעת בעולם אך ורק בתצורת סטיישן עם 5 מושבים. בסיס הגלגלים ממוצע ביחס לקטגוריה (270 ס"מ), האורך עומד על 478 ס"מ והרוחב על 177 ס"מ בדומה למאזדה 6 אך מימד הגובה חריג לקבוצה ועומד על 160 ס"מ גבוהים מאוד (לשם השוואה: הגובה של פורד מונדיאו סטיישן הוא 151 ס"מ). המימדים הנדיבים מבטיחים מרווח נדיב לנוסעים שלא על חשבון נפח תא המטען (500 ליטרים לפני קיפול מושבים).

אלינו מגיעה פיאט כרומה עם מנוע בנזין בנפח 2.2 ליטר המפיק 147 כ"ס יחד עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 5 יחסי העברה (אותה יחידת כח המשרתת את אופל ווקטרה). הביצועים נאים ועומדים על 10.7 שניות בהאצה ל-100 קמ"ש וצריכת הדלק הממוצעת עומדת על 10.7 ק"מ לליטר, דיי מאכזבים בעידן הירוק, בממוצע ע"פ נתוני יצרן.

הכרומה מגיעה אלינו ברמת אבזור מצויידת למדי הכוללת  בין היתר מערכת בקרת שיוט, מערכת בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי מיזוג אחוריים, מערכת שמע קוראת MP3 עם שליטה מגלגל ההגה ועוד.

בצד הבטיחותי ניתן למנות 7 כריות אוויר, מערכת בקרת יציבות וציון של 5 מתוך 5 כוכבים במבחן הריסוק הפומבי של EuroNCAP.

המחיר של פיאט כרומה עומד על 159 אלף שקל וכבר מתאים לתקנות החדשות של רפורמת המיסוי הירוק.

לדגמי פיאט בישראל - פיאט