ה-CX-5 אמנם לא היה רכב הפנאי הראשון של מאזדה, שכן הטרביוט מתחילת שנות האלפיים הקדים אותו. אבל מאז נחת כאן לראשונה בתחילת העשור הקודם, הוא הפך לאחד המבוקשים בקטגוריה, שאז עוד נמצאה בחיתוליה. הוא עשה זאת בעיקר הודות למראה מרשים, תא נוסעים שימושי ואיכויות נסיעה כמעט זהות ל-6 המשפחתית והמצוינת. ואין ספק שגם אם לא היה החלוץ, הוא לבטח לקח חלק בהכחדה כמעט מוחלטת של משפחתיות גדולות וצמיחתה של קטגוריית הפנאי לממדי ענק.
אבל הדור השלישי בשושלת שנחת אצלנו לאחרונה לא יהנה מחיים קלים. שכן הסביבה אליה הגיע תחרותית פי כמה מזו עמה התמודדו אביו וסבו. כן, בעיקר בגלל הסינים, אבל ממש לא רק.
סיכום: ה-CX-5 החדש טוב מקודמו, אבל בהתחשב בעשור השנים שחלף מאז הוצג הדור השני, זו כמעט לא חוכמה. הוא נראה טוב יותר, גדול מבעבר וחשוב עד מאוד - שומר על מחיר ללא שינוי.
אבל הוא בכל זאת רחוק מלשכנע. אולי מכיוון שאנחנו מצפים ממאזדה להתקדם יותר, בטוח מכיוון שהוא פשוט לא מציג שיפור שהולם עשור שנים של פיתוח, מחשבה ותכנון (לא בסדר הזה). וגם מכיוון שהקטגוריה הזו השתפרה בחלק הארי של הדגמים באופן שמייצר תחרות קשה מאוד.
הסעיף הבולט ביותר שמעורר תמיהה נוגע למערכת ההנעה. בעיקר המנוע שאינו נעזר בכל סיוע ובעצמו רחוק מלהעניק את השרירים הנחוצים. אין חשמל, אין טורבו, וגם אין ממש כוח וכתוצאה מכך יש ביצועים פושרים, צריכת דלק גבוהה ואופי פעולה מחוספס.
גם ההצהרות על שאיפה לשדרוג מעמד לכיוון היוקרתי יותר, נתקלות במציאות בה איכות החומרים בתא הנוסעים ובעיקר סביבת הנהג אינה מיישרת קו. אין לנו ספק שיהיו מי שימהרו לרכוש מאזדה CX-5 כי הגיע הזמן להחליף את הישן. ויהיו מי שיתרשמו מהמראה והשם המחייב. אבל עם התמהיל הזה, חזרה לצמרת לא נראית כמשימה פשוטה.
איך נראה: העיצוב החיצוני הוא המוכר של היצרנית, עם מראה דינמי כמו קודמו, ועוד קצת שרירים הודות ליחידות תאורה גדולות מלפנים ומאחור, בתי גלגלים בולטים וחישוקי "19 מושחרים.
סביבת הנהג מושכת עין במבט ראשון, עם לוח מחוונים דיגיטלי ("10.25) ומסך מגע גדול ברכב המבחן ("15.6) במקום צג נשלט חוגה בעבר. חבל רק שהתצוגה ברזולוציה נמוכה מהמקובל כיום ושהאייקונים זהים מדי וחסרי ייחוד. לוח המחוונים לא מעניק יותר מדי אפשרויות התאמה ומסך המגע אחראי על כלל המערכות ללא מתגים כלל (למעט מאותתי חירום ומפשיר אדים), בסגנון סיני. ולכן התפעול מסורבל וגוזל תשומת לב בנהיגה, בשונה מהמקובל ביצרניות מערביות. המתגים על ההגה? מרגישים פשוטים וזולים.
תא הנוסעים ברכב המבחן הגיע בשילוב צבעים יוקרתי, אבל איכות הגימור נמוכה אפילו מהדגם היוצא, עם פלסטיק קשיח, מחוספס וזול למגע בחלק מהמקומות. שדה הראיה טוב מבעבר לפנים ולצדדים הודות לקורות A צרות יותר, אבל המראות קטנות - ותודות לתקינה אמריקאית - ויוצרות שטחים מתים. מושב הנהג נוח יחסית אבל נעדר תמיכה מספקת.
עוד נציין את המיקום הנמוך של פתחי האוורור המרכזיים שמקשה על צינון התא, ולמרות שיש מי שאהבו את בורר ההילוכים המכאני שמרגיש "כמו פעם", אחרים ראו בו פתרון מיושן וגוזל מקום של תאי אחסון. בכל מקרה, יש גם מנופי שליטה ידנית נוחים מאחורי ההגה.
בהשוואה ל-CX-5 היוצא הוא גדול משמעותית, עם תוספת 11.5 ס"מ לאורך ולבסיס הגלגלים (469 ו-281.5 ס"מ בהתאמה) והוא גם גבוה ב-3 ס"מ (169 ס"מ) ורחב ב-1.5 ס"מ (186 ס"מ). בהתאם, מרחב המחיה ליושבים מאחור טוב משמעותית, הן לרגליים והן לראש, למרות חלון שמש גדול ברכב המבחן. גם הכניסה לאחור קלה יותר הודות לזווית פתיחה גדולה של הדלתות. נפח תא המטען גדל ב-42 ליטר (483 ליטר).
רשימת האבזור של רכב המבחן כוללת ריפודי עור, כוונון חשמלי, חימום ואוורור למושבים הקדמיים, תצוגת נתונים עילית, מצלמות היקפיות, חלון שמש ודלת תא מטען חשמלית. מערך הבטיחות שודרג עם יותר כריות אוויר (10 לעומת 6 בעבר) ומערכת התרעת שטח מת אקטיבית (פסיבית בעבר), כולל על פתיחת דלת כאשר הנתיב לא פנוי. כבעבר יש בלימה אוטונומית ובקרת שיוט אדפטיבית, אבל שמירת מרכז נתיב היא ציוד תקני רק בגרסה הבכירה, בעוד באחרות יש תיקון בלבד.
איך נוסע: מנוע הבנזין האטמוספרי המאוד ותיק של מאזדה, שניצב כבר בחרטום הדור הראשון מלפני יותר מעשור, מצא מקום גם ב-2026. עם 4 צילינדרים בנפח 2.5 ליטר ואותו הספק בדיוק (187 כ"ס), אותה תיבת 6 הילוכים אוטומטית והנעה כפולה.
ובהתאם, הביצועים עצלים בכל מצב. גם בזינוק ל-100 קמ"ש שלוקח 10.2 שניות והוא איטי באופן ניכר (1.3 שניות) מהדגם הקודם, עם תחושת מחסור בכוח קבועה כמעט בכל נסיעה בינעירונית, פועל יוצא של רצועת כוח צרה בסל"ד גבוה, המחייבת את תיבת ההילוכים לעבוד קשה על מנת לייצר תאוצה. מערכת ההנעה גם מייצרת הרבה רעש תוך מאמץ ניכר, גם בשיוט על כביש 6 וביתר שאת בטיפוס בכביש הררי או ביציאה לעקיפה שמחייבת תכנון מוקדם.
בנסיעה עירונית לא חסר אמנם כוח, אבל תחושת החספוס וגסות השילוב עם תיבת ההילוכים ניכרת גם כאן. לא תופתעו לשמוע שהמנוע הזה גם צמא ביחס למקובל. אחרי כ-700 ק"מ של מבחן שרובו נערך בתנאים נוחים ובנסיעה מנהלתית, השגנו 8.9 ק"מ לליטר.
מאזדה טוענת לכיול מחודש של המתלים, עם מפסקי סרנים מורחבים (ב-1 ס"מ מלפנים וב-3 ס"מ מאחור), אבל התחושה מאחורי ההגה פחות חדה ונמרצת מהדגם היוצא, שהיה אחד מהטובים בקטגוריה בתחום הדינמי. חלק מהאשם הוא בבחירה תמוהה בצמיגים רב-עונתיים (טויו OpenCountry M+S). בארה"ב ובעיקר במדינות עם חורף ארוך וקשה זה מובן, אצלנו זה פשוט לא מתאים שכן הם מאבדים אחיזה מהר מהצפוי. מערכת הבלימה כוללת דיסקים גדולים מבעבר (325-328 מ"מ לפנים-אחור), אבל הם דועכים מהר מדי.
נוחות הנסיעה סבירה. הוא מעט נוקשה בנסיעה עירונית ובמהירות נמוכה, אבל השיכוך משתפר במהירות גבוהה יותר עם ריסון ראוי של המרכב. מנגד, ישנה זליגה מוגזמת של רעשי דרך ורוח, המצטרפים לרעש המנוע, והופכים את הנסיעה לרועשת ופחות נינוחה.
אגב, קחו בחשבון כי למרות הנעה כפולה ומצב השטח הייעודי, אל תנסו יותר משבילים כבושים.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
2. מה זה "מפסק סרנים"?
אבשלום חום, 23-06-2026
אולי "מפשק סרנים"?
3. בדיוק בשביל זה קונים מאזדה
דגידג, 23-06-2026
אם זה לא שבור, אל תתקן את זה!
מנוע מיושן בן 10 שתיין ,בידוד רעשים גרוע ,אין כפתורים לכלום מסך גדול ולא ברור בכלל הכל שם נראה אותו דבר ולא מרור מה זה מה צריך לנסות לקרא מה רשום (בנהיגה).לכו לקנות רכב בן 10 ,בהצלחה.
5. מאזדה לא התאמצו בכלל
שומר כספו ירחק, 23-06-2026
שינויים מינוריים לתקופה של 10 שנים. רכב לא נח, קופצני, צורך הרבה דלק.
7. מאזדה הלכה לאיבוד
SPEEDY GONZALESS, 23-06-2026
מנוע מיושן,מחיר יקר, מסך גדול ופלטיקה זולה
קיבלתי לפני שבועיים את דגם האקזקיוטיב, הביקורת מרוד גרועה , בפועל אחלה רכב, אחלה נסיעה, חסר מעט כח זה נכון. עשיתי נסיעות מבחן על ספורטאז טוסון וראב 4 . עדיין בחרתי במאזדה, השבוע נסעתי בראב 4 החדשה, פשוטה ומאוד לא מאובזרת ועולה מעל 50 שח ומקבלים הרבה פחות. קחו בחשבון שבעוד מספר שנים ףמי שיחפש רכב יד שנייה , פתאום יחפש את המאזדה והטויוטה על המתחרות. יישארו נראות טוב, אמינות, סחירות וכו'
9. פחות טוב מהקודם
א, 23-06-2026
הנעה 4 על 4 ,ביצועים עצלים, התנהגות כביש פחות טובה, מהירות סופית נמוכה יותר, הפעלת דברים מהמסך (למדו משהו רע מהסינים).
בקיצור - עדיף הדגם הקודם.
10. רובי מ8 תתחדש
דוד, 23-06-2026
אבל נראה שעם כל הצער והסטיגמה השלילית, הרוב לא מטומטם ויש סיבה שהיצרנים הסינים ראשונים במכירות. הם פשוט מספקים את התמורה הטובה ביותר לשקל. ביצועים, אבזור, חסכון בדלק (אם בכלל). היצרנים האירופים, האמריקאיים והיפנים המתנשאים נשארו מאחור. ואת זה אני אומר בצער
11. יש לי את הדגם הקודם
הצדק, 23-06-2026
2500 4X4 רגיל תענוג של רכב ולא יהיה בעיות של היבריד לא תקין שיעלה 50000 ולא טורבו שצריך כל 4 שנים לתקן שים דלק וסע
12. מי שנוסע במזדה לא ירד ליונדאי
רני, 23-06-2026
על סיני עם מסך במקום כפתורים ועם פג תוקף של שנתיים בכלל אין על מה לדבר
היו צריכים לקחת את הטורבו, כי ה הרוב שיקנו... טיפשים הכתבים האלה
14. זה צריך מנוע 5 ליטר בריא ואז זה כן אחרת זה לא! (לת)
בעל מוסך במרכז, 23-06-2026
Cx5 ופורסטר של סובארו מייצגים גישה סופר שמרנית של אמינות בלבד אבל רכבים מיושנים כמעט בכל השאר. ייקנו אותם אלה שמחפשים רק אמינות וכל השאר לא חשוב להם.
העקר שיש מסך גדול.
כל היתר באמת לא חשוב.
ראה רכבים סינים.
18. ברור שנשאר אותו מחיר כמו דגם קודם... נשאר אותו אוטו (לת)
אופיר, 23-06-2026
משיקים דגם חדש, רואים שלא עשו עבודה יסודית , מנוע עצל, איפה ההיברידי , איפה הטורבו. בקיצור ידפשנים בעמידה
20. עגלה עם סוסה
ערמת חציר, 23-06-2026
אובסוליט
21. רק יד שניה
מישו המקורי, 23-06-2026
את רוב המכוניות היפניות עדיף לקנות רק כיד שניה, כי הדבר היחיד שטוב בהן הוא אמינות. לא כוח, לא מחיר, לא נוחות לא חיסכון בדלק.
יותר מרווחת משמעותית
אחד ה suv הטובות והנעימות לנהיגה תחושה של פרימיום במחיר של suv רגיל ,לא יונדאי ולא קיה ברמה הזו
בידוד רעשים מעולה ואני הגעתי מלקסוס ,יודע על מה אני מדבר .
לרכב יש חישנים שמכנסים את 4x4 רק מתי שצריך
מסך מולטמדיה איכותי וקל לשימוש
הנדסת אנוש מעולה כמו שמזדה יודעת לעשות
המנוע דומה לדור 2 אבל הוכנסו במנוע מלא שיפורים כמו נסיעה בשיוט מעל 80 קמש רק 2 בוכנות עובדות בכדי לחסוך בדלק ואני נסעתי ברכב הזה מעל 1000 קמ וצריכת הדלק 15 עד 16 קמ לליטר בשיוט בתוך העיר 10 קמ לליטר
מערכת הסאונד השתפרה מאוד וטובה מאוד ממש ברמה של מערכת הסאונד של לקסוס 12 רמקולים של בוש .
הדלתות נפתחות לכמעט 90 מעלות מאוד נוח להכנס לרכב
לעניין הכפתורים על ההגה אפשר להפעיל אותם ככפתורי מגע או כפתורי לחיצה מאוד נוח
לטענה כי אין כפתורים ברכב זה נכון מלבד העובדה שאת כל הפעולות אפשר לעשות מההגה למען בטיחות הנהיגה
מסך מוקרן ברמה גבוה מאוד שמספק התראות בטיחות והקרנה של וואז מהירות וקורז קונטרול
איכות החומרים מאוד גבוהה
לעניין הצמיגים טוי צמיג יפני עבדה בשיתוף פעולה עם מזדה ויצרה צמיג מתאים לcx5 החדש בכדי להפחית רעשי כביש ולגרום לרכב נסיעה יותר הדוקה .
23. למה לא שמו בו את ה 2.5 טורבו שלהם מוזר מאוד (לת)
רק טויוטה, 23-06-2026
24. מאזדה ליגה אחרת
אלימלך, 23-06-2026
כאחד שבעבר היה לו CX-5 וכעת יש לו את הCX-5 החדשה, אני מוכרח לציין שהרכב כמה רמות מעל: בפנים תחושת פרימיום, סאונד עשיר, אחיזת כביש מצוינת. בנסיעה בין עירונית יש למנוע המון כוח וזה מורגש בעיקר בעליות. לתפעול של המסך מולטימדיה מתרגלים תוך כמה ימים. הדבר היחיד שטעון שיפור זו התחושה של תאוצה מעט איטית בנסיעה בין עירונית מן הסתם כדי לחסוך בדלק.
25. יד 1 0 ק״מ ב140 בקרוב
חזי, 23-06-2026
עוד שנתיים באחת מרשתות הסופרים.
26. רכב מעולה
אליקו, 23-06-2026
ה cx5 מעולה בכל תחום. אני מחכה לשדרג לדגם היברידי שיחסוך קצת בצריכת הדלק.
27. מביך, הם אשכרא מוכרים את אותו רכב כבר יותר מעשור
דורון, 23-06-2026
משנים לו קצת פנסים או מולטימדיה ומוכרים בלי שינוי. היה פה אחד שכתב אם זה לא שבור אל תתקן, אומרים את זה על מוצר ישן, לא על מוצר חדש שמתחרה במוצרים חדשים וחדשניים.
28. תפעול ממסכים זה אסון
מתי יבטלו, 23-06-2026
בלי סוף רכבים שתפעול ממסך זה מסובך, והנהג עסוק במסך במקום בכביש
29. גדול כבד ומיושן
אילן, 23-06-2026
מאזדה נרדמו . אתו מנוע מוצלח משנת 2013 צריך לשאת עכשיו מכונית גדולה וכבדה , פועל יוצא , צריכת דלק וביצועים חלשים . המסך הגדול כאילו נלקח ממכונית סינית חדשה . אין כפתורים פיזיים וצריך לחפור בתפריט כדי לתפעל את הרכב , לא בטיחותי . מאזדה , איבדתם את היחוד ונראה לי שגם את הקהל שלכם . בי בי מאזדה ...
אין תחליף לרכב חשמלי
כאדם שהוא בעל מזדה הרכב אמין פשוט ונוח. חבל שאין יחידה היברידית. מנוע אטמוספרי בעולם של היום אינו מאתגר. מה שימכור הוא האמינות המוכרת. השאר פחות גם בגלל איבזור דל בגרסה הבסיסית
32. וואוו בלי חוגה ומסך קטנטן?
טל, 23-06-2026
אין יותר חוגה? אין מסך עלוב שלא תומך בטאצ' באנדרואיד אוטו?
חברה עלובה!
זה מנוע נצחי שרק יבקש עוד כאשר הטורבו יתפגר.
34. מיושן ויקר
מיושן ויקר, 23-06-2026
מיושן ומאד יקר. לא חשמלי לא היברידי 200 אלף ? חוצפה
ב 180 מקבלים פלאג אין חזק ו חסכוני.
אוכל דלק בטירוף במנוע מיושן.
ברור שקנו שאריות
בעוד רבעון יופיע אותו אוטו בהחברידי
35. זה רכב , לעומת המכונות כביסה מסין
דן, 23-06-2026
אמין , חלקים בשפע .. מנוע וגיר קלאסים משאיר כסף בכיס ולא במוסך
לא קונה-יקר
37. מאזדה חדשה
יעקב, 23-06-2026
שמירת מרכז הנתיב גם בדגם האקזקיוטיב !! ולא רק הבכירה.
הכסאות מאוד נוחים.
יש לי גם את הדגם הקודם. צריך להתרגל למאזדה החדשה היא בפירוש טובה יותר
38. בסוף דינוזאורים נכחדו
יוסי, 23-06-2026
זה אוטו כאילו חדש אבל מאוספנות.
בסין מאזדה מוחרת חשמליות סיניות עם לוגו של מאזדה. חברה חצי מתה.
39. רק היברידי
לא היברידי לא קונה, 23-06-2026
לא מובן איך הם לא מביאים גירסה היברידית
תמיד מאחור
40. הרכב הוזל כדי להתחרות ברכבים סינים
תלמה, 23-06-2026
הוא אמור לעלות סדר גודל של 130 אלף שח -בדיוק כפי שמתחרים סינים אמורים לעלות.
אבל אתם מכירים את היהודים ובפרט יבואנים יהודים - וכך מחיר הסיניות נופח ל 180 אלף ומזדה ל 210 אלף.
41. חייבים לשלב מנוע הייבריד
אחד שיודע, 23-06-2026
חבל מאוד שיש מסך ענק ללא מתגים פיזיים, זו חובה בטיחותית וגם הרבה יותר נח
42. היפנים נשארו מאחור
אורן, 23-06-2026
מאוד מפתיע שמאזדה לא התקדמה טכנולוגית ומציגה דגמים כמו מלפני 6 שנים. רכב שותה דלק ומחיר שלא מצדיק להגיע אפילו לראות אותו באולם תצוגה
43. לא החלפתי
יוסי, 23-06-2026
ראיתי את החדש באולם תצוגה ממש לא הרשים אותי מסך פשוט ללא מתגים בדגם קומפורט ללא דלת מטען אחורית חשמלית ועשו תרגיל אין אפשרות להתקין כמו תמיד אלה חייבים לקנות אקזקטיב בושה למאזדה נהייתם חזירים מידי
44. רק לצורך השוואה..
יותם (מהנדס חשמל), 23-06-2026
ה-EVO Excellence החדש של BYD, עושה 0-100 ב-3.9 שניות והוא צורך בדיוק אפס עגול של ליטר בנזין לק"מ (חשמלי) :-). מה עוד יש בו? אהה כן, קרוז קונטרול אדפטיבי, גג שמש נפתח, HUD, תא מטען קדמי של 101 ליטר, טווח של 470 ק"מ (WLTP) ו-414 סוסים. חוץ מזה שהוא 4 על 4. המחיר? 165 אש"ח. אפילו אם נניח שאתם מוסיפים לזה עוד 10 אש"ח עלות הקמת עמדת טעינה, אתם עדיין הרבה פחות מהמחיר של מאזדה.
45. רכב הצגה מניסיון
דור, 23-06-2026
רכב מהיפים על הכביש,איכות נסיעה ברמה גבוהה מאוד,כן לא מטוס אבל מספיק לחלוטין,מערכת שמע מפחידה,מרווח עצום,
46. חיים
מזדה CX30, 24-06-2026
אני נוסע במזדה CX30 EX אחלה אוטו, והיו לי הרבה מכוניות, זה מטוס קרב, נוח כייפי, חבל שהפסיקו
להביא לארץ, הוא שילוב של CX3 ו CX5;קל, מהיר וחסכוני יותר. רואים את היתרון היפני על הסיני.
47. למה מסכים?
מה?, 24-06-2026
מי שקונה את הרכב לא רצה מסכים בלי כפתורים נראה לי די ברור שמחפש אמינות ופשטות. חבל זה דווקא מוריד!
48. מור
אנחנו בשנת 2026, 24-06-2026
בר מייצרת את הcx5 היברידי מתון למה היבואן מביא לארץ רכב מיושן שפג תוקפו ומפסיקים לייצור אותו עוד השנה , אפילו מאזדה הבינה שהיברידי זה הרכב המבוקש ביותר
שימו לב לצריכת הדלק ברכב הנוכחי !!!!!
49. ישן וטוב
ליאור ויש, 24-06-2026
רכב מעולה.
נכון אין עזרה חשמלית.
נכון אין תאוצה של רכב ספורט.
יש אמינות גבוהה לאורך שנים
ה-EVO Excellence החדש של BYD עוד שנה לא יהיה שווה כלום . זה זבל סיני שלא שומר על הערך המוגזם ביותר שנתנו לו בישראל. זה רכב של 4500 דולר בסין .... המזדה החדש הזה זה העתק של הזבל הסיני.במחיר מוגזם
51. רכב ששייך לעידן קדום
MJ, 24-06-2026
עוד מתיחת פנים לרכב שהוא אמנם אמין אבל יקר להפליא, שתיין דלק ובאפן כללי לא מחדש כלום. לא מבין אנשים שמוכנים לשלם 220,000 על כל המכלול הזה
53. א.
"טעם של פעם" - זה טעם של עובש, 24-06-2026
גם לחסידי מאזדה אין כל הגיון לקנות את הדגם החדש, כאשר אפשר לקנות CX5 בן שנה-שנתיים בעשרות אלפי שקלים פחות ולקבל רכב יותר מוצלח ממנו.
54. אין כמו ה cx5
דייב, 24-06-2026
נוסע עם 2016 מנוע 2.0, נוסע כמו חדש, נעים, נוח, יציב....למה להחליף?
55. הלכו אחורה
שימונציק, 25-06-2026
הלכו אחורה, לא מבין את המהנדסים , מה לעזאזל מנחה אותם להוציא את כפתורי השליטה הפיזיים ? ואיך משרד התחבורה מאשר את זה ?
56. רכב מעולה
הכריש , 25-06-2026
בלי הרבה קישקושים רכב מעולה אמין וחזק בדיוק מה שנדרש בישראל רק יפני
57. יהירות ועצלנות
פרדו, 25-06-2026
אם מזדה חושבים שהלקוח אהבל ויקנה מזדה בכל מחיר והכל תנאי הם טועים כי הלקוח הישראלי הוכיח שאין לו בעיה לקנות אקספנגg6
באותו המחיר של מזדה ולהינות מרכב מודרני טוב שנותן תמורה ואם קיה ויונדאי רואות ירידה במכירות קל וחומר מזדה
סובארו ניסן ( הונדה כמעט נמחקה) והיהירות הזאת מצד מזדה לדחוף לנו רכב מיושן עם מנוע עצל רועש וזולל דלק יעלה לה ביוקר
ובמציאות הזאת תוך שנים היבואן יסתמך רק על המותגים הסינים שיש לו
58. אין היגיון רק שיגעון
נטע, 25-06-2026
אין היגיון לשלם כל כך יקר כשהסיני זול ממנו ומפנק וגם אם יש ירידת ערך עדין עצם זה שקניתי יותר וחסכתי דלק וטעינה של פלאג אין זה יחזיר את זה, והנה במבחני דרכים הבוחנים אמרו למשל על ג'ילי סטארי שהוא נח כן רכב נח עם איכות נסיעה אז למה לשלם על מאזדה ארבעים אלף יותר? שצורחת דלק בהזיה.
60. ישן - עבר זמנו
אבי, 26-06-2026
בעידן של היברידי או פלאג אין ובטח חשמלי אין יותר מקום למנוע בנזין. אפילו פרמולה 1 היברידיות. מה יהיה סובארו, מאזדה, ניסן ? אלו יעלמו מהמפה אם ימשיכו ככה רק טויוטה עברה להיברידי ו או חשמלי חסכוני
61. בקיצור גרוטאה אמינה
אריק, 26-06-2026
לחובבי הגרוטאות האמינות. זקנים ופשרנים משעממים
בכל המבחנים בארה"ב ובקנדה הרכב מקבל ביקורת טובות.התנהגות הכביש נשארה טובה יש זכוכית כפולה בדלת הנהג והנוסע. הרכב עדיין מעולה מי שמחפש חיסכון בדלק שיחכה ל 2027 אז תגיע cx5 היברידית עם מנוע שהוא פיתוח של מאזדה יפן
63. מצחיקים פה כל אוהדי הסיניות
ליאור, 28-06-2026
אנחנו קונים רכב להרבה שנים זה לא טלפון שמחליפים כל שנתיים.. רוצים חווית נהיגה ולא רכב סיני עם מתלים וחווית נהיגה של סובארו dl
64. כנראה לא קיבלו מהיבואן כסף
חיים, 28-06-2026
בכל הסקירות בעולם אומרים שחווית הנהיגה מעולה והרכב מאוד שקט מבחינת רעשי רוח
...כנראה שלא קיבלו ממון מהיבואן
אסור ומסוכן להתעסק עם הטלפון בנהיגה, זה ברור.
אז למה התברברות עם מסך בנהיגה הגיוני לכם???
זה הכי הסחת דעת!!!
66. איכס, יונדאי
שונא יונדאי, 01-07-2026
נראה שהכתב שפוט של יונדאי וקיה וכמה רכבים סיניים. המאזדה הזו רכב טוב בהרבה מהאשפה הקוריאנית הנפוצה כל כך בארצנו ובטח מהזוועות הסיניות. לא עובד במאזדה אבל אוהב מאד מאזדות והייתי בוחר ברכב הזה בלי למצמץ בכלל על פני מה שציינתי.
67. לכן עדיף לרכוש סובארו פורסטר
אחד מהעם, 03-07-2026
פורסטר ספורט 2022, מניב 10-11 ק״מ לליטר, לא חסר לו כוח, לא יקר לאחזקה או החזקה. נוח, מרווח, עם 4 על 4 ומרווח גחון שמאפשרים נסיעת שבילים ושטח קל - במהירות גבוהה בלי בעיה.
68. היפאנים איבדו מאת זה מול הסינים
דני, 04-07-2026
עשרות שנים בשביל לפתח עגלה עם סוסה
074-799-1900 
בשיתוף כלמוביל
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
