את מותג הרכב הסיני ליפמוטור הכירו רק מעטים במערב עד לפני מספר שנים. היום הוא אחד מסיפורי ההצלחה של תעשיית הרכב הצעירה בסין. את 2025 הוא סיים עם 600 אלף מסירות ברחבי העולם, גבוה משמעותית ממותגי "סטארט אפ" נחשבים כמו אקספנג, ניו, שיאומי ולי-אוטו. אמנם, ענקיות ותיקות כמו ג'ילי ו-BYD גדולות ממנו משמעותית, אך עם צמיחה של יותר מ-100% בשנה החולפת, גם הן כבר לא מתעלמות ממנו.
בישראל לעומת זאת, בניגוד לחלק מהמוזכרים מעלה (BYD, אקספנג וג'ילי), הפריצה הגדולה עדיין לא הגיעה. גם אחרי שעבר מידי יבואנית הרכב הדו-גלגלי מטרו, לידיה של יבואנית מכוניות ותיקה וגדולה כמו סמלת.
בין היתר כי ה-T03 הקטנה מתמודדת בסגמנט שבו הביקושים לחשמל עדיין זניחים, בעוד רכב הפנאי C10 הגיע בתחילת הדרך במפרט שכלל מערכת טעינה חד-פאזית איטית, ורק לאחרונה שדרג משמעותית את התמורה וזכה בין היתר לגרסה היברידית-נטענת חשובה.
עכשיו היא מתרחבת, עם דגם שלישי באולם התצוגה המקומי, ה-B10 שממלא את משבצת דגם פנאי קומפקטי-חשמלי הרווחית, וינסה להשתלב בקטגוריה הכוללת את להיט המכירות BYD אטו 3, לצד לינק אנד קו 02 ו-MG S5. מה הוא מביא לזירה? נהגנו בו לאורך כ-700 ק"מ, התשובות לפניכם.
סיכום: במובנים רבים, ליפמוטור B10 הוא דוגמה קלאסית לחוזקות, אבל לא פחות מכך לחולשות של יצרני הרכב הצעירים מסין. מחד יש כאן רכב נעים לעין, עם מרווח פנימי נדיב, ביצועים סבירים ומפרט אבזור עשיר. יתרונות גדולים עבור קהל ענק בשוק הרכב המקומי.
מאידך העיצוב חסר כל ייחוד, תפעול מסך המידע החשוב ונטול המתגים הפיזיים מסורבל, מערכות הבטיחות זקוקות לכיול ועידון, טווח הנסיעה בפועל קצר מההבטחות ואיכות הנסיעה אינה מיישרת קו עם הסטנדרט המקובל במערב. מילים שנכתבו כאן אינספור פעמים, בשינוי שם הדגם.
אבל, וזה אבל ענק. ה-B10 נהנה מיתרון משמעותי: שורת המחיר. גרסת הבסיס שלו זולה מכמעט כל מתחרה ישיר, זולה אפילו מדגמים קטנים ופחות מאובזרים כמו BYD אטו 2 או ג'אקו 5. וזה לא עניין של מה בכך במדינה עם מחירי רכב - גם חשמלי - מהגבוהים בעולם.
כך שלמרות חסרונות ברורים כמוצר מוטורי, נראה כי סיכויי ההצלחה שלו לא רעים בכלל. רב-מכר מקומי הוא לא יהיה, אבל אין לנו ספק שביכולתו להציב את ליפמוטור במקום טוב בהרבה מזה בו היא נמצאת כיום.
איך נראה: המראה דומה מאוד ל-C10, וניתן לצרף תמונה שלה תחת הערך "חשמלית סינית גנרית" במילון המוטורי השלם. מלפנים יש יחידות תאורה צרות וסבכה אטומה, מאחור יש גוף תאורה רוחבי ומהצד תפגשו בידיות דלתות נשלפות באלכסון. אבל השליפה שלהן אינה חשמלית ולכן הפתיחה ביד אחת מאוד מסורבלת. מיותר לחלוטין.
במקום מפתח יש כרטיס NFC שתוכלו להכניס לארנק (גדול), אבל תצטרכו להצמידו למראת הנהג כדי לפתוח ולנעול את הרכב. ומה אם ניגשתם קודם לתא המטען, או במקרה רציתם לחגור את התינוק בצד הקרוב למדרכה ורחוק מהנהג? יש אמנם אפליקציה סלולארית שמאפשרת פתיחה בהתקרבות, אבל למה להתחכם ללא צורך? שלט מסורתי היה פתרון עדיף לטעמנו.
סביבת הנהג ממשיכה את הקו ה"סיני". יש מסך מגע גדול במרכז ("14.6) ולוח מחוונים דיגיטלי צר ("8.8). האייקונים והנורות ובוודאי הכיתובים על האחרון קטנים מדי, לתמיכה במסך המגע אין כלל מתגים פיזיים. וזה מקשה על החיים, ואינו בטוח בנהיגה, ומעצבן לא פעם באופן כללי.
מול הנוסע הקדמי יש שישה שקעים, שבסין ניתן לרכוש עבורם אביזרים יעודיים או בובות, אבל אצלנו עדיין לא. אהבנו את הצבעים הבהירים, את איכות החומרים ברוב המקומות, את ההיצע הנדיב של תאי האחסון וגם את תאורת האווירה, שבנסיעה לאחור משנה צבעים ואת קצב ההבהוב בהתאם לחיישני החניה. נוח ושימושי.
אבל יש עוד תלונות. מי צריך מחזיקי כוסות מתקפלים, מדוע יש מתגי חלונות עם פעולה הפוכה (דחיפה-משיכה במקום הרמה-הורדה), ומי חשב שזה רעיון טוב להסתמך על מסך המגע כדי לפתוח חלון שמש, או לתפעל מזגן, או לכוון מראות צד. די עם זה.
המושבים מלפנים גדולים אבל התמיכה הצדית לא מספקת, וגלגל ההגה (האנכי מדי) אינו נשלף מספיק ומקשה על מציאת תנוחת נהיגה מתאימה. מרווח הרגליים מאחור מצוין, הודות לבסיס גלגלים נדיב (273.5 ס"מ). גם המרווח לראש לא רע, הרצפה שטוחה ותנאי השירות כוללים פתחי מיזוג וצמד שקעי USB לטעינה.
אבל המושב עצמו קצר ונמוך ולכן יהיה פחות נוח לנוסעים בוגרים, והמושב האמצעי קטן וצפוף יחסית. קחו זאת בחשבון אם אתם מתכננים על אכלוס מלא של הרכב.
לתא המטען נפח נדיב של 430 ליטר וגם מבנה נגיש, אך הוא נעדר גלגל חלופי. מתחת למכסה הקדמי (המנוע נמצא מאחור) ישנו תא קטן נוסף בנפח 25 ליטר, לטובת אחסון כבל טעינה למשל, אך באופן משונה אין חיפוי פלסטיק מסביב לתא עצמו - כך שחפצים יכולים ליפול בקלות אל החלל בו נמצאות מערכות הרכב (מיזוג, היגוי ועוד).
רשימת האבזור בגרסה הבכירה שנבחנה כוללת מושבים דמויי עור, הקדמיים עם כיוון חשמלי, חימום ואוורור, חלון שמש, דלת תא מטען חשמלית, מצלמות היקפיות, טעינה אלחוטית לסלולרי ועוד.
מפרט הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת שטחים מתים כולל על תנועה חוצה מאחור ועל פתיחת דלת, ומצלמת ניטור נהג. חלק מהמערכות גילו פעלתנות יתר, בעיקר אלה המתריעות על הסחת דעת (ולא, אין סיבה לנוח אחרי 3 דקות נהיגה), והתערבותן בנהיגה הייתה אגרסיבית ואף מטרידה לעיתים, למשל מניעת הסטיה מנתיב.
ניתן להגדיר את אחד המתגים על ההגה כך שבשתי לחיצות ישבית מערכות שנבחרו מראש. פתרון מצוין לטעמנו, שלא עבד בכל פעם בה ניסינו.
איך נוסע: ל-B10 מנוע אחורי בודד בהספק של 218 כ"ס, שמאפשר לו לזנק ל-100 קמ"ש בתוך 8 שניות. מעט איטי במונחים חשמליים, לגמרי מספק במרבית תנאי הדרך. הורדת הכוח לכביש יעילה בדרך כלל, ונציין גם כי לא הורגש שוני משמעותי בביצועים במעבר בין 3 מצבי הנהיגה.
יש עם זאת לציין כי האצה ממהירות שיוט, לצרוך עקיפה מהירה למשל, לא נהנית מתגובה מיידית ועוצמתית דיה. אפרופו תגובה, דוושת המצערת סבלה מנקודתיות-יתר, וקשה היה למנן האצה מתונה גם אחרי מאות קילומטרים של נהיגה.
הרגנרציה ניתנת לבחירה באחת מ-3 רמות עוצמה שונות, מתוך תפריטי המסך, אך ההבדלים ביניהן כמעט ולא מורגשים. יש גם מצב רביעי לנהיגה "בדוושה אחת", אך ההפעלה שלו מתאפשרת רק במצב חניה (P). וזה אומר שלא תוכלו להפעיל אותו בכניסה לעיר ולנתק ביציאה ממנה, למשל.
סוללת 67.1 קוט"ש מבטיחה טווח נסיעה של 434 ק"מ. אבל בפועל, בנהיגה מתונה ובמזג אוויר נוח, השגנו רק 330 ק"מ. פער מאכזב. היצרנית גם מבטיחה קצב טעינה מרבי של 168 קילוואט עם מילוי מ-10% ל-80% בתוך 26 דקות. אנחנו הגענו בשיא לקצב מעט יותר גבוה (178 קילוואט) והשגנו נתון איטי בדקה.
התמרון העירוני נוח, עם רדיוס סיבוב צנוע במיוחד של 10.7 מטר, יוצא דופן בעולם החשמלי לרכב עם בסיס גלגלים של כמעט 275 ס"מ, ושימושי במיוחד בתנועה עירונית ושיטוטי חניה. לעומת זאת, נסיעה בעיר חושפת מערך מתלים רחוק מלהשביע רצון. במהירות נמוכה אין כמעט שיכוך והרכב מקפץ שלא לצורך בעיקר מאחור. פסי האטה בעיר מייצרים לעומת זאת נדנוד מיותר עקב אותו שיכוך לקוי, שמתבטא ביתר שאת מחוץ לעיר על כבישים שאינם סלולים כהלכה.
בידוד רעשי הדרך אינו יותר מסביר, עם חדירה ברורה של רעשי רוח במהירות שיוט, ורעש ניכר יותר במהירות גבוהה - למשל כביש 6. ואם כבר מהירות גבוהה, רעידות מוחשיות מתפתחות באזור המהירות המרבית המותרת, ויש להניח כי לכך אחראים הצמיגים (על כך עוד בהמשך) או בעיית איזון גלגלים ברכב המבחן.
התנהגות הכביש לוקה בחסר עם זוויות גלגול מוחשיות (שיכוך נרפה והיעדר ריסון) וטלטלות מוגזמות על ציר הרוחב בעת התחמקות ממכשול. הבלמים וההגה נעדרי תחושה ואובדן האחיזה מגיע מוקדם ובאופן בלתי צפוי. האחריות לכך מוטלת בין היתר על צמיגים נחותים מתוצרת "לינגלונג" הסינית.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
יש סיניות במחיר דומה עם סוללה שבפועל עושה 450 ק"מ. בכל השאר כולן זהות. אז למה שמישהו יקנה את הרכב הזה?
2. ליפמוטור B10 (מבחן ראשון) - אבזור מרשים, מחיר מושך
DANY_FROM_ISRAEL, 15-02-2026
ליפמוטור B10 לא משתווה לבנטלי 1997 של דני מטורונטו.
וגם ליגואר XJ שלי, שניהם עם 300 כ"ס.
זהירות: סין מרגלת...
באנגלית LEAP זה קפיצה וליפמוטור קופצת לאחור!
1 בעז. לא יקנו אף רכב מסין.
רק בנזין בלי חשמל
3. הכותרת עושה רושם טוב
מבחן, ראשון., 15-02-2026
אבל המציאות איננה כך
5. כתבה לא מחמיאה בכלל.
שי, 15-02-2026
עוד זבל סיני.
6. כתבה שלילית לחלוטין
יורם, 15-02-2026
משתמע מהמבחן הנל שהוא לוקה בחסר בכל התחומים חוץ מהמחיר כאילו ש 150 אלף זה לא כסף גדול
8. צמיגי לינג לונג
שניים סינים , 15-02-2026
מתלים בונגה בונגה
ומנוע 2 סינים עם זרנוק גדול שבאו חנקנק אותך
10. 9 ליתר דיוק
SIX SEVEN זה לא טרנד, 15-02-2026
קיבולת 67.1 קוט"ש
11. כמה שילמו לכם כדי לדחוף לנו תוצרת סינית ככותרת?
ל, 15-02-2026
אולי תעשו כתבה על עצירת ההשקעות של הסינים בישראל ? או על החימוש שהם מעבירים לאיראן ? או על הסיבות שהרכבים האלה לא רשאים להיכנס לבסיסים ? בדיוק כמו עם טורקיה ורוסיה אנחנו אוהבים להתעלם מההזהרות ולהתעורר מאוחר.
12. סיני זה הרכב הכי טוב
המוסיף, 15-02-2026
תודו
14. ליפמוטור B10 (מבחן ראשון) - אבזור מרשים, מחיר מושך
DANY_FROM_ISRAEL, 15-02-2026
רק בנזין : בלי חשמל
4. לא כדאי לך לקנות סיני, ועוד חשמלי.
5. נועם ריין לא מבין את זה.
8 שניים סינים. למה אתה מתכוון?
11. ל'. אתה ממש צודק!
12 המוסיף. אתה לא מוסיף, אלא מרגל אחרינו.
רק בנזין : בלי חשמל
15. עלוב, יקר ומיותר!
חגי, 15-02-2026
רכב בסגנון קומוניסטי,
16. עדיף דיפאל S05
רונן, 15-02-2026
סליחה Leapmotor. מוכן להשקיע עוד עשיריה (או לחילופין לקחת רמת גימור נמוכה יותר) של הדיפאל S05. יפה הרבה יותר ומרשים מאד ביחס, גדול יותר, מהיר יותר ובעל טווח מרשים יותר. אם כבר סיני מודרני, אז כבר
17. ליפמוטור B10 (מבחן ראשון) - אבזור מרשים, מחיר מושך
DANY_FROM_TORONTO, 15-02-2026
אני לא רואה רכבים של Leapmotor כי אינם נמכרים בקנדה.
2 דני. ה-Ford Focus 2006 של אשתי יותר גדולה מ-B10, כי ה-Focus הוא רכב קומפקטי וה-Lepmotor B10 הוא רכב מיקי מאוס שמתאים רק לעכברים ואצבעוני... וגרוע מכך: חשמלי וסיני.
14 דני. קרא את תגובתי אליך במספר 2! שוב צדקת
18. אין טווח נסיע...
One2three, 15-02-2026
שימו לב שאין טווח נסיעה... לא פלה עם מצבר של 67 kw. בקושי יגרד את 300 קילומטרים... אם בכלל
19. על טסלה משום מה לא אומרים כך
אבי, 15-02-2026
בטסלה הידיות נשלפות ידנית באלכסון, הכניסה היא עם כרטיס NFC גדול או אפליקציה סלולרית, המסך נטול כפתורים וכל השליטה ברכב מהמסך. משום מה הכותב לא מקטר כך על טסלה....
20. זבל סיני עם טווח של קרוקינט
אלי, 15-02-2026
כש" ליפ מוטורס", יחליטו לייצר מכונית נורמלית, עם טווח נסיעה סביר, שמתנהגת כמו מכונית אירופית/ יפנית, עם צמיגים נורמליים....אשמח להתיחס מחדש!
בטסלה פותחים עם בלוטוס כלומר הטלפון נשאר בכיס כל הזמן, נכון שרוב הפעולות דרך המסך אבל בקלי קלות
22. אינו בטוח לנהיגה
שלום, 15-02-2026
לא הגיוני שהמילים "אינו בטוח לנהיגה" מופיעות רק בסוף פסקה באמצע הכתבה. רכב שאינו בטוח לנהיגה, חייב לשאת את המילים הללו בכותרת ראשית.
23. ב 140,000 ₪ עדיף קאמרי בת 3
אפרים, 15-02-2026
אני מעדיף להשקיע את ה 140,000 ₪ בטויוטה קאמרי היברידית בת 3. הטויוטה תמשיך לנסוע הרבה אחרי שהצעצועים הסיניים יגיעו למגרש הגרוטאות יחד עם הסוללות שלהם .
24. ליפמוטור B10 (מבחן ראשון) - אבזור מרשים, מחיר מושך
DANY_FROM_ISRAEL, 15-02-2026
רק בנזין בלי חשמל
17 דני. אני רוצה לשמוע על שירותי הרכבים בקנדה.
18. לרכבים על בנזין, אין את הבעיה של הטווח.
22 שלום. אתה ממש צודק!
רק בנזין בלי חשמל
074-799-1900 
בשיתוף לובינסקי
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
