היו שלום: קטגוריות הרכב שנכחדו מהשוק

עוד ועוד ג'יפונים מציפים את כבישי ישראל והעולם, והופכים לדומיננטיים כמעט בכל קטגוריה שבה הם נמכרים. אחרי שטויוטה השיקה את האייגו X במחיר של 5 ספרות, והפכה אותה לרכב הפנאי הזול בישראל, נראה שכבר לא נותרו כמעט קטגוריות שרכבי הפנאי לא השתלטו עליהן.

במבט ראשון, נראה שהקטגוריות המוכרות עדיין איתנו: גם כיום ניתן למצוא רכבי מיני וסופר-מיני, משפחתיות ורכבי מנהלים. אבל מבט לאחור מגלה כי לא מעט קטגוריות נוספות פשוט הוכחדו בשנים האחרונות. יצאנו למסע בעקבות הרכבים שהיו ואינם.

משפחתיות קטנות

הרכבים שהיו: מאזדה דמיו, סקודה ראפיד, מיצובישי אטראז', פיג'ו 301, קיה ריו סדאן, שברולט סוניק סדאן, סיאט טולדו, ניסאן אלמרה, סיטרואן C אליזה.

הרכבים שנותרו: יונדאי אקסנט

לא בטוח שנמצא רבים שיתגעגעו לקטגוריה הזו. המשפחתיות הקטנות היו כמעט תמיד מכוניות נחותות מבחינת איכות המוצר והטכנולוגיה, ונמכרו כמעט ורק לחברות הליסינג שהתעניינו בעיקר במימדי הרכב ובמחיר. את מקומן תפסו הג'יפונים הקטנים, בעיקר אלה הזולים יחסית כמו קיה סטוניק, סיאט ארונה ויונדאי וניו, שמציעים פתרון סמי-משפחתי במחירים נגישים יותר מאלו של המשפחתיות. במדינות מתפתחות ניתן עדיין למצוא משפחתיות קטנות רבות, בישראל כרגע נמכרת רק האקסנט של יונדאי - ללא מערכות בטיחות אקטיביות - ובהמשך יתכן ותחזור לשוק גם דאצ'יה לוגאן בדור חדש.

מיניוואנים

הרכבים שהיו: אופל זאפירה, דאצ'יה לודג'י, טויוטה ורסו, טויוטה פריוס פלוס, מאזדה 5, פולקסווגן טוראן, פורד S מקס / גלקסי, פיאט 500L ליווינג, קיה קארנס, רנו גרנד סניק, שברולט אורלנדו.

הרכבים שנותרו: סיטרואן C4 ספייסטורר (הייצור יופסק בקרוב).

ממוצע הילדים למשפחה בישראל נע סביב ה-3, מה שאומר שישנן משפחות רבות שזקוקות לרכב עם יותר מ-5 מקומות ישיבה. ביתר מדינות ה-OECD ישנו ממוצע של 1.6 ילדים למשפחה, מה שאומר שיצרני הרכב כבר לא רואים צורך לייצר רכבים עם 7 מקומות ישיבה. בטח שלא בקטגוריית המיניוואנים, שתמיד נתפסה כאפרורית משהו. השורד האחרון בקטגוריה, הספייסטורר הותיק של סיטרואן, ירד בשבועות הקרובים מפס הייצור וימשיך להימכר בישראל עד סוף השנה הנוכחית. במקביל דאצ'יה צפויה להשיק בישראל את הג'וגר, אבל מלבד שני אלו הפתרונות העיקריים למשפחות גדולות יהיו בקטגוריות הפנאי - שם ניתן למצוא את מיצובישי אאוטלנדר, סקודה קודיאק, פיג'ו 5008 ואחרים. בארה"ב, אגב, עדיין יש ביקוש עירני למובילי נוסעים וניתן למצוא שם דגמים כמו טויוטה סיינה, הונדה אודיסי וקרייזלר פסיפיקה, אך רובם מוצעים בישראל רק ביבוא מקביל ובמחירים גבוהים.

משפחתיות סטיישן

הרכבים שהיו: אופל אסטרה, הונדה סיוויק, יונדאי i30, סובארו לבורג, סיאט לאון, סקודה אוקטביה, פורד פוקוס, פיאט טיפו, פיג'ו 308, רנו מגאן, שברולט קרוז.

הרכבים שנותרו: טויוטה קורולה, קיה סיד.

כאן המקרה קצת שונה: יצרני הרכב האירופאיים ממשיכים לייצר את מרבית המשפחתיות גם בתצורת הסטיישן השימושית במרבית המקרים, אבל רובן פשוט לא מגיעות לישראל בשל הביקוש הנמוך. הפוקוס אולי עוד תעשה קאמבק אחרי מתיחת הפנים, וגם סקודה אוקטביה אולי עוד תגיע במהדורת הקומבי, אבל כאן הרשימה צפויה להסתיים.

הכל על עולם הרכב ערוץ הוואטסאפ של