את תואר "הטרנד התורן" של שוק הרכב הישראלי קטפה אשתקד מערכת הנעה היברידית-נטענת, עם מה שנתפס כיום כפתרון האולטימטיבי. מנוע חשמלי שמספק טווח נקי מזיהום של עשרות קילומטרים ומאפשר נסיעות בית-עבודה-בית ללא דלק, ובמקביל מעניק שקט נפשי ללא חרדת טווח ותלות בעמדות טעינה בנסיעות ארוכות.
איך זכה בתואר הטרנד הלוהט? ב-2024, שנת שיא לחשמליות, נמכרו כאן 6,000 מכוניות היברידיות-נטענות. שנה אחר כך זינק המספר ללא פחות מ-34 אלף, כמעט פי שישה. על ההישג חתומות כמובן יצרניות סיניות, שאחריות ל-96% מהדגמים ההיברידיים-נטענים שנמכרו כאן. ואם להיות ספציפיים, אז הכתר שייך לצ'רי ולמותג הבת ג'אקו, ששולטים בקטגוריה ללא עוררין.
ב-BYD לא מתכוונים לוותר בקלות. יש לה כבר דגם כזה עם סיל U, וכעת נוחת כאן עוד אחד בדמות אח קטן ומוזל בשם סיליון 5. עם מחיר אטרקטיבי ויומרות בשמיים. אבל האם הוא גם עומד בציפיות?
סיכום: התשובה הפשוטה היא "כן". הוא שימושי למשפחה הודות למרחב פנים נדיב ורשימת אבזור ראויה (בגרסה הנבחנת והיקרה מהבסיס), עם טווח חשמלי הולם ותג-מחיר נמוך יחסית למובילי הקטגוריה.
כי אחרי יותר מ-700 ק"מ של מבחן בכל תוואי דרך אפשרי, אי אפשר להתעלם מהעובדה שמדובר ברכב שאינו מיישר קו עם הטכנולוגיה העכשווית של המותג. החל בעיצוב חיצוני פושר, דרך סביבת נהג אנונימית, תפעול ואיכות נסיעה נמוכה מהמקובל. לזכותו אמנם תג-מחיר מאוד אטרקטיבי, אבל ספק אם זה יספיק לו מול עדר מתחרים מודרניים שיקרים במעט, אבל מתקדמים יותר.
איך נראה: הסיליון 5 נחת אצלנו זה עתה, אבל בסין הוא נוכח על הכביש כמעט 7 שנים, שכן הוצג לראשונה ב-2019 תחת השם סונג פרו. וזה ניכר. המראה גנרי מדי, רחוק מהקווים המעניינים של המעצבים הסיניים העכשוויים. גם אלה של BYD עצמה.
תא הנוסעים סובל מבחירה בצבעים כהים ומחומרים באיכות סבירה ולא יותר, ואף הוא לא נראה בן זמננו. מסך המגע המרכזי ("12.8) נראה קטן, לוח המחוונים הדיגיטלי ("8.8) עמוס במידע בפונטים קטנים ולא קריאים. יש אמנם מתגים פיזיים על הקונסולה המרכזית עבור חלק מהמערכות, אך השליטה במרבית המערכות מתבצעת מתוך מסך המגע, סידור לא נוח ולא בטיחותי.
מערכת ההפעלה היא בעברית אך התרגום לא תמיד מוצלח. לכו תבינו מה הכוונה ב-"אחסון פנימי של מצב ספורט" או "מטאטא גשם אוטומטי". באופן חריג יש גם הפעלה קולית בעברית, אך היא מסוגלת לבצע מגוון מצומצם יחסית של פקודות. וגם, פתחי המיזוג נמוכים מדי.
תנוחת הישיבה גבוהה והראות החוצה טובה, אך טווח הכיוון של הגה למרחק מוגבל מדי והמושב עצמו חסר תמיכה מספקת, מה שמעייף בנהיגה ארוכה.
בהשוואה לאטו 3 הפופולרי הוא ארוך ב-28 ס"מ (474 ס"מ) אבל עם בסיס גלגלים קצר בכסנטימטר (271 ס"מ). מרחב המחיה ליושבים מאחור טוב למדי, לרגליים ולראש, ויש גם אפשרות ריאלית להסעת שלושה נוסעים בנוחות יחסית הודות לרצפה שטוחה. תא המטען גדול ב-23 ליטר מהאטו 3 (463 ליטר) וכולל גם חללי אחסון מתחת לרצפה, אך ללא גלגל חלופי.
רשימת האבזור בגרסה הבכירה שנבחנה כוללת ריפוד דמוי עור, כיוון חשמלי וחימום למושבים הקדמיים, טעינה אלחוטית לסלולרי, מצלמות היקפיות ודלת תא מטען חשמלית, אבזור שלא תקבלו בגרסת הבסיס המיועדת לציי רכב.
מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית כולל על פתיחת דלת. יש גם מצלמה לניטור נהג שמתריעה לשווא בנהיגה עם משקפי שמש.
איך נוסע: מערכת ההנעה משלבת מנוע חשמלי עם 197 כ"ס, המשמש כאחראי העיקרי על ההנעה, ולצידו מנוע בנזין עם 4 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר עם 98 כ"ס, המשמש כגנרטור לטעינת הסוללות ומתחבר אל הגלגלים הקדמיים בתנאי מאמץ.
הביצועים סבירים בזינוק מהמקום, עם 8.1 שניות ל-100 קמ"ש, ואספקת הכוח נותרת קבועה גם לאחר התרוקנות הסוללות. אך בתאוצת ביניים לצורך עקיפה יש השהיה מוחשית עד שמנוע הבנזין מתעורר לחיים ומזרים אנרגיה חיונית אל הגלגלים.
יש שתי רמות עוצמה לבלימה הרגנרטיבית, עם בחירה מסורבלת מתוך מסך המגע בלבד, אך ההבדל ביניהן אינו משמעותי וגם המצב המוגבר אינו מאפשר נהיגה "בדוושה אחת".
הסיליון 5 מוצע עם אפשרות בחירה בין שני מארזי סוללות: 13 קוט"ש וטווח חשמלי של 63 ק"מ בגרסת הבסיס, או 18.3 קוט"ש ו-89 ק"מ בגרסה בה נהגנו. בפועל הצלחנו לנסוע 76 ק"מ בכוח החשמל, בעוד צריכת הדלק בתום 700 ק"מ של המבחן עמדה על 15.5 ק"מ לליטר. המשמעות היא שללא התחברות לשקע צריכת הדלק תעמוד על 13.5 ק"מ לליטר, נתון דומה לרכבי פנאי היברידיים ללא טעינה מהשקע.
גם מערכת המתלים מזכירה את גילו המתקדם, עם כיול לא מרשים וחוסר יכולת להתמודד עם מפגעי סלילה מקומיים. השיבושים מורגשים היטב בתא הנוסעים, בעיקר בורות וחריצים עמוקים במהירות עירונית, אבל לפחות בידוד הרעשים מוצלח הודות לשמשות כפולות מלפנים.
גם היכולת הדינמית אינה גבוהה במיוחד, עם רכינת מרכב בולטת בסיבובים, בעוד ההגה סובל משטח מת במרכז והבלמים במכונית המבחן נעדרו תחושה והתגלו כנטולי עוצמה.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
1. יש מחיר למחיר?
מאור, 30-01-2026
ברור שזה נכון!
2. יש מחיר למחיר ויש נזלת שיוצאת מהנחיר
צבי בן טובים, 30-01-2026
כשרואים רכב סיני
3. BYD סיליון 5 (מבחן דרכים) - יש מחיר למחיר
DANY_FROM_ISRAEL, 30-01-2026
הBYD סיליון 5 הוא רכב בינוני היברידי נטען = חשמל.
יחידת הנעה של 213 כ"ס זה הרבה, אבל כלום לעומת:
טנדרים אמריקאים כמו RAM TRX = 777 כוחות סוס.
רכבי ספורט, כמו מוסטנג Dark Horse, 760 כוחות סוס.
ויש גם רכבים רגילים כמו היגואר XJ שלי,
או הבנטלי 1997 של דני מטורונטו חברי.
2 צבי בן טובים. אתה ממש צודק!
רק בנזין בלי חשמל
4. סוף סוף אין כותרת של מבחן ראשון! כי מתי יש מבחן שני שלישי ואחרון? (לת)
המתחזה המקורי, 30-01-2026
5. בקרוב מבחן השואתי עם דציה שבו דציה תזכה (לת)
2 כוכבים, 30-01-2026
6. BYD סיל U יותר טוב
לאדרו, 30-01-2026
ול5 חביבי, זה נועם ריין ולא ניר בן זקן.
7. תעשו סיליון 7 היברידי נטען
לאדרו, 30-01-2026
אז אולי אקנה
9. סיליון זה אריה ים
בעילום שם, 30-01-2026
וה-5 הוא לא אריה
10. התשובה לשאלה שנשאלה בתחילת הכתבה, "האם הוא עומד בציפיות?" היא "לא"
ע. כהן, 30-01-2026
ניכר שהכותב התבלבל כשכתב "כן".
התשובה היא כן כי זה רכב חסכוני ועדכני במיוחד
13. מרכמעולה
מחיר שאינו יקר, 30-01-2026
מרכמעולה
14. BYD סיליון 5 (מבחן דרכים) - יש מחיר למחיר
DANY_FROM_ISRAEL, 30-01-2026
רק בנזין בלי חשמל
6 לאדרו. אף אחד מהם לא טוב.
9. אתה ממש צודק!
10 ע כהן. אתה צודק, כי זה רכב היברידי נטען עם חשמל.
רק בנזין בלי חשמל
16. אין מתגים פיזיים- לא שווה קנייה.
מישהו2, 30-01-2026
לא מוכן לתפעל מסך מגע מסובך כדי להפעיל את המזגן. זה לא נוח ולא בטיחותי. חוסכים עליכם כסף ומוכרים לכם את זה כאילו זה עיצוב חדשני.
17. נסעתי בו בחו"ל לפני חודשיים - לא הייתי קונה לעצמי
אלף אוהל, 30-01-2026
קיבלנו את הרכב עם 30 קילומטר חדש בגרמניה לפני חודשיים
אני הייתי הנוסע לרוב מאחור ולפעמים מקדימה.
אני בגודל נורמלי, ממוצע, גובה 189.
הריצפה השטוחה שמצויינת בסרטון - לא מציינים את הגובה שלה.
היא כלכך גבוהה בגלל המצברים שזה סיוט ליסוע ברכב.
הבירכיים קצת פחות מגובה החזה.
הריצפה במושב הקידמי נמוכה יותר אבל עדיין גבוהה מידיי.
תבדקו טוב טוב לפני שאתה קונים כי ליסוע כנוסע עם רגליים מקופלות בגלל גובה הריצפה ולא כי אין מקום זה ממש ממש ממש גרוע.
18. פלאג אין זה כפל מערכות.
אליהו הנביא , 30-01-2026
כפל מערכות זה כפל בעיות. בעיות אמינות אחרי 100,000 קילומטר.
עדיף לא לקנות ,אלא לעשות ליסינג לשלוש שנים ולהחזיר את הרכב
19. היברדי = גם תחזוקה של בנזין וגם של חשמלי
ג׳וני, 30-01-2026
במקום להוסיף מנוע בנזין, מיכל דלק, מיכל שמן, ועוד ועוד - הרבה יותר פשוט לשים סוללה גדולה יותר.
98% מהזמן טוענים בנוחות רק בבית - ופעם בכמה חודשים כשעושים נסיעה של כמה ימים צריך ל״בזבז״ חצי שעה על קפה בעמדת טעינה.
אבל, פחות זמן וכסף במוסך, פחות טיפולים, שמנים ופילטרים...
טרנד טרנד אבל אני מעדיף 100% חשמלי !
21. יש לי אותו שבוע ,מחזיר לסוכנות
עק, 30-01-2026
קרש עם מנוע סבבה ומולטימדיה בסדר,אחרי מסיעה אחת כואב לי הגב,מתלים דפוקים וכיסא שאולי ניתן לשים בגינה אך לא ברכב,לא נוח סנסיעה עירונית כל שכן בגביש 6,כל זעזןע ישר עובר לעצם הזנב,בקיצר זנב של אוטו.
22. עוד היברידית מיותרת.. תעשו כתבה על ה-Seal 8
יותם (מהנדס חשמל), 30-01-2026
הישראלים נוהרים אחרי היברידיות, בגלל שלא לכל אחד נוח לארגן לעצמו עמדת טעינה (זה גם לא תענוג זול במיוחד) ובגלל שלכאורה היברידית היא "ללכת עם ולהרגיש בלי". בקיצור, חוסר רצון להשקיע וטיפשות בסיסית.
האמת היא שהיברידית היא הרע מכל העולמות - גם סוללה קטנה שתיהרס אחרי 5-6 שנים אם תטענו בכל יום, אפשר למשוך את זה לסביבות ה-8 שנים אם תדלקו במקום לטעון - וגם מנוע בנזין חלש יחסית.
הצרה שעל זה שתדלקו במקום לטעון - בדיוק היבואן סומך - הוא סומך שימאס לכם לטעון ושתדלקו וכך תמשכו את חיי הבטריה עד ל-8 שנים, כיוון שבדיוק אז האחריות נגמרת. אם הבטריה תיגמר לפני האחריות אז יחליפו לכם, אבל לבטריה משופצת. לא לחדשה חו"ח (תקראו את האותיות הקטנות באחריות).
כך שבסוף ימאס לכם לטעון, תדלקו והרכב ידאג להשאיר את הבטריה בטווח 20-80 אחוזים מה שיאריך את חייה לסביבות ה-8 שנים ואז האחריות תיגמר וגם הבטריה תיגמר - במצב הזה הרכב הופך לרכב בנזין רע. לא ישתלם להחליף בטריה. מנוע הבנזין חלש אבל זה מה יש ועל זה תיסעו, עד למגרש הגרוטאות.
מיותר לציין שמכונית חשמלית עם סוללת LFP לא סובלת מהבעיה הזאת. טוענים פעם בשבוע-שבועיים ולא כל יום ולכן הסוללה תחזיק פי 7 וצפונה מאשר בהיברידית, מה שאומר כ-30 שנה לנהג ממוצע. כך שהרכב החשמלי הממוצע (שיש לו סוללת LFP), יגיע למגרש הגרוטאות, עם אותה סוללה שהתקינו בו במפעל. בשלב הזה, מכונית היברידית שנוהג בה מיליונר, שמוכן להחליף סוללות על חשבונו, כבר תעבור החלפת סוללה פעמיים ותיסע על הסוללה השלישית.
הרבה יותר זול פשוט לרכוש רכב חשמלי ולהתקין עמדת טעינה. החשבון לא מסובך.
23. דרך אגב, גם לרכוש רכב חשמלי זה לא פתרון מיטבי כרגע
יותם (מהנדס חשמל), 30-01-2026
הבעיה היא שסוללות נתרן-יון כבר מיוצרות ע"י חברת CATL ובקרוב מאוד נראה רכבים זולים מאוד שנוסעים איתן ובעתיד הקרוב נראה גם סוללות מצב מוצק ונראה רכבים יקרים שנוסעים איתן, לטווח של אלף ק"מ וצפונה לטעינה. רכבים שמשתמשים בשני הסוגים של הסוללות, נראה על הכביש בקרוב. אז למה לרכוש עכשיו רכב חשמלי או היברידי? כדי שבשנייה שיכנסו רכבים שמשתמשים בסוללות מאחד משני הסוגים האלה, המחיר של הרכב החדש שלכם שהרגע קניתם, ירד לאפס? כרגע הכי חכם, פשוט להמתין בסבלנות עוד כמה חודשים עם הטרנטה הישנה.
לא הבנתי למה לקנות רכב מאלה שממש בזה הרגע מחמשים את אירן?
25. הרכב לא עומד בציפיה
מייק, 31-01-2026
אני נוהג על הרכב כמעט חודש יש כמה דברים אומנם פשוטים אבל בחברה בגודל כזה שלא לשים לב?
שמשות אחוריות לא מושחרים, אני לא זוכר מתי פעם אחרונה הייתי משחיר, כל הרב החדים עם חלונות מושחרים, גג פנורמי, העיקר על מסך מכוונים יש תמונה של הרכב עם חלון בגג..
פתח לכוסות נמצא צמוד לידיעת הילוכים, אם שמים כוס/בקבוק צריך להיות אומן להעביר הילוך
צריכת דלק - הרכב שוטה דלק בטירוף... ברגע שנגמר החשמל בסוללה המד דלק יורד כמו "שעון עצר"
אם הרכב נמצא בשוק כל כך הרבה זמן למה הביאו לארץ אם כל כך הרבה בעיות?
26. מיליארד סינים לא טועים
אולד פאשן, 31-01-2026
מיליארד סינים לא טועים .ישראלים הם הפראיירים הכי גדולים שיש.נכון שישראל מדינה קטנה וטווח החשמלי הוא מתאים פחות מאשר יותר למדינה קטנה .מצד שני מה תעשה עם הרכב החשמלי הזה כשהסוללה תגיע לשיבה טובה? ממש חובה להפקיד כל חודש כסף בצד לזמן שהסוללה תצא לפנסיה. אז מה נותר מהמשכורת לחיות? תוסיף לזה תשלום מזונות כי כולם גרושים גרושות כאן ..הקיצר תנו לי לארק אמריקני מודל ענתיקה שישתה כמה דלק שירצה רק אל תטגנו אותי עם החשמלי תרתי משמע .
27. סילייון לא סיליון
אמיר, 31-01-2026
Sea lion - אריה ים. כמו החיה, שנראית כמו האח הגדול של הכלב ים.
למה לא מביאים את הסיליקון 7 המעודכנת?
29. איך הגענו ש-172 לדגם כזה נחשב מחיר טוב (לת)
ג׳ורדן , 31-01-2026
30. עוד זבל סיני נראה מה יהיה עם כל הפחיות האלה עוד 8 שנים
שובי דובי, 31-01-2026
אלה שישרדו 8 שנים בחום הישראלי ובכבישים הנפלאים של ארצנו.
ומה יהיה עם כל אלה שיעמדו מושבתות חודשים בגלל תקלות ומחסור בחלפים.
31. יש מחיר לכתבה פרסומית בהסוואה (לת)
אין אתיקה, 31-01-2026
32. נוהג עליו חודש
רן, 31-01-2026
רכב טוב מאוד . נוח . זריז שקט. כל הטכנולוגיה.מרווח . צריך לנפח צמיגים על 37 והנוחות מעולה. (מגיע 41 מהיצרן). פחות יפה מהצד.
33. בסוף החשמליות יעיפו את הבנזין
AVI311, 31-01-2026
חוית הנהיגה ברכב בנזין הרבה יותר נעימה אין רעש ורעידות התחזוקה זולה ופשוטה. יש כאלה שמטעינים את החשמלית דרך פנלים סולרים. הבעיה שלוקח זמן להטעין את החשמליות וגם הם לא מחזיקות נסיעות ארוכות ללא טעינה בדרך. כשהיתי קטן היה חידוש מחשבונים. ילד שקיבל מחשבון טקסס מאמריקה היה מאושר. המחשבונים האלה היו עם בטריה של 9 וולט עם מספרים בצבע אדום או ירוק ומתרוקנים במהירות. בהמשך הגיעו מחשבונים עם מספרים שחורים והבטריה החזיקה כאלפי אחוזים יותר. מאמין שכמו שהבטריות של המחשבונים השתפרו גם המצברים של החשמליות השתפרו וטעינה אחת תספיק למעל 1000 ק"מ. מציע לאנשים לא לקנות רכב 100 אחוז בנזין גם כשיורידו להם את המחיר המכוניות האלה בזבזניות ויעופו החוצה. בנתים שיקנו איבריד.
34. 34 - כתבת יפה, אבל המסקנה שלך לא נכונה
יותם (מהנדס חשמל), 31-01-2026
הבעיה שאם יש לך סוללה קטנה אז אתה טוען אותה הרבה יותר פעמים וכל מחזור טעינה פריקה מקצר את חיי הסוללה. במילים אחרות, עדיף סוללה גדולה. זה נכון תמיד, לא משנה מה חומר הקתודה (LFP, NMC), תמיד רכב חשמלי עדיף על היברידי. אם כבר רכב חשמלי אז סוללת LFP תיתן לך 3,000 מחזורי טעינה פריקה מה שמספיק בד"כ עד שהרכב יגיע למגרש הגרוטאות ואילו סוללת NMC בקושי 1,000 מחזורים במקרה הטוב, אבל בהינתן שתטען אולי פעם בשבוע, אולי אפילו פחות מזה, זה עדיין יצא לך יותר טוב מאורך החיים של סוללה קטנה של רכב היברידי נטען, שחייבים לטעון כל יום.
רכב היברידי הוא לקחת את הרע מכל העולמות - גם סוללה קטנה שתיגמר מהר, גם מנוע בנזין חלש, גם טיפולים ברכב בנזין כל 10,000 ק"מ ולא כל 30,000 ק"מ כמו ברכב חשמלי.. מי שקונה היברידי, סתם מזמין לעצמו צרות.
הכי טוב בנתיים להישאר עם הטרנטה הישנה עד שיכנסו סוללות נתרן-יון, או אם אפשר לחכות קצת יותר זמן, אז עד שיכנסו סוללות מצב מוצק - ורק אז לעבור לחשמלי מלא. אין שום סיבה לקנות היברידי.
35. לא הבנתי.
דניאלת, 31-01-2026
לא הבנתי איך עם ביקורת כל כך קשה הרכב מקבל ציון 7. זאת אחיזת עיניים מכיוון שבסופו של דבר יראו את הציון שהוא בינוני ולא יקראו את הכתבה שממנה ציון מעל 5 מרגיש מוגזם ויותר הגיוני לתת לרכב כזה 3.
36. בעל רכב חשמלי
קוב, 31-01-2026
רכב היברידי נטען זה מבאס ולדעתי מיותר. בפועל תצטרך להטעין כל יום את הסוללה שזה מבאס. אם לא תטעין תשלם דלק. עדיף חשמלי או היברידי רגיל
37. BYD סיליון 5 (מבחן דרכים) - יש מחיר למחיר
DANY_FROM_ISRAEL, 31-01-2026
רק בנזין בלי חשמל
19 ג׳וני. עדיף רק בנזין בלי חשמל!
23. יש סיל U, סיל וסיל 5, אבל אין סיל 8.
27 אולד פאשן. אתה ממש צודק!
33 רן. האם אתה מגיב מטעם היבואן?
34. אתה טועה ממש!
רק בנזין בלי חשמל
39. ואתם נגד היברידי נטען
בעילום דם, 31-01-2026
הצצתי בכתבות הבאות:
BYD סיליון 5 (מבחן דרכים) - יש מחיר למחיר
תשובה לצ'רי, בקרוב אצלנו: MG הציגה S9, היברידי-נטען לשבעה
צ'רי על הכוונת: MG מנחיתה פנאי היברידי נטען ל-7 נוסעים
סיאט איביזה וארונה (סיבוב בזק) - גיל זה רק מספר
אלפין A290 (מבחן ראשון) – תענוג אדיר, לטווח מוגבל
סיני של הביוקר: צ'רי טיגו 9 נוחת בישראל
כולכם כתבתם רק תגובות נגד ונגד, ואולי שתיים בעד.
אלה רכבים הכי משובחים! ואתם מבלבלים את המוח?
זה רנו עם טווח יותר קטן, זה ז#ל סיני, לא כדאי לקנות היברידי נטען. ספרד מדינה של אנטישמים.
תפרגנו על הרכבים הטובים האלה, לא אכפת המדינה והטווח.
אגב פלאג אין זה המנוע הכי חסכוני
41. רכב שקט וטוב
מי, 01-02-2026
נוהג שבוע על הרכב, מאוד מאוד שקט, בידוד ברמות הכי טובות, מושב קשיח קצת אבל נוח, מאוד מרווח מאחור, נסיעה שקטה ונוחה
לא הכל מושלם, אבל מה כן ?
שווה לנסות את הרכב למי שמחפש רכב פלאג אין לא יקר מדי אבל עדיין שווה.
42. BYD סיליון 5 (מבחן דרכים) - יש מחיר למחיר
DANY_FROM_TORONTO, 01-02-2026
אני לא רואה הרבה רכבים היברידיים נטענים סינים, כמו BYD Sealion 5 בטורונטו.
23. אתה טועה כי יש סוללת מצב מוצק (SSB) שאפילו יותר בטוחה מ-LFP.
3, 14 ו-38 שני. אתה צודק, קרא את תגובתי מלמעלה.
43. גועל נפש חדש
GOAL, 01-02-2026
פיג'ו הבקיעה גול ו-BYD הבקיעה גועל עצמי
44. 42 - זה בדיוק מה שכתבתי
יותם (מהנדס חשמל), 01-02-2026
קודם כל יכנסו סוללות נתרן - יון (כבר בייצור ע"י CATL) ואח"כ יכנסו גם סוללות מצב מוצק. לכן זה לא חכם עכשיו לקנות רכב חשמלי או היברידי, כאשר הולכות להיכנס סוללות טובות יותר. הכי טוב להישאר עם הטרנטה הישנה עד שיכנסו ורק אז להחליף. אחרת אתה תקוע עם סוללה מיושנת ואי אפשר למכור.
45. BYD
פנים חדשות. , 01-02-2026
זה לא שיש מחיר למחיר אלא הרכב ממש יקר! יש מצחרים טובים ואיכותיים יותר.
46. BYD סיליון 5 (מבחן דרכים) - יש מחיר למחיר
DANY_FROM_ISRAEL, 01-02-2026
רק בנזין בלי חשמל
39 בעילום דם. אתה טועה ממש!
42 דני. אילו רכבים היברידיים נטענים מסין יש בקנדה?
44 יותם (מהנדס חשמל). אתה ממש צודק!
רק בנזין בלי חשמל
47. הרכב המצחיק בעולם
זינגר, 01-02-2026
מתפקע
48. הטרנד לפלאג אין יגמר מהר מאוד
ד, 02-02-2026
אין לזה שום הגיון. צריך לטעון כל יום לעומת פעם בשבוע בחשמלי ובאותו המחיר אפשר לקנות חשמלית עם טווח ארוך שמייתר את חרדת הטווח ומוזיל בהרבה את הנסיעות ואת התחזוקה.
49. רכב מעולה!!!
גילי, 03-02-2026
הרכב אצלי חודש ורק דברים טובים יש לי על הרכב הזה.ישיבה גבוהה ,מושבי עור מאוד נוחים,מזגן מפוצל נסיעה שקטה והרכב מאוד חזק בקיצור אני מאוד מרוצה.כניראה שהכתב רכב שבחן אותו לא אוהב את היבואן של BYD אחרת למה כזו כתבה מזלזלת .בקיצור אל תקשיבו לאף אחד תנסו את הרכב בנסיעת מבחן ותחליטו בעצמכם ולא להקשיב לכל הקשקשנים שעאלק בחנו את הרכב.
50. דרמטי מאוד. BYD רכב מעולה ואין סיכוי שמחליף אותו בקרוב (לת)
יורם, 04-02-2026
52. יש כבר עדכון
ירוחם, 05-02-2026
אין מבחן ריסוק אירופאי משווקים כאן את הגרסה לפני עדכון מבפנים וחיצונית
074-799-1900 
בשיתוף לובינסקי
בשיתוף כלמוביל
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
